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2010年11月02日

ラジエータ考

■ラジエータサイズを考えてみる
　フロントオーバーハングの重量を軽くしたいのです。
　現在緑号,KOYO のTYPE-Z (53mmコア,2層) + A/Cコンデンサついてます。
　もうワンサイズおとせないか、サーキット走行時のデータみてみますた。（上の図）
　
　外気温差分　オフセットしてるので受放熱バランスはサチってそうですが・・・

　現状、ラジエータへのエアガイドがまったく無い状態でこれなので、
　しっかりエアフロー考えるとワンサイズ(コア厚)落とせないかしら。。

厚けりゃいいってもんじゃないですからねぇ。。

■重量差
　TYPE-M=4.1kg TYPE-Z=6.0kg
　(参考ノーマル2.9kg , maruha2層3.6kg)
　水量も考えるとTYPE-Mにすると4,5kgは軽くなるんじゃなかろうか

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Posted at 2010/11/02 23:28:07

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N.T@GT-Four 2010年11月2日 23:33 コアサイズだけで放熱量は考えられないですよ～コアの厚みが減ればその分ラジエター内の体積が減るので冷却水の流速が上がってラジエター内に留まる時間も短くなります。また、サイドフローにすると入り口と出口の温度差が大きくなるので、実質よく冷えるラジエターとなる様です。 GTが終わる頃にその手の工場へ行くと、デンソー製の物が転がっていると聞いた事がありますが。。。	コメントへの返答 2010年11月3日 23:24 ええ、、仰る通りです・・滞留時間もですが、通風量（∝コア厚,フィンピッチ,差圧）も大いに関係ありますし。。 ↑の案でいってみます
kent_papa 2010年11月2日 23:43 うちのスーパー７(F20C)のラヂエターは「田端ラヂエター特注、アルミ２層、サイドフロー、２ターン」です。４０cm角くらいのフィンサイズです。これでも夏の筑波は８０度くらいです。冬は６０度を下回ります。www AMSの筑波アタックS2000のも、うちのよりちょっと大きいくらいでした。２ターンにすれば結構小さくても行けるかと思います。田端ラヂエターで２ターンにした場合のフィン内の圧力を計算したそうですが、フィンは２ターンでも十分に耐える強度があったそうです。	コメントへの返答 2010年11月3日 23:27 どうもどうも～ 80っすか！！冷えすぎも考え物ですが、エアコン快適連続周回仕様なので。。 2ターン化> これ、頂きました♪ 　　以前、ロンデービスのクロスフローを使っていたのですが、イマイチでした。　今考えると、ロアホースがつぶれていたのかもしれません。。（ターンを多くすることで圧力損失が大きくなる）　ログを見ると高回転側で急激に温度があがってましたのでorz
TaNoon 2010年11月3日 0:33 エアコンなんて取っ払っちゃおうよ～（笑	コメントへの返答 2010年11月3日 23:27 エアコンのない車は車ではありません！！！いや、まじで。名古屋周辺は死にます。
よしだ＠NA8C-RSLtd 2010年11月3日 3:34 マルハの小さいラジエーターです(；´∀｀) サーキットは夏場でも90度～105度辺りをウロウロなのですが、街中の方がヤバイですレーシングカー設計の本を読むと、エンジンによって要求される水温が違うからメーカーに聞け、足りるなら小さいサイズでおｋ、エアフローも工夫しろ、単位時間当たりの流量は多くても少なくても良いけど、多い方が平衡な状態に近くなるから気分よくね？とのことでした。普通のクルマはサーモスタッドがあるからややこしいですよね	コメントへの返答 2010年11月4日 0:58 近々たりなくなりますよｗｗｗ TC1000あたりなら全開率が低めなので問題ないと思われますが、東海サーキット以外と全開率が高くて。。 ←そうなんですよねぇ。。　水温高いと、放熱量も大きくなるわけで。難しいですね。。ちょっくら、ウォーターポンプINの圧力を測ってみようと考え中です。
モチ 2010年11月3日 10:35 東北の2・1リッターマシンたぶんシビック用のラジエターな気が…軽そう!!自分も来年は軽量化な年です☆	コメントへの返答 2010年11月3日 23:30 あれはNAならでは、な気がしますね～スプリントレースは厳しい気がします。。シビックも鈴鹿マシンなんかは全面ラジエータじゃないとキツイみたいですし、スリップに付いたときが冷えなくなりまっっせ。。
Ｆ野 2010年11月3日 11:42 ↑白い２．１リッターはシビック用ですよ。ただし、エアコンは無いしオイルクーラーコアはラジエータの隣です。	コメントへの返答 2010年11月3日 23:31 ええ、白いのも視姦させてもらってますｗｗｗ ↓おっちゃんのご意見の如く、夏場の周回は厳しそうですね。。
NC始めました 2010年11月3日 21:34 ↑タイムアタックならまだしも、周回は無理よ。多分	コメントへの返答 2010年11月3日 23:31 ですよね～ぶふぅ　ラジエータいっときました今シーズンインまでに改良します。
tomoya723 2010年11月3日 23:13 オイルクーラー大型化＋外付けヒートエクスチェンジのほうが重量の面では有効かもねでか、おもしろスペックでいこうぜ！ｗエアコンコンデンサ、左右バンク分割ｗｗｗそれか、レース時は取り外し可能な電気エアコン搭載でいこうｗｗｗ	コメントへの返答 2010年11月3日 23:33 オイルクーラも微妙なのよね導風板無い状態で油温100度超えないし、改良の余地ありまくりっす・・。。 ←軽用コンデンサつかうとか、フィン抜きは考えた。フィン抜きはまじでやるかもｗｗｗプッシュ式ファン追加してるし

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N.T@GT-Four 2010年11月2日 23:33 コアサイズだけで放熱量は考えられないですよ～コアの厚みが減ればその分ラジエター内の体積が減るので冷却水の流速が上がってラジエター内に留まる時間も短くなります。また、サイドフローにすると入り口と出口の温度差が大きくなるので、実質よく冷えるラジエターとなる様です。 GTが終わる頃にその手の工場へ行くと、デンソー製の物が転がっていると聞いた事がありますが。。。	コメントへの返答 2010年11月3日 23:24 ええ、、仰る通りです・・滞留時間もですが、通風量（∝コア厚,フィンピッチ,差圧）も大いに関係ありますし。。 ↑の案でいってみます
kent_papa 2010年11月2日 23:43 うちのスーパー７(F20C)のラヂエターは「田端ラヂエター特注、アルミ２層、サイドフロー、２ターン」です。４０cm角くらいのフィンサイズです。これでも夏の筑波は８０度くらいです。冬は６０度を下回ります。www AMSの筑波アタックS2000のも、うちのよりちょっと大きいくらいでした。２ターンにすれば結構小さくても行けるかと思います。田端ラヂエターで２ターンにした場合のフィン内の圧力を計算したそうですが、フィンは２ターンでも十分に耐える強度があったそうです。	コメントへの返答 2010年11月3日 23:27 どうもどうも～ 80っすか！！冷えすぎも考え物ですが、エアコン快適連続周回仕様なので。。 2ターン化> これ、頂きました♪ 　　以前、ロンデービスのクロスフローを使っていたのですが、イマイチでした。　今考えると、ロアホースがつぶれていたのかもしれません。。（ターンを多くすることで圧力損失が大きくなる）　ログを見ると高回転側で急激に温度があがってましたのでorz
TaNoon 2010年11月3日 0:33 エアコンなんて取っ払っちゃおうよ～（笑	コメントへの返答 2010年11月3日 23:27 エアコンのない車は車ではありません！！！いや、まじで。名古屋周辺は死にます。
よしだ＠NA8C-RSLtd 2010年11月3日 3:34 マルハの小さいラジエーターです(；´∀｀) サーキットは夏場でも90度～105度辺りをウロウロなのですが、街中の方がヤバイですレーシングカー設計の本を読むと、エンジンによって要求される水温が違うからメーカーに聞け、足りるなら小さいサイズでおｋ、エアフローも工夫しろ、単位時間当たりの流量は多くても少なくても良いけど、多い方が平衡な状態に近くなるから気分よくね？とのことでした。普通のクルマはサーモスタッドがあるからややこしいですよね	コメントへの返答 2010年11月4日 0:58 近々たりなくなりますよｗｗｗ TC1000あたりなら全開率が低めなので問題ないと思われますが、東海サーキット以外と全開率が高くて。。 ←そうなんですよねぇ。。　水温高いと、放熱量も大きくなるわけで。難しいですね。。ちょっくら、ウォーターポンプINの圧力を測ってみようと考え中です。
モチ 2010年11月3日 10:35 東北の2・1リッターマシンたぶんシビック用のラジエターな気が…軽そう!!自分も来年は軽量化な年です☆	コメントへの返答 2010年11月3日 23:30 あれはNAならでは、な気がしますね～スプリントレースは厳しい気がします。。シビックも鈴鹿マシンなんかは全面ラジエータじゃないとキツイみたいですし、スリップに付いたときが冷えなくなりまっっせ。。
Ｆ野 2010年11月3日 11:42 ↑白い２．１リッターはシビック用ですよ。ただし、エアコンは無いしオイルクーラーコアはラジエータの隣です。	コメントへの返答 2010年11月3日 23:31 ええ、白いのも視姦させてもらってますｗｗｗ ↓おっちゃんのご意見の如く、夏場の周回は厳しそうですね。。
NC始めました 2010年11月3日 21:34 ↑タイムアタックならまだしも、周回は無理よ。多分	コメントへの返答 2010年11月3日 23:31 ですよね～ぶふぅ　ラジエータいっときました今シーズンインまでに改良します。
tomoya723 2010年11月3日 23:13 オイルクーラー大型化＋外付けヒートエクスチェンジのほうが重量の面では有効かもねでか、おもしろスペックでいこうぜ！ｗエアコンコンデンサ、左右バンク分割ｗｗｗそれか、レース時は取り外し可能な電気エアコン搭載でいこうｗｗｗ	コメントへの返答 2010年11月3日 23:33 オイルクーラも微妙なのよね導風板無い状態で油温100度超えないし、改良の余地ありまくりっす・・。。 ←軽用コンデンサつかうとか、フィン抜きは考えた。フィン抜きはまじでやるかもｗｗｗプッシュ式ファン追加してるし

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