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「MOTIONISTとi-DMを比べる」の続きです。

加速／減速Gに対して、ピンポン♪ の反応が
青点灯より鈍いと感じてました。

もしやiPhoneの置き方（角度）が影響してる？
そこで改善を試みてみました。
結果はピンポン♪ の反応が良くなりました。



MOTIONIST 加速／減速でピンポン♪ 反応良好に



スマートフォンのGセンサーはXYZの各方向を捉えているんだろう

　→　そして各方向のGを合成して運動方向を捉えるんだろう

　　→　クルマの進行方向に対して設置方向（角度）は影響無いよね？
　　　　だって、WALK や RUN モードがあるくらいだもの

こんな風に思い込んでいました。^^;


でも、スマホを水平置きしたら反応しないとか、報告ありましたね。
ホルダーにきちんと固定してないからだろう、そう思ってました。^^;

で、試した結果はiPhone5の場合ですが、画面を進行方向に垂直に、
つまり真っすぐ立てて固定すると、青点灯並みにピンポン♪鳴ります。^^

ショップでスマホホルダーが多数売ってますが、どれも使い易さに配慮して
画面角度が自由自在に調整できる多関節だったり。それだけでも揺れやすく
MOTIONIST用にはどうかな〜？ なのに。

画面角度を垂直に立てると感度良好とは。


こうすると加速／減速Gに対してピンポン♪は青点灯に遜色無いです。
MOTIONISTはi-DMの代理・補完になり得るなーと思います。
i-DMランプをチラ見せず、MOTIONISTの音で確認できるのは便利。

ただし、直接Gを検知するので i-DMより外乱を受けやすい。
たとば路面の荒れによる振動・揺れで正しく運転評価出来ないこともありそう。


ピンポン♪の感度は良好だとして、スコアなど採点方法はi-DMとは違うみたい。
たとえば１度でもブッブー♪をもらうと、挽回が効かなくて5.0が出ません。

青点灯でスコア挽回できるi-DMとは考え方を変えたのかな？
難易度のステージが無いので、減点されたら4.9止まりで難度を上げた？

MOTIONISTの5.0に拘ると、ビクビク運転になっちゃいますね。^^
　
　

青点灯とピンポン♪が両立する操作が出来るかな？
あまり通らない道を練習コースにして右周りに１周。

序盤は青点灯するもピンポン♪鳴らず。
中盤〜終盤でピンポン♪と青点灯。


アテンザXD i-DM & MOTIONIST 練習１



スタートで焦って最初のコーナーでブッブー♪ ^^; １回でも鳴ると5.0は出ないらしい。

序盤（00:15〜02:40）
青点灯するもピンポン♪鳴らず。路面が荒れて細かな振動・揺れが激しい。
Gセンサーで検知するMOTIONISTはノイズに埋もれてカーブの横Gに反応しない？

中盤（02:40〜09:55）
直線の加速／減速Gでピンポン♪の閾値を探る。鳴らすと青点灯しないの？

終盤（09:55〜11:20）
登り坂カーブは青点灯・ピンポン♪が両立するように見えるが、
加速で青点灯、横Gでピンポン♪なのかな〜。
　
　

　
先日は MOTIONISTとi-DMを比べようとして ビデオ撮影失敗。^^;

後日、再挑戦して運良くスコア5.0で撮影成功。^^

しかし、たまたま状況があまり良くなくて、
先日走った時ほど賑やかにピンポーン♪連打せず。
ごく普通に走ってるだけの地味めな動画。^^;

時間帯を夕方・夜と変えてまた撮ってはみたものの、
スコアは4.9でまずまず、でもバスの後ろをタラタラ〜
いいポイントでのろのろ〜　赤信号で停まってばかり。>_<


もう撮り直す気力が失せたので、地味めな動画をアップします。

アテンザXD i-DM & MOTIONIST



i-DM青ランプと MOTIONISTピンポーン♪ を比べてみて。

・アクセルワークの加速／減速によく反応するのは青ランプ。

・ハンドリングの微妙な横Gによく反応するのはピンポーン♪

・加速／減速が大きめのカーブでは両方が反応。

・総じてピンポーン♪は体感Gとよく合う。青ランプはアクセル／ブレーキにシビア。

今回の大人しい走りで感じた違いはこんなところでした。
もっとG変動巾を大きく取って走ると、また違った反応を見せるかも。

登り／下りながらのS字カーブを速いペースで、加速／減速大きめで抜けた時は
ピンポーン♪連打が賑やかでうるさいなーと思いましたが、撮れてなかった。^^;

他に i-DM と MOTIONISTの併用を試された方、どうですか？

ちなみに今回のMOTIONISTはiPhone5で実行、 自動ロック：しない に設定してます。
　
　

先日の投稿「i-DM アベレージ5.0へ もう一押し ^^」
の続きです。

ブレーキで青点灯に沢山関心を寄せて戴いたので、
今の様子を動画にまとめてみました。
まだ取り組み始めの発展途上で拙いですが、
言葉より見て戴くのが一番かと。^^


最近、i-DMとMOTIONISTの併用をビデオ撮りしてました。その中からブレーキ青点灯シーンを集めました。３回ドライブの中から13シーンを抽出してます。YouTubeにて1080pフル画面再生で観るとスピードメータとi-DMランプ色がよく分かります。


i-DM ブレーキで青点灯


※PCでは時間をクリックするとそのシーンから再生します。

シーン　時間※
#01　　00:05　　前車に合わせ停止近くで青点灯（10km/h付近から）
#02　　00:20　　赤信号のなるべく手前で青点灯（50km/h付近から）
#03　　00:35　　赤信号のなるべく手前で青点灯（50km/h付近から）
#04　　00:50　　赤信号のなるべく手前で青点灯（35km/h付近から）
#05　　01:07　　黄→赤信号　強めのブレーキ青点灯（40km/h付近から）
#06　　01:22　　下り坂　停止線近くで青点灯（25km/h付近から）
#07　　01:37　　前車に合わせ停止近くで青点灯（20km/h付近から）白１個おまけ ^^;
#08　　01:51　　赤信号のなるべく手前で青点灯（30km/h付近から）遅いな ^^;
#09　　02:06　　赤信号のなるべく手前で青点灯（45km/h付近から）
#10　　02:21　　前車に合わせ停止近くで青点灯（20km/h付近から）
#11　　02:36　　緩い下り坂で停止近くで青点灯（20km/h付近から）
#12　　02:51　　追い抜き後、停止近くで青点灯（20km/h付近から）
#13　　03:06　　下り坂で停めたくないが青点灯（20km/h付近から）


停止近くのブレーキ青点灯は20km/hくらいがほとんど。時には10km/hくらいで青点灯のケースも。低速青点灯の下限を探るのは、発進加速の低速で青点灯を狙うのと似て再現性は低いです。^^

赤信号のなるべく手前から長い青点灯狙いはたぶん走行タイプ2になるのかな。踏み始めすぐには青点灯しなくて、少し減速して50km/h辺りからになってます。

私はあまり意識してタイプ1,2を使い分けしてなくて、タイプ1のつもりでG変動をなるべく小さく抑えると実際はタイプ2かも？　スムーズに停まればどっちでもいいや〜です。

こうすると良いよ〜とか、ここは違うね〜、などなどコメントお待ちしてます。^^
　
　

街中を普通に走ってi-DMスコア5.0が出るようになり
最近のアベレージは4.6〜4.9辺りをウロウロ。

←今日、最後のドライブ。

スコアを気にせず自分流の運転に徹していたけど、
あともう一押しの欲が出てくる。^^


5.0が続いたかと思うといきなり4.3が出たり、でこぼこ出入りが激しい。^^;　５キロ以下のちょい乗りで、始まりが4.0だとリカバリーが利かずぼこっと落ちる。始めのスコアが高止まりしないとアベレージ5.0は難しそう。

たとえば苦手な最寄り駅の駐車場。自宅から2.4キロなのに狭い路地裏を走るせいかスコアがつく。先日は駐車場ゲート直前にて5.0で始まり「やったね ^^」と喜んだのも束の間、駐車するまでに4.5へ急落して「あー やっぱりね〜」^^;


始めのスコアを高止まりさせるには加点できるシーンでしっかり溜め込まないと。
そこで赤信号手前でのブレーキを変えてみることに。積極的に青点灯するように。

突発的な状況に対応する時やコーナー手前では青点灯する踏み方をしていたけど、
赤信号で停まる時はエンジンブレーキ後の緩い減速で青点灯させないのが自分流。

青点灯の減速Gは気持ち良いけど、同乗者が不安を感じることがあったり、
前車がノロノロ減速で車間を合わせる都合もあって。


で、今はなるべく減速Gは控えめに、長く青点灯するよう心掛けてはいるけど。
巡航速からエンジンブレーキ後、踏み始めてすぐに青点灯はしないですねー。
状況は真逆だけど、発進加速でごく低速から青点灯を狙うのと似ているような。

エンジンブレーキ区間を長めにとらず、すぐブレーキを踏めばいいのかな。
でもそれでは燃費が微妙に損な気もするし。どうなんだろう？