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ちょっと前の話し。
中国駐在になって、主人のいないMercedesは売却してしまい、いざ帰任になると乗り物はSerow225だけ。
これはちょっとさみしくて、BMWのK1200あたりをY奥で物色していたら、ふと、ホンダで気になるバイクが、、それがST1100でした。結局”わけあり”を格安！で落札入手してしまいました。
デポ止めで送ってもらい、7月4日に引取りに行きました。
格安だけに距離も出てるし見た目は色々とありますが、軽整備の後走ってみると、これが快調！！
通勤などで既に400キロ近く走りましたが、今のところ私的にはノートラブル。
特にハンドリングは、ちょっと前のカワサキで慣れてしまった私には、”お～～曲らない(+o+)”と最初は戸惑いましたが、その特性が判ってしまえば、まさに教科書通り！低速から高速まで絶品なハンドリングです。
ただ、低速トルクの無いエンジンには、ちょっとがっかり。
勿論3000回転くらいからは、まともなトルクも出てきますが、シフトダウンしないまま（ズボラです）コーナーに飛びこむと、”アリャ～～”と　(^^ゞ　それでもハンドリング自体は破たんしないのは凄いです。
しかし、見かけによらず、まわして乗るバイクかもしれません。
排気音はVT250、いや、VF750にそっくりな、如何にもVガタエンジンな音、、
まぁ好き好き何でしょうけど。
そんなわけで、
バイク自体の調子はいいし、外観レストア楽しみます　ヽ(^。^)ノ

昨日から計画してた、セローのHID化　とりあえず終了。
写真でも解るけど、６０００Kはやっぱ真っ白だわ。
夜が楽しみです。

で、H4となると、バーナー以外にも色々補助機器が有るもので、
フロントカウル内に、バーナー
タンクの内側に、バラスト、H4コントローラー、リレー
シート下に、イグナイター
と配置して、何とか収めました。

写真は無いんかい？？
って

はい、撮り忘れてて、でも配線の処理が大変で、今日はもうばらしたくありません。
まだ、防水の問題が有るから、もう一度ばらして何とかしなければいけないんですが、
写真はそのときに

ちょっとバイクから離れてるあいだに、バイクのヘッドライトって常時点等になったんですね。
で、発電機も大きくなって、電源も１２Vになって、
おかげで、セロー君も５５W/６０WのH４球なんて、私の世代のバイク乗りから見たら夢のような球が最初からついています。

ですが、世の中HIDの時代（ホントか？）！！
たしかH４のHID有ったぞと、ゴソゴソと物置の中を探り出し、
見つけましたH４のHIDセット。
一応、仮配線で動作確認して、OK！
バーナーのユニットの全長が、H４に比べだいぶ長いから、
入るかどうかのチェックのために、
とりあえず球だけ付けてみると、メーターフレームの加工は必要ですが、
何とかギリギリ収まります。
電源の電圧問題も目処が付いたし、これは行くしかない！
ってんで、明日の課題はこれに決定！

でもこれ、車用のユニットだから、一番の問題は防水なんでしょうね。
まぁどうせ、ほかって有ったユニットだから、ダメ元で、
やってみよう！

そういうわけで、ちょっとまじめに調べてみた。
まず、
バイクで使うレクチファイア・レギュレータとはどういうものか？
出力電圧を検出して、適切な負荷をかけて電圧を調整する。
ふむふむ。
で、電源は３相交流、当然出力はリップルだらけで、
それをバッテリーが平滑にしてるらしい。
電圧検出は、この平滑になった電圧を検出してるみたい。

では、セロー君はというと、
バッテリー完全に死んでいます。生き返らないかと３０V近くまで
電圧かけて見ましたが、全く電流流れません。
⇒完全に死んでます。
整流後の波形見ると、当たり前なんですがリップル凄いです。

じゃぁ、死にかけてるけどとりあえず反応する１２Vバッテリーを
仮に付けてみると、
あら、問題ないじゃないですか。
どんな回転でも１４V前後を維持してる。

でも、ブースターケーブルで死に掛けバッテリー積んで走る
わけにも行かないし。

そういうわけで、バッテリーレス化に走ったので有りました。
といっても、死んだバッテリーと並列にコンデンサを繋いだだけ。
⇒死んだバッテリーは、単なる端子台でございます。

使ったコンデンサは、丁度在庫で持ってた７１V４７００μFを２本。
これでテストしてみると、
おお、、完璧ジャン　(*^^)v
エンジンスタートの押し掛けはちょっとつらいですけど。
（つらいと言うよりは、恥ずかしい　(^_^;)　）

で、今日のところは一段落。
通販で注文したバッテリーが来るまでは、このままです。

さて、無事にエンジンがかかって乗り回してたセローですが、
ウインカーつきません
ヘッドライト暗いです
電圧計ると、アイドリングで６V位しか有りません
、、、
ところが、
ブレーキかけると８Vくらいまで上がります
ブレーキランプつけて消費電力上がるのに、
何で電圧も上がるの？？？？

って訳で、セローでよく壊れると言ううわさの
レクチファイア・レギュレタ
が壊れたんだろうと勝手な予測をしてました。

と、ちょうど我が家で長期休暇を取っていた
GF２５０君が目に入り、早速GF君から部品調達。
写真のレクチファイア・レギュレタを取ったのですが、
線が2本多い。
こんなときに、今は便利になりましたねぇ、インターネット。
検索してみると、1本は電圧検出の線らしい。
てなわけで、早速移植に取り掛かる。
さぁ、完成！！だが、
あれれれれれれ
直ってません。症状は一緒。
ん？と電圧検出線を外してみると、電圧は一気に２７V越
ヘッドライトが一瞬豪快に輝き昇天されました。
ん～～～
結局私の診察は外れてしまい、
またまた茶の木畑に入っていくので有りました。

（つづく）