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ＳＧＴでは、ＳＣが導入されると、画像のように、メインストレート上で、ＧＴ５００ボードとＧＴ３００ボードが提示されます。

ＳＣカーを先導にして、メインストレートに戻ってきたマシンは、右側にＧＴ５００、左側にＧＴ３００に分かれます。

ＳＣカーは、メインストレート上で停止します。
そして、ＧＴ５００、ＧＴ３００のそれぞれのトップマシンよりも前に並んでいるマシンは、ＳＣカーを追い越して、コースを１周して、後続に付きます。
後続となるマシンが全て、ＳＣカーを追い越していくと、ＧＴ５００、ＧＴ３００の順で、ＳＣランが再開されます。

この手順が、なかなか綺麗に揃わないんですよね・・・。
岡山でも、事前にサーキットの車両を使っての訓練をしますが、実際のドライバーもきちんとルールを理解していないと、スムーズにいきません・・・。

今回は、ＧＴ５００のマシンで、再スタートがすぐにできない１台があって、そこだけスムーズにいかなかったのですが、それ以外は、特に問題ないように思いました。

鈴鹿は、岡山よりも１周の距離が長いため、マシンが周回して戻ってくるまでの時間が長いので、その分だけは余裕がありますかね・・・。

レポートは、いきなり決勝レースの後半戦へ突入しますが、今回のレースで最大のトラブルがこの火災だったでしょうか・・・。
サーキットが夕焼けに染まりかけていた頃だったと思います。
チェッカーまで、もう何事もないかなぁとも思っていた頃でしたね。

この火災で、ＳＣが導入されました。

決勝レースは、遠くはスプーンカーブ、近くは最終コーナーでと、色んな個所で観戦していましたが、この火災があった頃は、さすがに足の疲れがピークでしたので、最終コーナーの席で観戦中でした。
すると、１３０Ｒ方面から煙が・・・。
ただ事ではないのは、すぐに分かりましたが、ドライバーに怪我などがなくて何よりでした・・・。

車両火災、オフィシャルとしても、やっぱり怖いです・・・。
消火に近づいたときに、もしかしたら、爆発しないとも限りませんからね・・・。

オフィシャルも、自分のことは自分で守らないといけませんし。

鈴鹿は、ＳＣ出動率が高いような・・・。
それだけ、マシンにもドライバーにも厳しいサーキットってことなんでしょうかね？

左側のラップモニターには、ちゃんと「ＳＣ」って表示が出てますね～。

朝から暑い日だった、ＰｏｋｋａＧＴですが、午前中から、冷たいものを頂きました！！

「赤福氷」！！

抹茶のかき氷に、赤福をトッピング！！

１つ５００円也・・・。

これが、なかなか美味しかったです。
今回、鈴鹿で食べた中で、一番美味しかったかも！？

赤福好きには、たまらん一品でしたよ。

そんな赤福好きも、今回は暑さもあり、赤福は買わずでした。