はるさ～んのブログ一覧

スペアーエンジンのケースを開けたついでに、ヘッド、シリンダーもばらしてみました。
止まった時の激しい金属音、キックもギコギコ動かない事から、ひどい事になっているだろうとは思っていました。
今年の二月初めに壊れて放置していたエンジンです。
















ピストンヘッドがボコボコになっていて、溶けたアルミのようなものがガッチリくっ付いている。
















シリンダーを強引に引き剥がして、コンロッドからピストンを分離。































本来は緩いドーム状なのに部分的に凹面になっていた。燃調の狂ったターボエンジンじゃあるまいし、ひどい有様。
たかが原チャリでもこんな壊れ方をするんですね。朝、会社に行こうとして走り出し、５分後にこうなりました。
















ヘッド裏もこんな感じです。
















シリンダースカートには亀裂が。
















コンロッドのスモールエンドがガタガタ。ニードルベアリングを交換してもガタは消えそうにありません。
コンロッド自体を交換しないとダメそうで、という事はクランクシャフトを分解しないといけない、という事でもあります。

このエンジンを現役バリバリに復活させたい気持ちはありますが、中古エンジン丸ごとが五千円で買えてしまいます。
放置してあるパーツを使って緊急用のやっと動くガタガタのエンジンとして甦らせ、余生を過ごしてもらいます。

昨日不調になった原チャリをばらしてみます。ドライブベルトが切れただけだと思うので、簡単に直るはず。
















このエンジンは中古で買ってから初めての分解。とても固くしまっているネジが数本あって、一筋縄ではいきません。

貫通ドライバーをあてがっておきハンマーでショックを与える。それで固着は解けましたが、そこから回すのが大変です。
とても固くて、ヘタに回そうとするとドライバー先端がネジの頭から逃げてしまう。こういった場合、どれだけドライバーを
押し付けられるかで明暗が分かれます。

押してもバイクが逃げないよう、壁に密着させて、自分は停めてある車に背中を密着させて体勢を安定させます。
ネジに対し芯を合わせて、グ～～～ッとドライバーを押し付けながら回す。緩める締めるを小刻みに繰り返しながら、
何とか外せました。最後までヌル～～～ッとイヤな感触があった。
















外したネジの先端が傷んでいた。最後まで指だけで回せない感触はこれのせい。このネジはもう使わないとしても、
緩める時に相手のメネジも傷めつつ抜けてきた事になる。
















他のネジも何とか外せました。ネジの頭には傷みが全く無いので、もしかしてこのエンジンをばらすのはこれが最初かも。
















パカッと開けると、なんじゃいこの青いのは！？
















このクラッチユニット、製造過程でこうなったロットならいいのですが、異常に加熱してこうなったとしたら困ります。
しかし綺麗だ・・・・・
















破断していたドライブベルト。ヤマハの純正ベルトでした。























交換するベルトは、壊れて置いてあるスペアエンジンから取り出して使います。
















ハイスピードプーリーも移殖しようかと思いましたが、思いとどまる。






















取り出したベルトをセット。じつはこの時、ミスっていた事に後から気がつく。プーリーのナットを締める感触が変だと
感じてはいました。























ベルトが切れて交換、そしてその次の日の通勤中にエンジン自体が壊れたので、テスト走行5分と通勤途中の5分しか
稼働していないベルト。それなのにもう傷んで汚くなっている。
















メネジが傷んでいるのでタップを通して・・・・・
















元通り組み立てれば完成。でも、エンジンをかけて走り出そうとしても絶不調。プーリーの固定ナットを締める時の感触が
変だった事にピンときましたが、めんどくさいしお腹は空いたしで今日はここまでにした。明日またばらせばいいんです。