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一般道でも快適 - マークX
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トヨタ / マークX
プレミアム(ECT_3.5) (2014年) -
- レビュー日：2024年12月5日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- 満足している点
-
SARDミッション載せ替えキットで限りなくマークX GRMNに近付いているところ。
NAハイパワー
1速〜6速までクロスしてるとこ
高速道路での安定感
リアシートにリクライニングがついてるとこ
GRMN用部品に交換して純正流用チューニングができる
プレミアムで約1年しか存在しなかったオプション内装黒なところ - 不満な点
-
気になるところをGRMN用部品に換えたくなる
ミッションがクロスしているので高速道路で回転が上がる
タイヤサイズが微妙
燃費が良いとは言えない - 総評
-
近代的なセダンでMTはGRMNかSARDキット装着車のみなので選択肢ありませんが、何で元からコレを売らなかったって思うほどの完成度、運転が楽しくなります。
家族構成が5人以下でMT好きにはたまらないかも知れません。
- デザイン
- 5
- TRDのフロントリップでマークxの覆面に見えるところ
- 走行性能
- 5
-
アクセル全開にできるところがないぐらい速い。
スタビリティコントロールがちょっとしたところで効いてしまうのでスタビリティコントロールoffがデフォルトになる - 乗り心地
- 5
-
純正シートだと乗り心地ノーマルと変わりない
車高調つけてるけど家族から乗り心地悪いと言われたら事がない。 - 積載性
- 2
-
5人家族で2泊ぐらいの旅行でも積載量に問題を感じたことはない
純正外径のタイヤを倒した状態で並べて入れることはできない - 燃費
- 2
-
パワーがあるから燃費は仕方ないが6速90キロで走行すれば13キロ/Lいかないぐらい
ストップ&ゴーだと9キロ/L - 価格
- 2
-
3.5のプレミアムは車両価格が約500万ぐらいなのでおすすめできない。
SARD S6MTはキット価格だけで130万ぐらいだったのでGRMN用で揃えるより格安、GRMN用は全て揃えると200万とか - 故障経験
- まだありません
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