強化ウレタンブッシュに翻弄されてリアロワーアーム交換

アッパーアーム交換からの続きです😅
これもアッパーアームと同様に数年放置していました😅
これから強化ウレタンブッシュを油圧プレスで圧入してきます。

油圧プレスで強化ウレタンブッシュ圧入完了👍
これもアッパーアームと同様に、途中で斜めになってしまったりと何度もやり直しになり、圧入だけでかなりの時間がかかりました。
正直…
ロワーアーム交換作業よりも強化ブッシュ圧入の方が時間かかっています🥲

まずは今までの古いロワーアームを外します。
今度は19mmのメガネとソケットレンチで緩めます。

しかし…
これが超絶硬い😱
後ろ側のナットはソケットが入らないのでロングスピンナーハンドルが使えません😱
代わりにロングメガネを使用したのですが、長さが足らなくてチカラが入りません😭
仕方ないので鉄パイプをハメて何とか緩みました。

メガネと板ラチェットでボルト&ナット緩め中です。

前側もかなり硬く
ロングスピンナーハンドルで何とか緩みました。
画像はボルトを抜いている最中です。

前側のボルトが抜けたので後ろ側もボルトを抜きます。

新旧ロワーアーム比較？
これもアッパーアームと同様に純正品なのでブッシュが強化品になっているのと色が違うだけです😅
ロワーアームもパウダーコートでギャンディブルーにしたかったのですが、全長が長過ぎて焼き付けが出来ずサビキラープロで塗装しています。

外した古いロワーアームのブッシュです。
25年の年月と走行43万キロでヒビ割れしてボロボロです😅

反対側も全く同じ状態です。
ちなみに純正品でのブッシュは単体での設定が無いので、ブッシュ交換となるとロワーアームAssy交換か、数少ない社外品への交換となります。
参考までに、この純正ブッシュを外すのは至難のワザです😅
ブッシュ外周の金属とロワアーム内側がサビで固着しているので、油圧プレスでも抜くのは困難を極めます😅

ロワーアーム取り付け中です。
で、
外したナットを見て気がついたのですが、フランジにミゾがあったのでナットで締め付けするのでは無く、ボルトで締め付けするみたいです😅
どーりでナットがやたらと硬く締まっているワケですね😅

反対側も同じ様に作業します。
今度はボルト側で緩めたので先ほどよりは少ないチカラで緩みました。

反対側もしつこく新旧比較？

やっぱりブッシュはボロボロです😅

反対側もかなりヤヴァい状態です😅
むしろ25年&43万キロもよく持ち堪えたと思います。

ボルトを通してナットを取り付けします。
締め付けはボルト側で行いました。

無事にロワーアーム交換完了です👍
まだ試走していないので交換後の感じはわかりません😅

外した左右のロワーアームです。
本当に25年間&走行43万キロお疲れ様でした👍
いちおー予備部品として保管しておきますが
使うことは無いかな？
気が向いたら純正ブッシュ外してフルピロ化？
439,178km

追記:12/10高速道路を走行しました。
ちょっとした段差で突き上げ感はありますが、段差を超えた後の収まりが良くなりました。
以前は段差後ホーシングがギョロギョロと動く感じが有り車体が一瞬ふらついていたのですが、突き上げ感の後はふらつく事なく安定して走行出来るようになりました。