鉄人弐佰弐拾参号のブログ一覧

秋は一番忙しい季節。
冬の準備があるから。
今日は早朝から融雪機メンテナンスとサイドデッキ塗装しました。

まずは融雪機をばらします。
我が家の融雪機は灯油ボイラーで沸かした融雪水を水中ポンプで散水するタイプ。
水中ポンプにゴミが溜まると吐水量が低下して性能が落ちるので点検は欠かせない。
今回はほとんどゴミが詰まっておらず、洗車機だけで着類になりました。
ついでに本体の塗装も行いますができるだけ貯水量を減らして、乾かしてから塗装したいので洗車機と乾湿掃除機、さらにブロアーまで活用しながらの作業はなかなか厄介だ。



塗装前にマスキング処理して、まずは表面を綺麗にしてから表を塗装します。


塗料が乾燥するのを待つ間にサイドデッキのマスキング処理を行いました。


前側も塗料で汚れないようにしっかりマスキング。


融雪機の表面が乾いたので中身はの塗装を開始しますが、これがなかなか面倒です。


お昼になったので…本日は今年最後の炭での焼肉となりました❗



昼食後、ホームセンターに買物に行きましたが…案の定、目的の品(ステンレスホースバンド60mm)はなくて…サイドデッキ塗装に使うコテバケだけを購入して帰宅。
サイドデッキ塗装に使いましたが…かみさんからは不評でローラーに戻しました！(涙)



ちなみに一度目塗りの終わり頃にバラバラと小雨が…と思ったら雨足が強くなり一時作業中断。
通り雨だったようですぐに晴れたので雨水を吹いて二度目の塗装を終わらせました。


最後に融雪機の表面を二度塗りして作業終了です！



自宅周辺を掃除機で清掃した頃にはすでに暗くなり外灯を点灯して作業しました。

予定していたアトレーの24ヶ月点検は明日にします。

すべて扉式だったキッチンの収納を引出式にDIY 改造がついに完了。
コンロ下の化粧板がない状態でしたが元の扉を利用して綺麗に！


中身は奥行を拡張して鍋類を収納しています。
奥には上段に棚を残しているのでそこも収納になります。


箱内はステンレス床にしてプラスチックボードで仕切りを追加しています。


化粧板を前板にビス固定して、トランクハンドルをボルト&ナットで取り付けました。
スペースの関係から取付位置は中央ではなく左にオフセットしましたが、問題なくスムーズにスライドできています。

予約期間が延ばされて一時的に非常に取りやすかった予約ですが…現状はまた0時のパソコン前予約が必須になりました。
先日、アトレーの予約もしましたが…軽自動車もほぼ同じ感じでした。

ハイエースもアトレーも今月、ユーザー車検なのですが…どちらも法定点検を自分で実施してから行きます。
ハイエースは毎年車検ですが、昨年とはヘッドライトがHID→LEDに交換して光軸未調整や社外触媒&社外マフラー(当然ですが車検対応品)に交換しているのでその辺りがどうなるのか？
アトレーは社外ホイールの飛び出し指摘で取り付けているフェンダーモールが外れかけているので修復が必要かなぁ？

エアコン設置業務が2件（1階・2階）あり対応しましたが・・・どちらも内壁・外壁（１件はモルタル）の穴あけ作業と室内配管カバー（ペアコイル４m・５m使用）もあり結構厳しかったです！穴あけの失敗で屋内壁補修工事も必要になりました。
しかも三菱のエアコン（新品）は初めてで、テストで背板に掛けてから本体を外すのに一苦労（他のメーカーは下から押すと外せるけど、三菱は引っ張るタイプ）・・・ネット検索で「スケールのフックを掛けて引っ張る作戦」を初めて知りました！
工具（トルクレンチなど）が専用ではないのでやや時間は要しますが、年間数件しかやらないのでまあいいでしょう？(笑)
ＶＶＦ配線接続は電気工事士資格があるので問題はないですが、ガスのポンプアップって資格不要とのこと・・・ほんとに大丈夫？こちらの方が資格必要な気がする？？

ハイエースに乗って12年。
終のクルマがハイエースだと考えていた時もありましたが・・・いろいろ考えてみると「やっぱりスポーツカーに乗りたい！」という気持ちが強いことに気が付きました。
加速パワーがとか、コーナースピードがとか、そんなことどうでもよくて・・・とにかくその「スタイル」がすべて。
本当ならランボルギーニカウンタック世代として「ガルウィングドア（シザースドア）」「リトラクタブルヘッドライト」は憧れですが、そんなとんでもないスーパーカーは置いておいて。
普段はガレージに飾っておいて自分でメンテナンスし、時折のドライブでのみ使うという「贅沢な雰囲気」がたまらないのです。


第1位　シェルビーコブラ
　デザイン優先で考えるとこれ。でもとにかく値段が買えそうにない。しかも大排気量エンジンで年式的にも維持費がとんでもないからやはり夢物語でしょ？


第2位　ケータハムセブン
　先ほどのコブラに対して少し現実的なクルマ。排気量が小さく軽自動車モデルまである上にメンテナンスも楽です。しかしながらオープン専用で北海道で使えるかというとかなり疑問ではある？


第3位　マツダロードスター
　ケータハム比べるとさらに現実的。新車も視野に入れれるほどの価格。オープンモデルながらハードトップモデルもある。国産車でメンテナンスが容易。


第4位　国産ネオクラシッククーペ
　デザイン的には2ドアノッチバッククーペが自分の理想。実はこの「ノッチバッククーペ」（これすでに死語か？）ってのは意外と少ない。日本車はハッチバック（ファストバック）が多い気がするのです。
　デザイン的には大きな「初代ソアラ」「2代目レパード」がかなり好きで小型の「トレノ＆レビン」「シルビア」は好みじゃない。
「アルシオーネ」は初代が好き。「プレリュード」は2代目が好き。
「スカイラインＧＴＲ（Ｒ３２）」「ＧＴＯ（これはファストバックでしたがデザイン的はノッチバック風）」はかなり気になる存在。
「２代目MR２」も意外と素敵ですね。
ここからはノッチバックではないけど・・・「セリカＸＸ」「ピアッツァ」「ＲＸ－７（ＦＣ）」などなど・・・。
　しかしながらこのあたりのネオクラッシックカーは価格が高騰してなかなか手が出ませんね？(笑)　そんななかで飛びぬけてお買い得なクルマが「ＲＸ－８」なんです。
このクルマ、クーペのフォルムですが観音開き4ドアという変わり種。どうやら開発当時、フォード傘下にありその指示らしいのですが、これもまた面白いです。そして最後のロータリーエンジン車としても有名。知人に乗る人がいて以前ちょっとだけ運転させてもらいましたが・・・ノンターボ１３Bで低速トルクは乏しいですが滑らかに高速まで回るフィーリングだけでなく、前後重量バランスが良くハンドリングカーと言われるだけあるなぁと感心した。


第5位　軽スポーツABCトリオ
　マツダオートザムＡＺ－１（スズキキャラ）・ホンダビート・ダイハツコペン。どれも楽しそうですが、こちらもかなり値段が高騰しています！いっそのこと不動車レストアというのも楽しいかも？
とくにAＺ－１はガルウィングドアにミッドシップまで奢ったまさにバブル全盛期に設計された驚くべき1台！



どちらにしても・・・まずはガレージを手に入れなければ♪(笑)