鉄人弐佰弐拾参号のブログ一覧

知人からの依頼で請け負いました。
マンションでしたが屋根・壁のある場所で作業できたので雪の降る中でしたが安心して交換できました！
車庫内にAC１００ｖ電源なしだったのでインパクト＆インフレーター＆LEDライトはモノタロウの充電式を利用。
ホイールのナットホールが狭くてカバー付ソケットが入らずカバーを外すのにやや時間がかかりました（笑）。
ジャッキアップポイントわからずガイドブック参照したが、予想外に奥にあってフロントはサイドからギリギリで出張用に用意したコンパクトなジャッキだとかなり厳しかった!
しかもアウトランダーＰＨＥＶはバッテリーが重たくて上がらないかと…2.5tジャッキでギリギリでした！
ナットは１１３Ｎm、空気圧は前後とも2.5MPa指定で調整しました。
外したスタッドレスは軽く綺麗にしてタイヤ庫に戻して終わりです。
それでも１時間半（準備片付け含む）で終了しました。
100km走行後に増締めをお願いしました。

意味がないとはいえ…綺麗になると走りたくなり、走ると必然的に汚れます!（笑）

被災により失った命や財産は二度と戻らない。
そして復興はまだまだ進んでいない。
さらに震災による津波の被害が国民の意識として風化し始めている気がしてならない。
日本の政治は防衛費でミサイルや戦闘機を購入しているが、その前に必要なものがないのかを真剣に考えなくてはならない。





さて久しぶりの投稿となりましたが…実は色々と忙しくしていました。
このまま「みんカラからフェードアウト」してしまうかと思っていましたが、なんとか復活できそうですよ♪



先月から再開したトレーニングはZwiftとZwiftランを中心にダイエットメニュー。
健康診断の結果がダメダメで、トライアスロン引退してからかなりの時間が経過しましたが、ついにダイエットすることに…１ヵ月は継続するも体重は変わらず、筋肉量が増えて脂肪量が減少していると判断していますが?（笑）



４年半使ったスマホがいよいよ末期症状出てきたので機種交換しました。
DOCOMOのahamoなので機種変更はネット購入して自分でやらなくてはならないのですが、最近はコードを繋いでコピーができるのでかなり簡略化されていました。
それでも引継ぎ手続きが必要なアプリも多々あり、パスワードがわからくて再発行が必要だったりするのでほぼ１日仕事？（笑）
しかもそれまでずっと使い続けてきた「Galaxy」から「Google Pixel」に浮気したので…使い勝手に違和感ありあり？（笑）



デアゴスティーニの陸上自衛隊９０式戦車が完成しますしたが…リモコンのモニターにカメラ画像が映らないというトラブル？（涙）
これからデアゴスティーニに問い合わせしようと思っていますが、原因の追究とパーツの交換が憂鬱で憂鬱で…。
あっ、結局は悩んでいた「R32GTR」は発注してしまいました♪


そういえば、カードの不正利用被害に遭いましてカードの再発行手続きを行いました。
初めてのことで戸惑いましたが、カード会社が不正と判断して利用停止して被害はゼロでしたが…その利用された原因は不明のままでちょっと不安要素はありますよね?





本日は天気良好、札幌はプラス２桁温度になりましたので…アトレー＆ハイエースの2台洗車を実施。
洗車機→フォーム→羊毛グローブ→洗車機→下廻り→車内清掃まで実施しました。
この季節の洗車は終了後の洗車機＆屋外水栓の水抜作業が必要不可欠です。


以上、簡単な近況報告でしたが今後もみんカラ継続しますのでよろしくお願いいたします♪

「ふんわりアクセル」が燃費良いなんてデタラメを報道までが勧めるはマジでやめていただきたいのですが・・・構造を勉強してからモノを言えよ！

アクセルをふわっと踏むと目的速度までの加速時間が長くなるので絶対的に燃費が悪いんですよ。
エンジンの回転数を上げるのには力が必要で燃料を必要（加速モード）としますが、一定の速度になると維持モードに切り替わり省燃費で走行できますから「加速モードの時間をなるべく短くする」「なるべく早く高いギアに入るように加速する」のが効率の良い走り方です。

で、今はインジェクション式なのでエンジンブレーキはフューエルカットが利くのでアクセルを戻すと燃料が消費されない時間ができる。
これを利用すると燃費はかなり良くなるんです。

報道版番組にはこの辺を伝えていただきたいですね。
燃費を気にする「知識のない人々」が嘘の情報でトロトロスタートするおかげで、自分の燃費は悪くなる一方ですよ！

一方で、電気自動車は「高速燃費が悪い」と言ってますけど・・・それは違う気がします。モーターは回転数でスピードが決まるから電気量＝走行距離で実は常に一定なんですよね。　
これの改善策は・・・ミッション（変速機）積めば済む話じゃないの？
なんで電動車ってミッション積まないのですか？？？
あっ、あと暖房(ヒーター)は完全に電気を大量消費しますので冬は燃費が半端ないはず!

自分がクルマに興味を持ち始めた頃は「セダン全盛期」（教習車はマークⅡ）でしたが…いまは「SUV全盛期」ですね？実はあの頃はSUVなんて言葉が存在しなかった！(笑)
SUVの走りはというと色々な説があり、「パジェロ」だという人もいれば「ハリアー」だという人もいます。
パジェロは「都会派オフローダー」としてデビューし一時代を築いたのは確かですが、自分的にはオフローダーの一種でしかない。
ハリアーも初代の華々しいデビューは「高級車」のイメージが強かった。
ちなみにSUVの定義とは・・・自分的にはハッチバックボディに大径タイヤを付けるとSUVなんですかね？

ところでクルマのボディ形状を表す名前はたくさんありますが、明らかな分類する規定がない曖昧なものもたくさんあります。
例えば自分が乗っているハイエースは形状的には「キャブオーバーワンボックスカー」という分類になると思いますけど…バン、ボンゴ(これはマツダの車名ですが…)と表現する場合もあります。
あと4ナンバー（貨物）はバンで5ナンバー（乗用車）はワゴンと表現もされたりますね。
ボンネットが付いたバンを「ライトバン」とういう表現もありました。
多人数乗用車の「ミニバン」という表現も実はイマイチ定義が難しくて3列シートはすべてミニバン？6名以上の乗車定員はすでにミニバン？
このようにボディ形状を表現する言葉は多種多様に存在しますが、それぞれ確定した定義はないのが不思議でもあります。

そして現在はほぼ消滅(一部ヨーロッパ車で復活し始めた。)している「ハードトップ」(これも二つの意味がありソフトトップの対義語としている場合もある。)という「サッシュレスドアもしくはセンターピラーレス構造」はそのドア解放時の美しさから一時は圧倒的に支持されました。
例えばマークⅡやギャランΣのように「セダン」と「ハードトップ」を設定した車種まで存在していました。
自動車の安全性がそれほど重要視されていない時代だからこそのボディ形状で、現在では実現が難しいというのもあるでしょうが、安全性で消え失せた「リトラクタブルヘッドライト」や「低いボンネット」は復活することは不可能なんのでしょうかね？

「セダン」という表現も「4ドア」（過去には2ドアも存在していた）と「5ドア」がありますけど、自分的にはボンネット・キャビン・トランクの3ボックであることが「セダン」ではないかと考えています。実はセダンという言葉は「乗用車」として使われることもあるので難しいのですが、最近のヨーロッパ車は「クーペセダン」という表現もされており、デザイン的には5ドア的（ファストバック）なものですが3ボックス構造です。（過去にはノッチバックデザインの5ドアというアプローズも変わり種でありましたよね？）

オープンカーもその構造で「ロードスター」「カブリオレ」「タルガトップ」「コンバーチブル」「キャンバストップ」などいろいろあってそれぞれこだわり（定義）がありますが、興味のない庶民にとってはどれもオープンカーなわけです。

今ではかなり少数派になった「ステーションワゴン」（レガシー）や、「クーペ」（ソアラ）ですが、これだってそれぞれ一世を風靡した時代もありました。
自分的には「2ドアノッチバッククーペ」が一番美しいデザインだと思っているので・・・「プレリュード」や「RX-9（？）」の復活が噂されることは誠嬉しい限りです。