いいんじゃない？ - N-BOXカスタム

マイカー

いいんじゃない？

とーしろ
ホンダ / N-BOXカスタム
L・ターボ_4WD(CVT_0.66) (2023年)
- レビュー日：2025年6月13日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：2
価格：3

満足している点: ターボ４ＷＤを選んだので、走りではおよそ困ることはなく、リジカラ、スティッフプレートなどの補強パーツのおかげか剛性感が高い走行感覚があります。
前車ゴルフ６から乗り換えた頃は軽自動車だしなぁと、半分バカにしていたものですが、いざ乗ってみるとなかなかカチッとした乗り味に驚きました。
ゴルフはボディダンパーも組んでいたので、加味しての話しですが。同じ４０～８０ｋｍ/ｈあたりでの比較です。
そもそも狙っているであろう速度帯は全く違うのであしからず。ゴルフはツインチャージャーの160馬力ハイライン、それこそメーター振り切る勢いでも余裕ですから（恐らくですよ、恐らく）。
購入した販売店ではN-BOXにリジカラを導入した事例はなく、ましてやスティッフプレート、センターバー、リヤバーも組んだものがないので、点検に行く度に面白がられます。
ホンダセンシングは相変わらず頼りになります。
片道300kmクラスのドライブも楽しくこなせます。
不満な点: 収納がとにかく不便です。
見せる収納は雑に見えてしまいます。オーバーヘッドコンソールはティッシュくらいしか用途がなくて、ベンチシートだから助手席の間に物を置くのもなんだかなぁ。
そして燃費。片道50km以上くらいならかなり良くなりますが、市内の移動だとベンツと変わらない。
なんとかならんもんですかね？
ホンダセンシングは前車との距離感を掴むのが苦手なようで、ブレーキ感覚に違和感があります。
前車が車線変更した後、さらに前車に近くなってもブレーキをかけません。こちらがブレーキかけた時点でセンシングOFF。また発車してからやり直し。悪天候も苦手です。
総評: とにもかくにも第2の人生に選んだ相棒です。
終のクルマになるのかどうか？わかりませんが、維持費も抑えられてコンパクトにまとめたパッケージ、「いいんじゃない？」
そう思えるクルマです。
あとは耐用年数が長いと嬉しいですね。

デザイン: 4; N-BOXですねってすぐ分かる。
走行性能: 5; ターボ４ＷＤは出足も良く、かなりの雪道も安心して走れます。
片道300kmのドライブも楽勝です。
横風にはやはり振られそうになります。また、100km/h以上を目指してもすぐに怖くなってきます。
止めておく方が無難です。踏めば出せますよ。エンジンに余裕はあります。サスが柔らかすぎなんかな？
また、マンホールなどの窪みを越えると、速度にもよりますが、ドンっという衝撃はかなりありますのでご注意ください。
エンジンのフィーリングはかなり良く、時にはあれ？これって４気筒だっけ？という感覚です。
乗り心地: 4; 補強パーツを使って剛性を高めてありますので、他の方に比較すると固いのかも知れませんが、私は良いと思います。
道路によってはうねりなど耐え切れずサスが底打ちしたこともあります。これは全てサスペンションがヤワなことに原因があると思います。
ボディはピシッとした分、スプリング、ショックともにストリート仕様もいいところ、コストとの兼ね合いでしょう。頑張っているとは思います。ホームセンターのソファってところでしょうか。ビルシュタインBTSを組んだレガシィやVWゴルフに乗ってきた身としては比較しちゃいけないなと思います。
積載性: 3; 後ろを倒せばガンガン積めますが、軽バンに比べたら乗らないです。
２人でスキーだと助手席を倒して積載、後ろに同乗者を乗せます。
燃費: 2; 市内では11km/L、高速で20km/L近く。
記録では小渕沢ICから富山ICまで約250kmを24km/L出しました。高速で大型トラックの後ろに隠れて風を避けながら走行し、加減速に注意しながら。
追い越し車線をよく走ると15km/L。
価格: 3; なんやかやで300超えました。