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ちょっとバイクから離れてるあいだに、バイクのヘッドライトって常時点等になったんですね。
で、発電機も大きくなって、電源も１２Vになって、
おかげで、セロー君も５５W/６０WのH４球なんて、私の世代のバイク乗りから見たら夢のような球が最初からついています。

ですが、世の中HIDの時代（ホントか？）！！
たしかH４のHID有ったぞと、ゴソゴソと物置の中を探り出し、
見つけましたH４のHIDセット。
一応、仮配線で動作確認して、OK！
バーナーのユニットの全長が、H４に比べだいぶ長いから、
入るかどうかのチェックのために、
とりあえず球だけ付けてみると、メーターフレームの加工は必要ですが、
何とかギリギリ収まります。
電源の電圧問題も目処が付いたし、これは行くしかない！
ってんで、明日の課題はこれに決定！

でもこれ、車用のユニットだから、一番の問題は防水なんでしょうね。
まぁどうせ、ほかって有ったユニットだから、ダメ元で、
やってみよう！

そういうわけで、ちょっとまじめに調べてみた。
まず、
バイクで使うレクチファイア・レギュレータとはどういうものか？
出力電圧を検出して、適切な負荷をかけて電圧を調整する。
ふむふむ。
で、電源は３相交流、当然出力はリップルだらけで、
それをバッテリーが平滑にしてるらしい。
電圧検出は、この平滑になった電圧を検出してるみたい。

では、セロー君はというと、
バッテリー完全に死んでいます。生き返らないかと３０V近くまで
電圧かけて見ましたが、全く電流流れません。
⇒完全に死んでます。
整流後の波形見ると、当たり前なんですがリップル凄いです。

じゃぁ、死にかけてるけどとりあえず反応する１２Vバッテリーを
仮に付けてみると、
あら、問題ないじゃないですか。
どんな回転でも１４V前後を維持してる。

でも、ブースターケーブルで死に掛けバッテリー積んで走る
わけにも行かないし。

そういうわけで、バッテリーレス化に走ったので有りました。
といっても、死んだバッテリーと並列にコンデンサを繋いだだけ。
⇒死んだバッテリーは、単なる端子台でございます。

使ったコンデンサは、丁度在庫で持ってた７１V４７００μFを２本。
これでテストしてみると、
おお、、完璧ジャン　(*^^)v
エンジンスタートの押し掛けはちょっとつらいですけど。
（つらいと言うよりは、恥ずかしい　(^_^;)　）

で、今日のところは一段落。
通販で注文したバッテリーが来るまでは、このままです。

さて、無事にエンジンがかかって乗り回してたセローですが、
ウインカーつきません
ヘッドライト暗いです
電圧計ると、アイドリングで６V位しか有りません
、、、
ところが、
ブレーキかけると８Vくらいまで上がります
ブレーキランプつけて消費電力上がるのに、
何で電圧も上がるの？？？？

って訳で、セローでよく壊れると言ううわさの
レクチファイア・レギュレタ
が壊れたんだろうと勝手な予測をしてました。

と、ちょうど我が家で長期休暇を取っていた
GF２５０君が目に入り、早速GF君から部品調達。
写真のレクチファイア・レギュレタを取ったのですが、
線が2本多い。
こんなときに、今は便利になりましたねぇ、インターネット。
検索してみると、1本は電圧検出の線らしい。
てなわけで、早速移植に取り掛かる。
さぁ、完成！！だが、
あれれれれれれ
直ってません。症状は一緒。
ん？と電圧検出線を外してみると、電圧は一気に２７V越
ヘッドライトが一瞬豪快に輝き昇天されました。
ん～～～
結局私の診察は外れてしまい、
またまた茶の木畑に入っていくので有りました。

（つづく）