鉄人弐佰弐拾参号のブログ一覧

朝の気温も下がり、ハイエースがいよいよエンジンが掛からない状態になってきたので、本日午前中に交換作業に着手。
後付け電装品やアーシング接続が多くて、＋も－もターミナル増設しているので交換作業がやや複雑です。




ついでにバッテリー接続コンデンサーを離脱・・・スペースギアの時代から使っている歴史ある部品ですが、あまりにも古いので不安になり取り外しました。




今回はOBDⅡに安定化電源のシガー電源から１２Vを接続してバックアップメモリーしました。
Ⅲ型ハイエースはメモリー取らなくてもせいぜい運転席側パワーウインドウスイッチワンタッチ化程度の簡単なリセットだけで良いのですが・・・。




実はこの状態で去年はアトレーも交換しましたが、OBDⅡへの電源供給が裸のワニ口クリップで途中でクリップ同士が接触してシガーソケット内のヒューズが切断してしまいバックアップできなかったという過去の経緯があり・・・かなり慎重に作業しました。
カバー付きのワニ口クリップに交換しようと思っていたのですが、結局は未だにしていません。(笑)




※参考データ
・純正バッテリー　　銘柄不明80D26R寒冷地（新車装着）2012年12月2日～
・２台目バッテリー　ﾊﾟﾅｿﾆｯｸカオス125D26R（9,800円）2017年8月3日～
・３台目バッテリー　アクアドリーム110R26R（8,290円）2021年1月13日～
・４台目バッテリー　スーパーナット95D26R（8,352円）2024年11月26日～
※※純正が５年近く使えているますが、その後は毎回、3年半程度での交換となっています。バッテリー性能が向上してサイズは同じでも容量が劇的に増えています。しかしながら実は容量はあまり重要ではないと考えていますし、逆に容量が多いと発電量が不足して常に満充電にならないためバッテリーが劣化する可能性もあります。カオスについてはモデル落ち格安品を購入したので、到着時から劣化していた可能性が高い？のですが、アクアドリームも常に充電不足の状態で補充電が必要でした。それらを懸念して今回は容量・価格のバランスを考慮しての選択としました。さて今回はどの程度使えますかね？

広さが欲しいけど維持費を考えるとかなり効率的に良いかも？

ハイエース、アトレー、リトルカブに投入している燃料添加剤の在庫がなくなりそうなのでネット注文しておきました。
「日産ピットワークエフゼロ」は「ワコーズフューエルワン」のＯＥＭであるとの噂がありますが、多分違うのではと思っています。
容量３００ｃｃで価格１，５００円程度（ネットまとめ買い）に対して、本家は容量２００ｃｃで２，５００円程度する商品が同じであるとは思えませんからね・・・。
しかしながら燃料添加剤としての性能は十分であると感じているので自分は定期的に使っています。


さてさて、こちら注文済みの夏タイヤ４本×２組が到着しました。
驚きなのは・・・アトレー用の「ダンロップルマンファイブプラス」で、吸音スポンジがタイヤのインナーにホントにそのまま貼り付いてました！


そして・・・ハイエースの「ヨコハマパラダ」は２１５/7０Ｒ１５サイズながらその重量にビックリ！さすがＬＴ規格ですね。


とにかく置き場所に困るのでハイエースに積んでしまったが、組込に持っていくには16本を積んでいかねばならないので、荷室満載になりそう？(笑)
とりあえずはタイヤ交換ラッシュが収まってからショップに持ち込んで組込・バランス・廃棄をお願いする予定です。

ハイエースの夏タイヤは…
　現在は「ファルケンW11」（１９５/８０R15）で令和4年から3シーズン（７６３８ｋｍ）使用しました。標準サイズ・ホワイトレターで選択し最後発（設計が最新？）ということで選択しましたが・・・最初からホワイトレターに小さなひび割れ、2シーズン目にはサイドウォールにクラックが発覚して、3シーズン目の今年は恐る恐るの使用でした。
　ということで来年は夏タイヤ更新しますが、当然ですがファルケンの品質には不信感しかありませんので除外。新車からまさかの9シーズン履いた「トーヨーH20」（１９５/８０R15）の最新モデルトーヨーH30を検討しましたが、せっかくなので別メーカーを考慮。定番のグッドイヤーNEWナスカー（ウエット性能が不評でニューモデルは改善したとか？）を検討するも・・・ネットで評判の良い「ヨコハマパラダ」が２１５/７０R15という一風変わったサイズ（外径が若干小さくなる）をラインナップしているのが気になり、こちらに決定！


一方、アトレーの夏タイヤは…
　現在はブリジストンネクストリー（１６５/５０R15）は令和4年から3シーズン（９７９４ｋｍ）使用しました。トレッドはまだまだ残り溝も十分であと２シーズンは乗れそうな気配ですが・・・タイヤ交換時にサイドウォールに膨らみがぁぁぁぁ！（涙）これは小さなこぶになっていて中のカーカスコードが破断しているのは明らかでバーストの危険もあるります。1本だけの更新も検討しましたが、3シーズン使用している中途半端な部分もあり4本とも交換することにしました。
　ということでこちらも来年は夏タイヤ更新しますが、ネットで評判を検索するとこのダンロップルマンV＋は乗り心地や静粛性で好評の様子。もともと標準13インチから2インチアップ（リラックマホイールが履きたくて仕方なく？）で硬めの乗り心地が気になっていたのもあり、以外と即決。


　どちらもネット発注済みで、到着したらタイヤ組み込み・バランスをショップに外注します！

今月末にユーザー車検同行を依頼されている同僚のアルファードですが、フロントブレーキパッド交換、エンジンオイル＆エレメント交換も依頼されています。
本日、仕事開けに作業しようと考えていたのですが、あいにくの雪模様で・・・スタッドレスタイヤへの交換だけで終わらせました。
車検には問題ないのでその他は「後整備」とします。

さてさて雪模様の寒空のなか作業開始・・・コンプレッサーをオンしたら車止めをかけてジャッキアップ。
最近のクルマは・・・アンダーカバーばかりでジャッキアップポイントがさっぱりわからない？(笑)
以前はフロア下をのぞき込めば「ここ」だなと判断できる車がほとんどでしたが面倒になりましたね。
仕方なくガイドブックの出番ですぐに判明するが、ポイントが狭くて大きなジャッキディッシュだとちょっと困ります。



スタッドレスタイヤを見るとTOYOTA純正ホイールで、ナットも専用品が必要となるので「ナット持ってる？」と聞くとトランクルームに保管していたようで一安心。
インパクトで一気に外してエアガンで清掃、手締めで2本だけ締めて位置決めしたら3本はインパクト「１（６０Nm）」で締め込み。
4本交換してジャッキダウンしたらトルクレンチで１０３Ｎｍで本締め・・・クルマ2周。
最後に空気圧調整（２．０→２．４kpa）して完了です。
１００ｋｍ走行で増し締めを指示して終了・・・トータル30分程度かな？