トヨタ～のブログ一覧

718ボクスターの納車から、1か月と1日が経過しました。
現時点での走行距離は1269km、うち728kmは名古屋の往復で走っていますが、乗ったレビューをまとめます。

個人的な総評としては、ポルシェの乗り味を持ったスポーツカーだと評します。
問題は「何をもってしてポルシェと思うか？」だと思います。
私にとっての「ポルシェ」とは、ステアリングを切った時の回頭性と後輪駆動特有のステアリング感覚だと思っています。
これは買う前に比較したロードスターでも、BMW Z4でも、ロータス エリーゼでも得られない感覚だと思ったからこそ、718ボクスターを選んでいます。

もう少し細かく話をすると、例えば都市高速のカーブでステアリングを切った瞬間にクルマが反応する感覚、スロットルに影響を受けにくいライントレース性がそれです。
「なんで？」と考えると、ポルシェのスポーツカーが使っているパラレルステアリングと、長年リヤエンジン車（=911）を作り続けているノウハウが詰まっているからだと思いますが、ここでは技術的な話は脇に置いておきます。
最初の試乗時点で、ポルシェとして求めるものは揃っていたことは確認していたので「想像通りに良いクルマ」だったと評します。

この他に気づいた・気になったことは以下の通りです。
（1）2.0Lターボエンジンは2000rpmではトルクが思ったよりも細いです。発進時は電子スロットルのお節介もあるので、クラッチミートの感覚がつかみづらいです。
（2）一方で、2000rpmを超えると「ヒューン」「ドロドロ」という音が混ざっていて、昔の6発っぽい音も混ざるようになっています。
（3）マニュアルエアコンの風量調整が細かすぎます。まとめて風量を上げたい・下げたいときはちょっとやりづらいです。
（4）シートの出来は良いです。長距離でも疲れにくいです。また標準のRace-Texと合皮シートは座り続けると滑りにくく、乗り降りするときには滑りやすい仕立てで中々よく考えられています。
（5）マニュアルシートは乗り降りするときにスライドをすぐに目一杯下げられるので便利です。
（6）オープンの快適性は当初の期待に対して90%くらいです。100km/hくらいで若干ですが足回りが寒くなってきます。
（7）18インチ・PASMなしの足回りでは、フロントが若干よじれる感覚があります。ただし、空気圧を上げる（指定200kPa→240kPa）とよじれる感覚が収まる傾向があります。
（8）ブレーキダストは予想通りひどいです。ただし、汚れにくくする対策を施したので汚れは落としやすくなりました。対策については後日紹介します。

ざっくりこんな感じです。
…酔いどれ状態でブログ記事を書いているので、支離滅裂になっている点はご勘弁ください。（汗）