鉄人弐佰弐拾参号のブログ一覧

ハイエース、アトレー、リトルカブに投入している燃料添加剤の在庫がなくなりそうなのでネット注文しておきました。
「日産ピットワークエフゼロ」は「ワコーズフューエルワン」のＯＥＭであるとの噂がありますが、多分違うのではと思っています。
容量３００ｃｃで価格１，５００円程度（ネットまとめ買い）に対して、本家は容量２００ｃｃで２，５００円程度する商品が同じであるとは思えませんからね・・・。
しかしながら燃料添加剤としての性能は十分であると感じているので自分は定期的に使っています。


さてさて、こちら注文済みの夏タイヤ４本×２組が到着しました。
驚きなのは・・・アトレー用の「ダンロップルマンファイブプラス」で、吸音スポンジがタイヤのインナーにホントにそのまま貼り付いてました！


そして・・・ハイエースの「ヨコハマパラダ」は２１５/7０Ｒ１５サイズながらその重量にビックリ！さすがＬＴ規格ですね。


とにかく置き場所に困るのでハイエースに積んでしまったが、組込に持っていくには16本を積んでいかねばならないので、荷室満載になりそう？(笑)
とりあえずはタイヤ交換ラッシュが収まってからショップに持ち込んで組込・バランス・廃棄をお願いする予定です。

ハイエースの夏タイヤは…
　現在は「ファルケンW11」（１９５/８０R15）で令和4年から3シーズン（７６３８ｋｍ）使用しました。標準サイズ・ホワイトレターで選択し最後発（設計が最新？）ということで選択しましたが・・・最初からホワイトレターに小さなひび割れ、2シーズン目にはサイドウォールにクラックが発覚して、3シーズン目の今年は恐る恐るの使用でした。
　ということで来年は夏タイヤ更新しますが、当然ですがファルケンの品質には不信感しかありませんので除外。新車からまさかの9シーズン履いた「トーヨーH20」（１９５/８０R15）の最新モデルトーヨーH30を検討しましたが、せっかくなので別メーカーを考慮。定番のグッドイヤーNEWナスカー（ウエット性能が不評でニューモデルは改善したとか？）を検討するも・・・ネットで評判の良い「ヨコハマパラダ」が２１５/７０R15という一風変わったサイズ（外径が若干小さくなる）をラインナップしているのが気になり、こちらに決定！


一方、アトレーの夏タイヤは…
　現在はブリジストンネクストリー（１６５/５０R15）は令和4年から3シーズン（９７９４ｋｍ）使用しました。トレッドはまだまだ残り溝も十分であと２シーズンは乗れそうな気配ですが・・・タイヤ交換時にサイドウォールに膨らみがぁぁぁぁ！（涙）これは小さなこぶになっていて中のカーカスコードが破断しているのは明らかでバーストの危険もあるります。1本だけの更新も検討しましたが、3シーズン使用している中途半端な部分もあり4本とも交換することにしました。
　ということでこちらも来年は夏タイヤ更新しますが、ネットで評判を検索するとこのダンロップルマンV＋は乗り心地や静粛性で好評の様子。もともと標準13インチから2インチアップ（リラックマホイールが履きたくて仕方なく？）で硬めの乗り心地が気になっていたのもあり、以外と即決。


　どちらもネット発注済みで、到着したらタイヤ組み込み・バランスをショップに外注します！

今月末にユーザー車検同行を依頼されている同僚のアルファードですが、フロントブレーキパッド交換、エンジンオイル＆エレメント交換も依頼されています。
本日、仕事開けに作業しようと考えていたのですが、あいにくの雪模様で・・・スタッドレスタイヤへの交換だけで終わらせました。
車検には問題ないのでその他は「後整備」とします。

さてさて雪模様の寒空のなか作業開始・・・コンプレッサーをオンしたら車止めをかけてジャッキアップ。
最近のクルマは・・・アンダーカバーばかりでジャッキアップポイントがさっぱりわからない？(笑)
以前はフロア下をのぞき込めば「ここ」だなと判断できる車がほとんどでしたが面倒になりましたね。
仕方なくガイドブックの出番ですぐに判明するが、ポイントが狭くて大きなジャッキディッシュだとちょっと困ります。



スタッドレスタイヤを見るとTOYOTA純正ホイールで、ナットも専用品が必要となるので「ナット持ってる？」と聞くとトランクルームに保管していたようで一安心。
インパクトで一気に外してエアガンで清掃、手締めで2本だけ締めて位置決めしたら3本はインパクト「１（６０Nm）」で締め込み。
4本交換してジャッキダウンしたらトルクレンチで１０３Ｎｍで本締め・・・クルマ2周。
最後に空気圧調整（２．０→２．４kpa）して完了です。
１００ｋｍ走行で増し締めを指示して終了・・・トータル30分程度かな？

11月20日で愛車と出会って7年になります！

■愛車のイイね！数（2024年11月14日時点）
148イイね！


もう７年も経つのか…先日のユーザー車検は３回目。
そろそろ次のクルマを検討しなければと考えていますが、新型アトレーは４ナンバー(貨物)で後部座席の使い勝手に問題があるかもしれません。
さらにトランスミッションがCVTなので試乗してからじゃないと不安があります。
そして…室内は広くなったのかもしれませんが、外観デザインはカクカク平面的で好きではないかなぁ？←ここすごく重要です！(笑)
走行距離も少ないし…２年後、４回目のユーザー車検を通して11年使うのもありかも‼️

ワイトレを固定しているリアハブボルトが一部で舐めているようで、12年間毎年最低でも２回はタイヤ交換していることを考えて打ち替えをしようとハブボルトを検索したのですが…ネット検索すればするほど謎が？(笑)
社外品は強度の問題で純正がオススメらしいのですが、自分はワイトレ取付のためボルトを数ミリカットしているので純正で少しだけショート化を考えました。
純正部品だと首下長はフロントが36mmでリアが44mmということはわかりましたのでフロント用の純正部品を発注すれば良いかと考えましたが、TOYOTA部品はフロントとリアで品番が分かれています。
スプラインの径や長さが違うのかな？といろいろ検索してみたのですが…純正部品のサイズがわからず、社外品(ハイエースのハブボルトで検索)はスプライン径が14.0mm、14.2mm、14.4mm、14.5mm(0.1mmは誤差の範囲？)とバラバラ。
はたしてフロント用のボルトがリアに取付可能なのか、そしてできれば首下長40mmの純正部品があればそれをチョイスしたいのですが…純正部品のサイズが表記されておらず、ますます悩ましくなりました。
リアのハブボルトはドラムを開けるとそのまま交換できるようなので、今回はとりあえずリアだけ12本を交換したいのですが…部品番号わからず発注できません！(涙)
さらにワイトレを固定しているショートナットもそろそろ交換しておこうと考えていますが、かなり高さが低いタイプで測定してからじゃないと適合するか不安になりました。

どなたか詳しい方いたら教えて頂けたら助かります！