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車検のため、599をコーンズに入庫させました。


ローマが2台展示中。
つい最近ローマスパイダーが発表されたばかりですが、
ヨーロッパの環境規制によって純エンジン車の製造台数が相当絞られているようで、コーンズといえども、ローマスパイダーの数をなかなか割り当ててもらえないようでした。

昨日は、魔界にいって、なぜか魔界の壁の建設作業に従事していたのですが、
そもそも行った目的は、魔界に置いてある360モデナを見せて頂くことでした。



はい、かっこいい。



はい、かっこいい。

カーグラフィックの広告頁で私に強烈な印象を残してくれたモデナの姿は、20年以上たった今でも色あせていません。
まあ、ところどころというか、全体的にかなりお年を感じるところではありますが。。

少し動かしてもらった感想としては、、、
・足回りは、なんとなくフェラーリに共通するチューニングカー風の乗り味。456や599と同じ感じで、986ボクスターＳよりははるかに固い。
・エンジンはある程度回す必要があるが、中回転以上ではパワフルで背中を蹴飛ばされる感じがある。456のぬるっとしたトルク感ではなく、599と共通の切れ味を感じるトルク感。986ボクスターＳよりはるかに強烈。
・さすがのミッドシップで回頭性がよく、986ボクスターＳを一回り高級にした感じ。456よりははるかによく曲がる。
・社外マフラーはうるさすぎて不快。986ボクスターＳのサクラムマフラーが至高であることを確認。
・F1マチックは、、、599がいかにとんでもなく優れているかを再確認。30Mくらい回さないとクラッチが繋がらない感覚なのはデフォ？

というわけで、仮にこれを乗るとしたら、、、
(1)　MT化改造は必須
(2)　イモビがうざいのでモーテック制御化
(3)　マフラーは純正戻し
(4)　できる限りDIYで維持する方針、細かいことは気にしない
(5)　フェラーリとしてではなく単なる（超カッコイイ）スポーツカーとして乗り回す（デカＭＲ２とかデカビートのイメージ）

あれ？？
そうしたら、986ボクスターＳと456に位置づけが丸かぶりになってしまうぞ？？

また、改めて599の完成度の高さを感じることができました。
やっぱ、最高だわ、これ。

静岡旅行をかねて、日本平ランチミーティングに参加してきました。

今や底値の599とはいえ、さすがフェラーリ。
宿泊したホテル玄関前に置かせて頂きました♪


会場となる日本平ホテルは、さすが景勝地だけあって、とても見晴らしが良いですね。

だいぶ前に456ミーティングをしたのが懐かしい。

599は、快調そのもの。


芝生に並べると圧巻です。



久々に密度の濃い週末でした。

水草の成長がすごい。

久々のギブリへのプレゼントです。

ちょっと古いですが、ユピテルLS710Lを取り付けました。

ダッシュボードが革なので、取り付け方法は少し悩みますね。

ディスプレイの分解は、なかなか骨が折れました。


センターのスピーカー部分はここまで分解できるんですね。

なお、スピーカーは入っていませんでした。なぜ？？

とりあえず、こんな感じで設置。


目立ちすぎなので、もう少し設置位置を工夫した方がよいかな。