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先週の大井さんレッスンで1日使い切った車をメンテナンス。

車庫の前で洗車して、タイヤを裏組み&ローテーションして、それからお世話になってるショップでエンジンオイルを交換して、ブレーキフルード交換してきました。
後は次の土曜に駆動系のオイルを全交換したら、ハイチャレの準備完了。

タイヤを外した際にフロントのストラット奥に不具合発見。
サスペンションがストロークした際にブレーキラインのステーがボディに干渉した様子。
ステーを気合で手曲げして、きっと干渉しなくなったはず(笑)
干渉してたボディー側は、シャシーブラックできちんと処理。
手抜きすると錆びちゃうんです。

あと、フロントストラットのアッパーマウントと左リアのトレーリングアームのボディ側ブッシュのガタが大きくなってきたので、交換時期が近いですね。
冬にショックをオーバーホールに出すので、春の再装着時に合わせて交換かな。

あと、来年はサーキット用タイヤも1セット買わないとだし、フロントブレーキパッドもハイチャレ走ったら終わりだし、ショックのオーバーホール&仕様変更と合わせると30万くらい掛かっちゃいますね～。

さて、お待ちかねの(誰が？)レッスン詳細CM編。

まずは、いつも通りにウォーミングアップして、慣熟走って、今までの走り方を確認。
そして、Jrレッスンのイメージでラインを修正して、軽くアタックすると、34秒8。
この段階でベストからコンマ3秒縮みました。
如何に今まで無駄な走りをしていたかってことですね(笑)

今回、個人的に課題にしていた、3,4,5コーナーの繋ぎ方と9,10コーナー(俗に言う最終)をブリーフィングでレクチャーして頂いてたので、そこを修正しただけで凄く楽に速くコーナリング出来るようになりました。

んで、順番が来たので同乗走行。
まず、違うのが1コーナーの侵入。
ブレーキング踏力の立ち上げ、ブレーキング終了ポイントとステアの切り始め、クリップを取る長さ、結果的に全然違うライン(笑)
速度が高いほど、リアを安定させた進入姿勢を保ち、クリップまでに適切に車の向きを変えてます。
これは状況の見極めが本当に難しい、、、練習で感覚を磨くのみですね。。。

次に3,6コーナー、クリップから先、イン側縁石が終わるまで使い切ります。
その為には車の向きを積極的に変える必要があるってことですね。

そして9コーナー、イン側縁石が始まる前から使う、アウトクリップは下水口。
ここは車によって、ベストラインが違いやすいと教えてもらいましたが、アウトクリップでブレーキ踏まずにクリア出来るラインを探すことが大切。

で、恒例の車の感想 その2。

「インチキタイヤ(笑)」←(いえいえ、ラジアルですよ～(笑))
「楽しいよ(笑)」←(車的にどうですかと聞いたらこの返事でした)
「この車速いね！！」←(これは嬉しかった、32秒7のタイムが出てました)
「村っちゃんエライね～」←(脚とブレーキでお世話になってる、ENDLESS村田さんのこと、良い仕上がりってことだと思います)

途中でACDのチェックが入ったんで、同乗終わった後は一休み。

頭の中で自分の走行イメージを修正しながら、各コーナーごとに分けて具体的なポイントを組み立て。
そして、実践。
アタック1Lap目で34秒3、そしてラスト8分で33秒8が出ました。
個人的には上出来かなと思います。
少なくともあと1秒縮める余地はありますが、それはこれからの課題という事で。

大井さんの同乗走行ラップタイムは32秒7。
途中でACDチェックも入って、2名乗車でこのタイムですから、車的には31秒台行けるかもしれません。
ん～、先は長いです。

写真は走行終了後の左フロントタイヤ。
キャンバーは4度、でも外側が終わってます。
あと1度くらい欲しいなぁ。

というわけで、レッスン詳細Jr編。

まずは完熟で15分くらい走行して、その後は順に同乗走行。
｢INの縁石は幅いっぱいまで使い切ること」と事前のブリーフィングでレクチャーされてたので、それを気にしながら軽目に流して、まずは比較する為の自分の走行イメージを明確に。
この段階で2Lapくらいアタックしましたが、概ね7月のEscapeZone走行会で出した自己ベストと同じくらい。

そして、順番が来たので、大井さんの同乗走行。
当方との違いはまずライン、クリップ舐めてる距離が長い。
ブレーキング終了位置も手前で、コンパクトにターンインしてます。
次にブレーキの立ち上げが思ったよりゆっくり。
姿勢を安定させて、シャープに切れ込む感じですね。

この時、車についてもらった感想は

「TVでかいね！！」 ← (走りに関係無し)
「ハンドリングいいね！」
「この車は攻めたくなっちゃう感じだね」
「ブレーキはもう少し初期ある方がオレは好きかな、効かない訳じゃないんだけどね」

というわけで、セッティングは当たってるみたいです。

同乗終わったら、イメージがあるうちにすぐに走ってきたほうが良いよと教えられて、すぐにコース復帰して、自分の走行イメージを修正。
特に無理したイメージも無く、54秒6が出ました。
7月のEscapeZone走行会でのベストが55秒4だったので、タイヤの違いもありますが、まずは成果が出ました。

その後、助手席にも同乗してもらい、右コーナーでの左手持ち替えを止めるようにレクチャーしてもらいました。
無意識にやっていたことなので、なかなか慣れませんでしたが、10Lapくらいしているうちになんとか慣れ、最終的には54秒3まで縮まりました。
まだ行けそうでしたが、かなり走り込んで疲れてしまったので、午後のCMコースに向けて体力温存ってことで、Jr.はほどほどにして終了(笑)

ちなみに大井さんの同乗走行ラップタイムは53秒4でした。
なので、車的にはキチンと乗れれば52秒台は行けるかなって感じです。

写真は走行終了後の右フロントタイヤ。
キャンバー4度くらいでこんな感じです。

今期7回目の走行ですが、今回は初のドライビングレッスン。
天気は晴れ。気温は涼しく、路面はドライで絶好の環境。
タイヤはV700で行きました。
そして、V700終了、1年持たなかった～(笑)

午前中はJr、午後はCMで日が暮れるまで走り放題のなんとも贅沢な1日でした。
本当に盛りだくさんで、とても一度には書ききれず、詳細は小出しで書いていこうと思いますが、8時から始まり、2次会終わって解散したのは19時半と、本当に一日使いきりました。

タイム的にはJr.で0.9秒、CMは1.3秒、それぞれ過去のベストから短縮し、Jr.は54秒台、CMは1分33秒台に入りました。
なんと言うか、1日で目から鱗が落ちまくりです(驚)

35000円と言う金額は確かに高価ですが、内容を考えれば間違いなく激安。
来年は2度開催すると言う噂もあるので、機会を見つけて是非参加してみてください。

あちらこちらから詳細報告指令を受けてますので、あとはステージ別に詳細書いて行こうと思います。
なるべく、ありのまま書くようにして行くので、何らかのヒントをゲットしてください(笑)