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ローター割れにつき、急遽手配した純正ローターが昨日届きました。

純正と言えどもブレンボ製、フィン形状はストレートとピラーの混合、熱処理済みのローターです。

性能は十分な物ですが、高価なとこだけがネックですね……。

さて、割れてしまったローターですが、気になることがあったので、アクレさんに問い合わせてみました。

担当の方に購入時期、装着時期、使用期間と状況を細かく伝えたのですが、スタンダードローターでもサーキット走行を前提に開発されていて、今回の使用条件で大きなクラックが入るには早すぎるとの見解で、原因分析の為に問題のあったローターを送ることになりました。

TSW CMコース 20分×2本走行後、一番摩耗が激しい左フロントタイヤ。
キャンバー足りない、あと1度半くらい要りそう。
でもこれ以上は街乗りに支障が。。。
センターの摩耗具合見ても、これ以上は内圧も上げれそうにないし、乗り方変えないと。。。

今季2回目の走行でのベストラップは1分35秒1。
タイヤはV700(255/40R17)。
初走行でのR-S3(235/40R18)でのベストラップが1分35秒2。
コンマ1秒短縮と言うか、誤差。
気温、路温共に高めだったこと、台数が多くなかなかクリアが取れない状況下だったことで、本来のタイムは不明。

R-S3(235/40R18)とV700(255/40R17)の比較。

それぞれ一長一短で、それに合わせたドライビングが必要ってことがわかりました。
TSWをターゲットにする場合は、18インチのメリットがかなり大きいです。

ハイグリップラジアルで行くなら18インチ化は必要、Sタイヤなら17インチの方がいいかな。