唯一無二の手軽な国産ミッドシップカー - MR2

過去所有

唯一無二の手軽な国産ミッドシップカー

MOA
トヨタ / MR2
G-Limited (1996年)
- レビュー日：2023年1月12日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：3
価格：4

満足している点: いかにもスポーツカーな見た目と走行性能
リトラクタブルライト
ミッドシップの象徴のサイドエアインテークとリヤエンジンフード
不満な点: エンジンパワー
3S-GE 180PSは扱いやすかったものの、
更なる刺激を求めて3S-GTE 245PSにエンジン換装した
総評: 車の運転の難しさと車のいじり方を教えてくれた初の自己所有車で、
ドライビングプレジャーを充分に堪能できる車だった

デザイン: 5; リトラクタブルライトとショートノーズ、
2シーターで背中から響くエンジンサウンド
湾曲したリヤウインドウ、
どこを取ってもスポーツカーを感じさせるテイスト満載だった

90年代スポーツカーとしてはタマ数は決して多いほうではなかったが、
その分オーナー同士の情報交換が盛り上がり、
アフターパーツメーカーのみにとどまらず、
自己流カスタムやワンオフ品も多数で
オーナー個々のこだわりが強く感じられた
走行性能: 4; ミッドシップ車らしくフロントの回頭性は良いが、
コーナー手前でしっかりと荷重をかける必要あり
しかし突っ込み過ぎるとリヤが一気にブレイクして、カウンターステアも間に合わず一気にスピンモードに陥るので
アクセル・ブレーキ・ステア操作のいずれも繊細な操作が求められる
乗り心地: 4; ２シーターだがそこまで車内が狭いイメージは無い
マニュアルシフトはショートストロークでシフトフィールも大変良好だった
エンジンをある程度回した後はリヤの隔壁から熱が伝わってくる事も
積載性: 3; フロントボンネット内にはテンパータイヤと小物を置けるラゲッジトレーがあり
工具などそこそこの物も積める

リヤトランク内もエンジンルームとは完全に分けられた
独立スペースとなっていてそこそこ積めたが、
やはり熱の影響は若干あった
燃費: 3; 私の運転と生活圏内では、
NAエンジンの時は平均8～10km/L、ターボエンジンの時は5～7km/L
価格: 4; 2000年4月にディーラー系中古車店で1997年式　
走行距離7000キロ台を140万で購入
サーキット走行向けにイジり倒しつつ、約10年間乗った後に走り仲間に譲渡
故障経験: 走行距離も沢山、サーキットでもガンガン酷使したものの、
大きなトラブルには遭わず（経年劣化関係除く）
あらためて振り返ると、トヨタ3S系エンジンは頑丈だったと再認識