ブローオフ

んんん？

レートだけじゃなく

位置の問題も有ったりするんだな。

コレが。

ブロオフって、意外と深いで(-。-)y-゜゜゜

まーじっすか。。

ちなみに取り付け場所はスロットル直前でございやす。

場所は、どっちかっていうと、タービン直後のほうがいいと思ってるけど・・・
タービンがＢＢかメタルかで違うかも？？

大気開放型はバネ強いので嫌い。
デカイタービン、ハイブーストならまだいいけどね。
純正みたいにアイドルでも開くぐらいじゃないとレスポンス悪いかもね～

いろんな車のシステム図みてみたんですけど、どうもそうみたいですねぇ。。。。
欧州車はタービンに電動のブローオフ突いてますし。これが理想なのかも。

バネごっつい強いです・・

インタークーラー手前でないとタービン保護にはならないですよぉ。
過去にスロットル手前に付けられてGT2835Rが2度ブローしました。。。

のわーん

やってしまいました。

イマイチ理屈がわからないですが、
流体は難しいですね。。

てか、GT2835R×2って。。。

おぉ。。知らなかったデス。。。
勉強になるなぁ。。
初歩パーツっぽいイメージあるから、あんまり気にしてませんでしたわ。
自分も変える時は気をつけよぅ

てかGT2835R×2基って。。。。。ｗ

同じく知らなかったです。
勉強になりますわぁ。。

>2835*2
てか、同じく凄いと思いますｗ

GTタービンはすぐ軸がガタガタになるんですよ。
特にウチみたいに長時間ハイブーストかけると。。。
なのに残圧の開放が遅れるとサージングを起こしてガリッ！と言ってくれます(泣
そのごGT3037Sも使いましたが多少マシ程度でした。

今はインタークーラー入り口付近に移設したのでノートラブルです。
タービンもサージングとハイブーストに強いRX6に変えましたけどね(^^;

流体的にはインタークーラー自体が圧力タンクの様な働きをしてますので、スロットルを閉じた時の逆流はインタークーラーからって事になります。
それにインタークーラー自体での圧損もあってクーラー入り口らタービンまでが最も高圧になってますしね。

あとバルブのバネは手で押しても開かない位で丁度良いですよ。
タービン入り口をフタしてコンプレッサーで加圧試験したら判りますが、
バルブの圧を受ける面積が大きいと意外と簡単に開いてしまいますら。

で、実際の開放時は吸気ラインの残圧＋サージタンクの負圧でバルブが動きますので。

なるほど。。ブーストがブーストですものね。。

最近仕事で流体をちょっとかじってるので、ハテナがいっぱいだったのです。
確かにインタークーラの圧損が大きいとその通りですよね。

>で、実際の開放時は吸気ラインの
>圧＋サージタンクの負圧でバルブ
>動きますので
これなんですが、バルブの駆動圧取り出し口を変更（φ3→φ6大径にして、ホースもφ6)にしたところ、相当改善されました。バルブのピストン容積が結構大きそうなので、効いてるみたいです。

＋インタークーラ前だと最高なんでしょうが。。うーむ　場所がないｗ

一度IC前後での過給圧ロギングしてみます。

駆動圧取出しで思い出しましたが、ウチの車は圧力配管は全てFA用のワンタッチチューブを使っています。
取り付け・取り外しが楽な上に圧力で変形せず流量が確保出来るので、バルブの動作が速くて良い感じです。

SMCとかチヨダのやつですね。
4スロ時代の圧力配管等に使ってたんですが、
ターボ化しては全く使ってなかったです。
要所要所でちょっくら使ってみますわ