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嫁さんのソーラー電波時計(シチズン xC)が電波受信できなくなり原因を色々と調べてたのですが、そもそも充電池(2次電池)がヘタって来てしまい、電波受信するだけの電力を保持できなくなってしまったようでした。(1日太陽に当てて強制充電しても、電力不足で受信キャンセルされてしまう)

そのため2次電池を交換することにしました。

時計の裏蓋を開けてみると、使用されてる電池はUT621というもの。軽くググってみますが、通常は交換不要な部品かつ製造されてからまぁまぁ時間がたっているため簡単に購入できるところは無し。日本のブログではこの電池が見つからないため使用を諦めたという記事までありました。


ちょっと諦めかけていましたが、なんとAliexpressで在庫を見つけられたので即購入。空輸ですが2週間以上たってようやく到着したので早速交換します。


古い電池の取り外しはピンセットやつまようじではなかなかうまくいきませんでしたが、セロハンテープを使って引っ張ったら結構素直に外れました。



電池がなくなった本体を見てみると、電池の裏に溶接されている端子の形の凹みがあったので、その形に合うように新しい電池を挿入。電池の浮きを抑える出っ張りが邪魔でしたが、ピンで押しのけながら電池を格納して何とか完成。


無事に2次電池が新品になりました。アリで買ったので動くかどうか心配でしたが、ちゃんとした純正品だったようで、何事もなく動いてます。

一度電池を外してしまうとタイムゾーンとかがすべてリセットされてしまうので説明書を見ながら色々再設定。
あと、基準位置の調整も超必須です。電池抜くと基準位置がずれてしまうので、正しく電波受信しても変な時刻を指すことになってしまいます。
これらを実施して無事に元の状態に戻すことができました。
これでもう数年は買い換えずに済みそうで何よりです。

ちなみに2次電池に限らず、腕時計の裏ブタって100均の工具でも開けることは簡単です。が、閉めるのが超大変なので気軽にやらない方がいいです。私は以前ペンチで蓋を締めようとして表側のガラスを思いっきり割りました^^;(高校生の当時では高級品だったカルバンクライン・・・)
なので、プレス式の裏ブタを開ける際には、専用の閉じ工具も買いましょう・・・

↓こんなん

そういえば1月の車検の時に言われたのを思い出した。
その時はスタビライザーリンクのブーツに亀裂が入ってますって言われただけだったけど、
今日見てみたらしっかり割れてました^^;

前の交換から3年しか経ってないんだけど、工場に頼んだら社外品を使われてしまったので
大分安物を使われたのかな？
こういうことがあるからBIG M●TORじゃなくても、人にやってもらうの嫌い。

で、肝心な純正品だけど、結構いろんな車種で互換性があるようなんですが
どの部番が最新なのかよくわからない・・・
・ラフェスタ B30
　2004-2007　54618-EN000 → 54618-CY00A
　2007-2010　54618-EN00A → 54618-1VA0A
　2010-　　　 54618-1VA0A

・セレナ C26
　2010-　　　 54618-1VA0A

・ジューク F15
　2010-　　　 54618-CY00A

いや、単純に締め忘れて100kmも走ってましたって話(笑)

最近走行中に後ろから「カッカッカッカッ・・・」という音が。
タイヤの溝に石でも挟まったかと思いコンビニの駐車場で確認するも
そんなに大きな音がするような石は見つけられず。。
ホイールナットが緩んでるのかと思いましたが、
走行中チラっとバックミラーで見た感じ、
F1やGTでナット外れてタイヤが飛んでく直前みたいな(笑)
タイヤのブレもなさそう。
停車状態でタイヤ揺すっても難でもなさそうだし。

停車ニュートラルでは音が鳴らないので、エンジンではなく駆動系より後ろなのはわかりましたが、
発進直後は音がしなかったりで原因が掴めません・・

気のせいか？と思いそのまま乗ってたけど、
よく聞くと窓閉めた車内でも聞こえてきたので気のせいではなく。。
ゴムよりも内側のボディに金属的に触れてる部分そうだったんですが、
構造が単純な(回転部分がハブより外側しかない)リヤで思い当たる箇所もなく
原因不明のまま乗り続けてました。

重い腰と車体を上げてちゃんと確認すると・・・
ナット緩んでました↓↓
ハブとホイールの間の5㎜のスペーサーが
隙間で動いてカチャカチャ鳴ってたようです。
外周部分にたくさん擦れた跡がありました。

思い当たるのは、こないだリヤドラムの裏側を削ったときの作業時かな。。。
ドラム外す時ってサイドブレーキ開放しなきゃいけないんで、
ホイールハメるときサイド引きなおしたりでちょっと段取りが増えるんですよね。
面倒ってわかってるからが故に作業をすっ飛ばす心配もないと思ってましたが、
逆に油断して最後の規定トルクでの締め付けを忘れていたようです。。(反省)

やっぱり怪しいと思ったらちゃんとジャッキアップして確認しないとダメですね。
停車状態でちょっと手で揺すったり足で蹴ったりでは全く気づけませんでした。
その後いつもよりちょっと強めの14キロで締め付けておきました。

これからも定期的に確認しよう。

とうとう99,999のゾロ目から大台の100,000kmに到達しました。(13年半くらい)


まぁ、WRXは17万km超えてもサーキット走ってたんだからまだまだひよっこですし、これくらいで壊れてもらっちゃ困ります(笑)