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E36クーペ、定番のリペア・パーツを調達しました。

朽ち落ちて酷い状態だったので、
この度、ハセヤンさん、Toshiちゃんさん達にアドバイスを頂き交換してみました。





はじめはリア・サイド・ウィンドウは外さずに、Cピラー側のひんじ部分をフリーにして作業していたのですが・・・

予想以上に厄介なことが多く、それに思わぬミスもしてしまい、結局はウィンドウを取り外して交換作業することに・・・。

結局一日掛けて、片側のみしか交換できませんでした。（涙）

関連する部分の補修も兼ねて、もう片側は日を改めてやってみます。

最近、顧客への販売促進用と思われる、部品品番と部品名だけ載っている簡単なものなんですが、M GmbHのレーシング・パーツを紹介していたリーフレット（PDF）を見つけました。

3.2Lと3.0LのGr.Nの他、3.2L/3.0LのGr.AやE30M3のGr.Nなんかもありました。

3.2L用でも2002年当時の旧いデータなんで、生産終了にて入手不可能なものが多いとは思いますが、限られた部品によってはこちらなどでまだ入手できるかもしれませんね。


皆さんが興味ありそうな排気系は・・・

	部品番号	部品名
3.2L	18 30 1 417 524	Catalyst system	レース用キャタ
	18 30 1 417 586	Front exhaust system	キャタレスセンター
	18 10 1 417 525	Rear silencer	(通称) Gr.N マフラー
3.0L	18 10 1 417 231	exhaust end silencer
3.2L / 3.0L	18 30 4 276 667	exhaust end silencer	Gr.A マフラー

となりますが、
3.0L用のリア・サイレンサーは2001年、Gr.Aリア・サイレンサーは2003年のデータでそれぞれ生産終了扱いとなっていました。
また、3.2L用Gr.Nリア・サイレンサーは2003年には既に生産終了となっています。

その他、品番違いでアルミ・ドアやフロント・ブレーキのエア・ダクトなどありますが、画像やコメントが無いので一般部品との違いがよくわかりません。
まあ、何かしら異なるのでしょうかね？

エンジンパーツから細かいパーツまで多岐にわたりラインナップされていましたが、中にはドリルド（噂によると）ブレーキ・ローターや、とんでもなく高価だったサスなども載っていまして、マニアの方々には垂涎モノのパーツが目白押しです。

M GmbHのレーシング・パーツにも11桁の部品番号は符られていますが、通常のETKにはデータが入っていないようで、そのほとんど未知なる領域のモノなんですが、純正ならではの品質と性能を持ったこれらのパーツにはやはり興味が湧き惹かれてしまいますね。
（と言っても私にはオーバースペック故、縁がありませんが・・・）

ちなみに私のGr.Nリア・サイレンサーは番号のプレート部分が擦れて識別不可能なんで、今となっては3.2Lか3.0Lか（それともGr.A？（笑））というのは判りませんが、まあ、その辺は部品番号が違っても互換性あるみたいだし構わないのですが・・・

謎です。

「純正キャタレスセンター」と称されているモノですが、
キャタレスと言うよりはプレ・サイレンサーというモノらしく、メタルキャタの代わりに細長い消音器が装着されています。

コレについてETKなどで調べたり、以前本国よりまとまった数を輸入したことのある、師と仰ぐ方に聞いたところをまとめると・・・

このキャタレスセンターが存在するのは、私は排ガス規制が緩い地域向けの仕様と思っていたのですが、ガソリンの質が悪い地域（かつ左側通行地域）にて触媒へのダメージを回避する目的ではないかということです。
ETKやこちらのサイトで、南アフリカなどの右ハンドル仕様（3.0L）に適用されているのを確認できます。
（また何故かJapanでも価格が設定されていました。）

品名：Exhaust pipe front silencer
品番：18 10 1 402 412

右ハンドル仕様のパーツらしいですが、左・右、B・C問わず装着できるみたいです。
ただ、ラムダセンサーがセンターに取り取り付けられている車両や、排気温度センサーがある車両は加工などが必要ですね。

ちなみに排気温度センサーですが、
ETKデータ上は97年10月以降の車両に適用が無く、実際私の98年モデルの車両にもセンサーはありませんでした。（謎）
警告灯の関連でメータも品番が違います。

また、Gr.N用パーツでもキャタレスセンターやレース用触媒なども存在していたみたいですが、おそらく生産終了で入手は不可能でしょうね。



一度毒ガスクラブへ入会してしまうと、なかなか脱会できませんね・・・

偶々見つけた動画ですが、排気音フェチとしては痺れてしまいます。
Supersprintは以前装着していましたが、音の解像度が高くて良い音奏でていますね。
好き嫌い別れると思いますが、負荷がかかった低・中速域の音が大好きです。

今度、自分の車の排気音でもサンプリングしてみようかと・・・。

E36 M3のどこが魅力的かって・・・
（私的にですが）

アナログ的な中身とコンパクトで華麗なスタイリング。
S50エンジン、6連スロットルによる鋭いレスポンス。


そして、
マフラーから弾ける「ビビビビビビビィィ～ン」という、聴覚に、いや脳幹へ直撃刺激する排気パルスの音。
（排気音フェチとしてはたまりません・・・）

他にも挙げればいろいろありますが、至って単純です。


BMWに乗り始めてオフミなどに参加するようになった頃、ちょうどE36 M3Cがデビューを飾り、オフミなどでは新車のM3Cを見かけることもあり、ご厚意によっては試乗などもさせて頂きながら、いつかはオーナーになりたいという気持ちを馳せておりました。

そんな願いが実現したのは5年ぐらい前。
ようやくE36 M3を手に入れられる機会が訪れました。


物を買うにあたって自分の望む仕様は妥協をしたくないし、ましてや高額な自動車なら尚更で気に入った物を末永く乗りたいと思っていました。
その一つ要素に、ボディーカラーは大好きなアルピンホワイトに頑なに（頑固？）拘っていました。
条件も厳しく容易には見つからないであろうと思っていたのですが何とも巡り合わせが良く、走行距離15,000kmにも満たない極上車を探し始めて間もなく手に入れることができました。
（以降、怒濤の債務を抱えることになるのは・・・言うまでもありません）


私がE36 M3を手に入れたその頃、E36 M3に乗っていた友達が次々とE46 M3へ乗り換えて行くのですが、たいへん有り難くもスペシャルなパーツをたくさん譲って頂き、ノーマル状態の我がM3が矢継ぎ早に進化を成し遂げていきました。

そんなM3のある生活を送っていたある日のこと、
車で通勤途中に運悪く10tトラックに追突されてしまい、何とか人身は免れましたがリヤ・トランク廻りを修理することになってしまいました。
が、この出来事が起因しその後予測不可能な事態に陥ってしまうとは・・・。