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おぴよの愛車 [スバルフォレスター]

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整備手帳

作業日：2006年10月3日

続・サスペンション交換！ﾅｹﾞﾔﾘ編　その３

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今度はブレーキラインを外します。

GDB用はボルトで固定するタイプだったので、私はインシュロックで固定しておりました。

インシュロックをカットして切り離し終了です。

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ショックとハブを切り離します。

もう1年以上分解も分解していなかったので、ナットが緩みません。
超ロングスピンナーハンドル（60cm）を使用して緩めます。

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後はボルトをラチェットで外すだけだったのですが…

ちょーしこいてラチェットを回していたら…

大問題発生です！

ラチェットがブレーキラインにぶつかって取れなくなってしまいました。

ボルトを元に戻そうにも角度が変わってしまい、全く入って行きません。

ラチェットも回転方向を変えようにも、キャリパーとの接続部が当たって不可能です。

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パニックに陥った私は何を思いついたのか…

ついに…

ブレーキラインをキャリパーから外すことに（爆）

ブレーキオイルがダラダラと垂れてきて、精神状態はよりいっそうパニック！

まるで出血が止まらない手術状態です！

しかし、この方法でもラチェットが当たってしまい、ブレーキライン取り外しも失敗に終わり無駄な努力に終わってしまいました。

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結局、ステアリングを左に切って、ボルトが自分の方向を向くようにし、思いっきり叩き込んで何とかなりました。

この間に浪費した時間は30分にもおよび、大幅なロスタイムとなってしまいました。

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フロント側も比較します。

外したGDB純正とタイプM純正です。

フロント側もやはりフォレスターの方が全長が長くなっております。

タイプM純正を組もうとしたら、やはり全長が違うせいか取り付け位置が合わず、反対側もバラすことに…

その４へ続く…

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「リン酸鉄リチウムイオン電池の質問が密林からきたけど？
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何シテル？ 07/22 12:06

おぴよ [ 埼玉県 ]

2009年(H21年)3月にスバルフォレスター（SF5D STiⅡtypeM）からオンボロなハイラックスサーフ（VZN185W　SSR－X）に乗り換えました。 ...

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