慣らし運転の考察

今回は慣らし運転の考察で一つ書いてみます。

←のイラストは718ボクスターの取扱説明書から抜粋したものです。
ここでは「3000kmまで」は「4000rpm以下で」走行することが推奨されています。
メーカーの取説に書いてあるから、慣らし運転は必要？と考えるのも一つですが、「なぜ慣らし運転が必要か」について考察してみます。

3000kmを超えて、現在は4200kmくらいの走行距離ですが、変わったことは4点あります。
（1）トリップコンピューター上の平均燃費が良くなりました。
（2）発進時の回転数調整（アイドリングミート）がしやすくなりました。
（3）マニュアルギヤの入りの渋さが取れてきました。
（4）気分の問題かもしれませんが、マフラーからの「ドコドコ」音が抑えられた？

主には（1）、（2）、（4）の問題ですが、燃焼状態が変わった？気がするのです。
もっと言えば、燃料噴射制御（燃料種別や噴射タイミング、噴射量など）や吸気量制御（スロットル開度や進行制御など）が学習された印象です。
つまりは「車両制御コンピューターの学習期間」が3000kmで何かあるのではないか？という考察です。
それに連れて、（3）は回転数制御が入ってギヤが入りやすくなった、あるいはシンクロの擦り合わせ（馴染み）が進んで入りやすくなったのでは、という一つの考察です。

気になるのは、バッテリーを外した状態が長期間に及ぶと学習制御がリセットされる恐れと、それを維持するためにはバッテリー交換時にバックアップ電源が必要、つまりディーラー等の車両制御について適切な知識のある人が、適切な処置を施さないとバッテリーも交換ができない恐れがあることです。
（だからバッテリー交換もディーラーでの作業を強く推奨されるようになっているのでは？という可能性です。）

あくまで一つの「可能性」に過ぎませんが、変わる過程を楽しむと捉えるか、面倒くさいと捉えるかはオーナー次第です。