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車の魅力って、やっぱりエンジンの魅力が大半を占めているのだなあと思います。
気がつけば、手元の車のエンジンは、全てマラネロ謹製となっていました。

Tipo F116C

5.5リッター65度V12。
442ps,56kg。
モンテゼーモロ体制になってから真面目に作り出した新世代V12の第一弾です。

Tipo F160

3リッター60度V6ツインターボ。
410PS、550Nm。
クライスラーのペンタスターエンジンがベース？アメリカで鋳造されたブロックを使って、マラネロ工場で組み立てられています。

Tipo F140C

6リッター65度V12。
620PS、62kg。
エンツォと同じスペチアーレなエンジン。現在のV12シリーズの第一弾です。

いずれも素晴らしい！

結論から言うと、バリオラムが高速側で固定されていたのが原因でした。

丸のホースが抜けていて、線のフラップが閉まっていませんでした。


本来はここの奥にあるホースに接続されなければならないのですが、全くつながっていませんでした。
ここをつなぐのがどれだけ大変だったか。。。


ここがコントロールのソレノイド。


こんな感じでホースにつながっています。
ロールバーの隙間に頭と手を突っ込み、ロールバーに絡まりながらインマニの下に手を伸ばす感じで、大変でした。

でも、健康になったと思います。

試運転がてら悪魔ガレージに行ってきました。

インジェクターがついてちょっと進んだかな。

母親のスイミング通い専用車両になっている感のある白僕星号ですが、以前から、特に温間時の発進の際に相当気を遣わないといけないようなトルク不足感が出ていました。

二次エアの吸い込みが疑われましたので、986によくあるトラブル事例として、スロットル直後のT字型の吸気管の亀裂かと思われましたが、特段亀裂はなし。

というところで、昨日悪魔ガレージ話をしたところ、可変吸気システムがおかしくなっているのでは？という示唆を受けました。
よく考えてみたら、下記の25番がオイルで汚くなっていたので取り外して洗浄した後に、このような症状が出てきたような。。。


ここは盲点でした。
26番のアクチュエーターの配線ミス又は配管ミスかな？
今度取り外してチェックしてみよう。

インマニが載ったとのことで、悪魔ガレージに行ってきました。

水は入っており、漏れはなし。

エキマニは装着済み。
インマニはナット止めはこれから。

あとは触媒とマフラーをつけて、吸気側をつければ、火入れができるかな。