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明日はEscapeZoneの走行会で久しぶりにTSWに行きますが、天気予報は雨。。。
前回の教訓を活かして、タイヤはHANKOOKで行きます。
Jrはドライで走れない境遇なのかも(笑)

路面コンディションがウエットの場合、それに合わせてセッティングを変えられるなら変えたほうが安全で楽に走れます。
基本的には面圧を高められるようなセッティングにすると良い結果になることが多いです。

簡単に出来るセッティングとしては、タイヤの内圧を上げて接地面積を減らし、ショックアブソーバーの減衰力を弱めて追従性を稼ぎ、あとは必要に応じてバラストを調整って感じでしょうか。

5/29のハイチャレですが、今の天気予報からするとかなりのウエット路面になりそうなので、R-S3を使おうと思っています。
元々、ドライはV700でウエットはR-S3で行こうと思い、少々無理して2セットのタイヤを購入したので、ある意味計画通りです(笑)

R-S3ではドライのTSWから、積雪した石北峠まで走ってますから、グリップ変化はそこそこ把握出来てるので、ウエットのTSWでも良い味方になってくれると思います。

前回の曲がらないセットアップではタイムも出ないし、タイヤにもよろしくないので、朝からセット変更しました。

今までより全域で曲がるようになってる予定なので、もしかしたらコーナーの進入でオーバーステアになるかもしれないけど、まずはこのセットで試します。
街中をのろのろと試走しただけですが、大きな問題は無い感じです。

ハンドル取られやすくなってしまったので、街中の使い勝手を考えると微妙かも(笑)

TSW CMコース 20分×2本走行後、一番摩耗が激しい左フロントタイヤ。
キャンバー足りない、あと1度半くらい要りそう。
でもこれ以上は街乗りに支障が。。。
センターの摩耗具合見ても、これ以上は内圧も上げれそうにないし、乗り方変えないと。。。

R-S3(235/40R18)とV700(255/40R17)の比較。

それぞれ一長一短で、それに合わせたドライビングが必要ってことがわかりました。
TSWをターゲットにする場合は、18インチのメリットがかなり大きいです。

ハイグリップラジアルで行くなら18インチ化は必要、Sタイヤなら17インチの方がいいかな。