nagareのブログ一覧

純正ビルシュタインにSTIスプリングの組み合わせのままで、キャンバー調整の依頼です。

車高調なら調整式のピロアッパー使えば楽々なのですが、純正形状だとナックル側の加工等で何とかしなくてはいけないので色々と大変です。

ネガ側に3度半ですが、見た目は結構ヤル気出た感じに変わりますね(笑)

その他のアライメントも再調整して、良いフィーリングに仕上がりました。

知人の繋がりでサスペンション交換をご依頼頂きましたので、車高とアライメントの設定を決めて、お世話になってるショップにお願いしてきました。
試走したところ、イメージ通りの味付けに仕上がったので、きっとご満足頂けるかと。
新型の可変ポート搭載ダンパーですが、これは良いものですね。
自分のBRZにも欲しくなってしまいました(^_^;)

やっと車高調入れました。
なんとか7月になる前に滑り込みセーフ(笑)

アライメントは更に攻めようかと思ったのですが、各部のクリアランスがかなり厳しいので、昨年とほぼ同様のセッティングとしました。
車高も同じ。
エボのセオリー通り、フロントはキャンバーがっつり、リアは「キャンバーって美味しいの？」って感じで。

と言う訳で、やっとまともに走れる仕様になりましたが、夏なのでタイムアタックはお休みして、花火とビールと枝豆で秋待ちです(^_^;)

基本、うちのエボは夏も冬も脚のセッティングは変わりません。
なので、車高調はオールシーズン装着しっぱなしで、砂利道も雪道も走ります。
まめに点検したり清掃したりしてますが、それでも塗装やメッキが劣化してしまうのはしょうがないトコで。

メインスプリングは一昨年にアイバッハのERSに変えたので綺麗なもんですが、伸び側のストローク確保に使っているヘルパースプリングは車高調を装着してから5年間、一度も変えていなかったので、長年の雨や雪で錆だらけということで、オーバーホールついでに新しいものに交換。

まぁ、ヘルパー自体は、一昨年に行きつけの店の店長がたまたまほとんど新品同様で在庫していた物を半ば強引にゲットしていたので、それを組み込みます。

前のヘルパーはZEALので、今年から使うのはハイパコ。
密着長がハイパコのが低いので、同じセット長だとハイパコのほうが車高を下げれるので、今期は更にシャコタン化が進むかもしれません(笑)

春で新たに車高調を組む人が多いと思うので、ちょっとだけ書いておくと、レートの低いヘルパーをプリロード無しでセットする場合はメインスプリングの上にセットしないと、メインスプリングの重さでヘルパーが遊んでしまうので注意ですよ。
逆に遊びの出ないプリロードを掛けて使用する場合は、メインスプリング全体の上下動による慣性が少なくなるよう、ヘルパーを下にセットするのがおすすめです。

一冬、オーバーホールに旅立ってたショックは、先日お店に戻ってきていて、エンドレスの村田さんからも「なかなかの出来だから期待してて」とのコメント頂いてるので、禿しく期待!!

あ、タイヤもV700発注しました。
なるべくイコールに近い状態にしないと、変わったショックセッティングが正しく評価出来なくなってしまうので。

まぁ、GWくらいから走り始めて、7月くらいまでにはセッティング決めたいとこですね。