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599 のシフトスイッチのシリコンゴムが割れに割れているので、何とかしたいと思っていました。

シフトスイッチのパネルは、ただ刺さっているだけなので、マスキングテープでカーボンを保護しつつ、マイナスドライバーでこじれば取れます。


シフトスイッチは2つのプラスネジで止まってるだけ


一番崩壊しているリバーススイッチのシリコンゴムを外してみました。

うゲェ、ドロドロ。。。

バシバシに割れています。。。


これだけでもなんとかならないかな。。。

simon touch ferrari gearbox switch buttons
はどうだろうか。。。

今週実家車として86koukiが就役したので、早速、
ボンネットダンパー取り付け、
ステアリング交換、
シフトノブ交換を実施しました。

まずはボンネットダンパーから。


一式はこちら。信頼と実績のスタビラス製です。


ボディー側は、アースのボルトと共じめです。


ボンネット側は固定ボルトと共じめです。

実はこれ、向きを間違えてます。このままだと閉まりません。
支点は低い方につけるのが正解です。

左右取り替えて、完成。

ボンネットダンパーは高級車の証。

さて、本題のステアリング交換です。

まずはエアバッグから外していきます。

koukiは、ステアリング脇のパネルを外して、マイナスドライバーを突っ込み、赤丸部分を押したり左右に突いたりします。



うまくいけばエアバッグユニットがぽこんと飛び出してきます。

この赤丸部分の針金で止まってるんですね。


配線をどんどん外し、17ミリで中心のナットを外します。
さすが、高年式だけあって、固着してないですね。すんなり取れました。


エアバッグはこんなかんじ。


ユニットが回らないように、マスキングテープで仮止め。


ステアリングは室内に持ち込んで、スイッチやらカバーやらを新しいものに取り付けていきます。

あとは戻して完成。トルクは30Nmとのこと。

ついでにシフトノブも交換です。

これはねじるだけ。

内装が綺麗になりました。


これ以上いじることはないでしょうが、すごく弄りやすくて良い車だと思います。

まだ車体は来ていないものの、、、
新車外しのステアリング。


新車外しのシフトノブ。


ボンネットダンパー。


いかんいかん、自分の車ではなかった。。。

そろそろ599 が来て1年ですので、手を入れて行ってもいい頃かと。
手始めに、全く役に立たないレーダーを交換するかな。
また、ナビもオーディオディスプレイに交換して、apple car playで運用するようにしようかな。。。

崩壊したシフトボタンも交換したい。

その前にオイル交換か。
これは面倒なのでコーンズに任せようか。。。

実家の車は、DC5インテグラタイプSのMTですが、走行距離17万キロを越え、至るところに不具合を抱えるようになりました。

そこで、このたび、86koukiに交代となります。








お買い物車としては、そこそこ良さそう。

ステアリングが剥げてるけど。。。


個人的に買うなら断然こっちですけどね。












これ以上車は抱えられないので、買いませんが。

行ってきます～。