絶滅危惧種

学生時代に毎日利用してました！

そうだったんですね。
自分も学生時代、宇都宮から東京に出るときに運賃が安いのでよく利用していましたよ

ほんと、こういう雰囲気が味わえる車両ってなくなっていってますね。

関西なら長距離列車ではこんなシートは当たり前なのですけどね。

首都圏は人が多いからと皆言うけれど、ＪＲ西の新快速だって転換シート採用ですが区間によっては劇混みだし。混むならＪＲ西の関空快速用などの２＆１の転換シートにすれば通路面積は広く取れるし、長距離客には快適なシートとなるのだが、殿様商売で快適に乗りたければバカ高いグリーン料金を払え、ということなのでしょうね。


それよりも首都圏のＪＲは方向別複々線でなくて、線路別複々線だから柔軟な運転は出来ず、しかも貨物線はホームが無い駅も多く昼間は開いているし、つい先日まではＪＲ東京駅は行き止まりだったので折返しするため増発もできず、ラッシュ時には小田原→東京は９０分も要するとか。

ちなみに朝ラッシュ時の上り姫路→大阪間は７分３０秒毎に新快速１本と複々線区間から外側線の快速になる１本、さらに複々線の内側線には３分毎ぐらいに緩行と呼ばれる各駅停車のみの運転で、データイムの約２倍の本数を走らせています。おかげで快適通勤できますが、この時間帯の貨物列車はすべて排除されています。ただ今のところ足が遅い１０３系等が残るＪＲ西の阪和線は劇混みで悪評高いですが。

中央線も本当は方向別複々線に直して、いくつかの駅で緩急接続し杉並３駅などは通過するのがまともでしょうが、ＪＲ東は未だにやる気がないようです。

とにかくＪＲ東の通勤車の標準車両の物ばかりが私鉄まで跋扈して、コストダウンのことばかりしか考えてませんね。


まあＪＲ西だって新しい３２１系だって足回りは特急車並だけれども、今までのフカフカシートから硬いシートになってしまって座り心地はかなり悪いです。関西人ははっきりものを言う人が多いし文句たれも多いから、苦情Ｂｏｘの「キク像コーナー」にはたくさんの苦情投書が入っていることでしょうね。

関東のＪＲ通勤車の車内設備なら、末期の旧国鉄が造った２０５系や２１１系が最もまともだったと私は思っています。足回りと動力性能はいまいちだったけれど。


京王が、近鉄が実用化したクロスシートとロングシートに転換できる車両を導入するようですが、どうなるでしょうか。ちなみに東武は複々線だからダイヤに余裕がありそうですが、都心部の折返し駅が手狭で不便な浅草なのでここがネックなのでしょうね。

ＪＲ大阪駅みたいに都心部の駅はスルー構造にすると折返しが不要となりメリットは非常に大きいです。折返しは都心から離れた複数の駅や車庫で分散して折り返せば通勤ラッシュは劇的に改善します。ただこれらをやるには道路税を使うしかなさそうですが。

小田急は来年待望の複々線工事が完工して、さてどうなるのでしょうか、関西人の私でも楽しみです。

ほんと、新しい車両の方が悪くなってますね。

新型車両は板みたいな椅子の座り心地もそうですが、
日よけがなくて朝・夕日が眩しく、さらに連結面に扉がなく冬、特に空いているときに冷房が効きまくります。
ドアの数でわかったので、地方の出張時にはあえて避けてスケジュールを組んでいたくらいです。
今はまだましにはなりましたが。

上野東京ライン等、南北の接続は改善してきていますが、東西の接続は完全に放置されています。
秋葉原付近で緩行線を渡るのがネックなのでしょうか。
スルー構造もいいのですが、噂によると湘南新宿ラインがまともにダイヤどおり走ったことないとか。


首都圏もそうですが、地方の殿様商売はすごいものがありますよ。

長野にいたときお世話になってた快速みすず号も、
当時の簡易リクライニングシートからロングシートまで落ちましたし、
東北線久々に出張で使ったとき、過去の４両から２両まで減らされて激混みになってて閉口しました。
新幹線から乗り換えた後の格差が。

関西のようにいい競争相手がいないとそうなってしまうのでしょうね。