すなめり@ゆげもんのブログ一覧

先週あたりから意識していたのだが、
いよいよ我がパンダにもメモリアルな時が訪れました。

新車開始の1997年2月から23年と半年で
走行距離が10万kmを迎えようとしています。


早朝、通行の少ない道を選んでメモリアル走行へ。

まずはキリ番99999km！


からの
白目状態


からの
祝！走行距離10万km到達


23年で10万kmかぁ。。。。

転勤やらであまり走行距離が伸びなかった時期もあったし
子供2人の育児もこの車に詰め込んで凌いだ。

嫁さんの理解が得られたのが大きかったかな。

それにしても感慨深い。

青春時代から壮年時代まで苦楽を共にしてきた相棒です。
こうやってチョコんといる姿が愛くるしいぞ。



早速、洗車場へGo！
いつもよりも贅沢なメニューで洗ってあげました。


普段は走行風で乾燥させてるのを、
今日は珍しく手で拭きあげました。


昨年から今年にかけてドバーッと壊れた。
引退もよぎったが、こいつに代わる相棒が思いつかない。

9000kmでエンジン腰上OHしたので機関は吹け上がり絶好調。

フワフワする足回りとか、丁寧な操作を求めるミッションなど
人生の目標を見失いがちなおっさんの勤労意欲を高めてくれる。

これからも末長くよろしくね！

今年、娘は18になったとか。



でも昔はこんなかった。


パンダは段ボールとアルミテープでこさえた。


だいぶスネカジられてます。

進路決まったらMT免許とって下さい。

単身赴任先から自宅への移動、
以前はパンダをすっ飛ばして150km約2時間のドライブを楽しんでいたものだが、
最近はもっぱら高速バスを利用している。

なぜかというと、

高速道路料金+燃料費＞＞バスの回数券

だし、
運転による疲労や途中で故障してJAFのお世話になる心配が無くなるとあっては老パンダに鞭打つ理由が思いつかない。

最近ではiPadで動画（主に、超古代文明とか宇宙人ネタが好物）をみて乗車時間を過ごすことも覚えたのですが、タブレットを視聴最適場所に固定することに苦戦することを経験した。

バスの座席は写真のように折りたたみのテーブルがあるタイプならそれを利用する方法があるが、テーブルが無いタイプもあるので厄介です。


いろいろ考えた結果、電気工事で使用するVVFを使ってグリップ（柄）に固定する事で解決できないか？と至った。

[初号機]

短く切ったVVF(1.6mm)2本でグリップ（柄）に吊ってみた。

これでひとまず目的は達成できるのだが、タブレット上部の固定が甘いと運転中の振動、特に横揺れでタブレットが落っこちそうになる。

脱落がよぎっては安心してまどろめない。。

[弐号機]


初号機はそのままに、タブレット上部を固定するVVFを1本追加してみた。（オレンジの部品）


タブレットを吊る機能とタブレットを固定する機能にと明確に役割を分けた結果、初号機の欠点は改善できた。

反面、部品数が多くなったのでグリップへの取り付けの手数が増えたのと、取り付け後の微妙なセッティングが必要となった。

より汎用性が欲しい。

なお、VVFの曲げ作業は、車内での現物合わせです。
普段なら奇異に映る乗客だろうが、
今はコロナ対策でバスの定員が大幅に削減され、
左右前後に誰も座ってないので気兼ねせず作業に没頭できます。

[参号機]

初号機、弐号機で得たノウハウをフュージョンさせ、
VVFで一筆書きとした結果、かなり複雑な形になりました。


装着は簡単！


VVFが画面の邪魔になるか？
実用上の問題はないレベル。


前後に揺すっても外れて脱落する気配無し。

参号機にて満足いくレベルに達成できました。

こんな製品あったらいいと思ういますが、
ニッチすぎなのかな。

タブレットで動画みてるより器具の試行錯誤をしてる時間の方が楽しかったかも。

おっさんによる夏休みの自由研究でした！

つづき

オーバーヒートの原因であるラジエータファンユニットを修理したのだが、ショップの方から恐ろしいアドバイスを頂いた。

「パンダの場合、走行距離が10万キロ前後でヘッドガスケットの交換時期だし、オーバーヒートしたらほぼほぼヘッドガスケットがダメになる」
「ガスケットがダメになる冷却水がシリンダーに入り込むことで燃焼不良になる」
「冷却水が減り続けるようであれば、オーバーホールするしかない」と



そんなこと言われると、心配性の私としては気になってしょうがない。

走行前に冷却水の液面高さを測っては一喜一憂してた。
しかし、やっぱり冷却水は減り続けた。

ダダ漏れ、というほど酷いレベルではなく、陽気なイタリア人なら気にならないレベルだが、神経質な日本人の代表？としては気になってしょうがないのと、オーバーホールという魅惑の未体験ゾーンで頭一杯に。

結局、
オーバーホールしてもらうことに。
ヘッド開けたとこ。
予想した通りガスケットが劣化破損し、両端のシリンダには水が入っていた。



ピッカピカに！アルミ最高じゃ！
面研磨処理も行ってもらった。


で、抜本修理したので、修理前と同じように冷却水を入れると、毎回、ラジエータキャップから噴き出す。

リザーブタンクに満タン入れてるわけじゃないが、継ぎ足すと確実に継ぎ足した分だけ吹きこぼれる。

しばらくその原因がわからなかったのだが、
要するに
オーバーホール前なら冷却水の入れ過ぎ分はエンジンのシリンダー側に流れ込んでいたのが、
オーバーホールで機密性が復活したので逃げ場所がなくなって吹きこぼれる、という正常動作であった。

しかし、これに気づかず冷却水を継ぎ足した結果、ラジエータに負担をかける結果となったようだ。



ラジエータは新車から2、3年で一回交換した事あったので、もう20年は経過し、プラスチック部品の劣化もあり、トドメを指したようだ。


心の中では、まだ新品パーツが出る間に交換しときたかったのもある。



つい最近、電装不具合でラジエータファンが止まらなくなった怪現象が解決した事で、一年がかりの冷却問題が解決したようにおもいます。

長かったのですが
壊れるたびに凹み
治るたびに凸び
末長く楽しませてくれる可愛いやつですね。

おしまい。

メモリアルという言葉には記念とか追悼の意味があるらしい。

8月10日は自分にとってメモリアルな日と言える。

そう、昨年の今日8月10日、
パンダが高速道路でオーバーヒートでエンコした。

ん？エンコ？エンジン故障って意味でもろ昭和臭がするが、もう死語か



原因は、ラジエータファンユニットにおいて、ペラのプラスチックの劣化で回転軸からもげて、エンジンを冷やせなくなったため。

走っているうちは何とか耐えたが、渋滞の熱気ムンムンのトンネルで徐行を余儀なくされたタイミングでボンネットから白い湯気が吹いた。


パンダに乗り始めて23年、高速道路でJAFのお世話になるのは２回目。
前回は半年前、年末にオルタネーターを昇天させた以来。

なので、トンネル内では冷静にエスケープゾーンに退避できたし、
積載車の搭載もJAFのスタッフの方と阿吽の呼吸でできるようになった。


修理工場への持ち込みの際にも積載車への積み込み技能をいかんなく発揮。


ラジエータファンユニットは当然ながら純正品は欠品して久しく、ショップの豊富なノウハウにて既存シュラウド（枠）を流用しつつ、径や取り付け穴が適合するモーター＆ペラを組み込んで復活。

ただ、ここから冷却水が減る問題との長い戦いが始まったんじゃ。

つづく