鉄人弐佰弐拾参号のブログ一覧

自動運転による事故（2019年4月）にテスラ側に支払命令が出たのは初めての事。
当然ながらテスラ側は控訴するでしょうが、これを発端に賠償事案が増える可能性があります。
EV衰退に加えてこの事態はメーカー存続すら脅かすかもしれませんね？

自分は自動運転については時期尚早（道路環境整備が先でしょ？）で反対派なのですが、この事案は自動運転を開発するメーカー側にも衝撃的な結果なのではないでしょうか？

前回のオイル交換時に見つけたアンダーカバーの割れを補修するためにスロープに載せます。


かなりの割れですね～！


電動インパクトで外しました。遮熱シート？が取り付いていました。


遮熱シートはクリップで取り付いてましがほとんどが破損していました。


小砂利が蓄積していたので洗車機で綺麗にしました。


固定ボルトはオイルで洗浄。


アストロプロダクツのセールで購入したプラスチックリペアが活躍します。


さらに隙間をグルーガンで接着補強。


遮熱シートを新しいクリップで固定。
サイズが合わなかったので少しだけ穴を拡張しました。


綺麗に治りました。
部品番号を控えてネット検索したらまあまあなお値段。
再発したら購入しかないけど…モノタロウは取扱が終了してました。


下にもぐったついでにこちらも作業しました。
前回のオイル交換で外れなかったエレメントキャップを電動インパクトでなんとか緩めることができました。
これで次回のオイル交換はエレメント交換ができます！

知人のレジアスエースをユーザー車検代行してきましたが、リアブレーキのストッピングパワーがギリギリだったので帰宅後にユーザー作業という名目でドラム内清掃を実施。
ドラム内はダストがかなりの溜まっていたのでエアダスターで清掃、ブレーキクリーナーで仕上げました。
テスト走行では今までリアブレーキが効いていなかった感（ノーズダイブが軽減）が明らかでした。
ドラムブレーキはメンテナンス（シュー交換含め）がやや面倒ですよね？
しかしながら貨物自動車には必須のブレーキではあります。

日産自動車が本日発表。
２７年度末に神奈川県にある追浜工場場を閉鎖し九州工場に統合するとのこと。
残念ですが当然ながら従業員の一部も整理されるのは間違いないと思われます。

悲惨な航空機事故となったエア・インディア機墜落事故の原因が「燃料制御スイッチ」のオフだという新たな情報が入ってきました。
航空機について詳しくないので構造はわからないですが、クルマでいえば「燃料ポンプ」の電源にスイッチがついてる様なイメージでしょうか？
パイロット（２人とも経験豊富で１人はもう少しで引退予定）が離陸後にそのスイッチをオフしたとしか考えられない訳ですが…それは故意なのか、事故なのかは誰にもわからないでしょうね。
パイロットの人為的ミスがあったのかもしれませんが、事故で間違った操作や動作の中でスイッチに触れてしまったのであればコクピットの設計ミスともいえるわけで、またしても
ボーイング社が叩かれる可能性はありますよね？