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６年と少々を共にしましたが今日でお別れです。

街乗りでもオフロードでも使い勝手が良く、力強い走りが頼りになるクルマ。
思うがまま踏み込んで加速感を楽しむと、大飯食らいなところが玉に瑕ですが。

大柄なようで北米ではスタイリッシュなスモールSUVとして人気を博したそうです。
次のオーナーも気に入ることでしょう、見晴らし良くてちょっと偉そうな運転感覚を。

今日でさよなら。CX-7を手放すので契約更新を止めた。

G-BOOKは車載通信モジュールを使ったテレマティクスサービス。
自宅PCからインターネットでナビのルート設定が出来たり。

オペレーターに電話してルート設定を頼めるのは贅沢な気分。
ちまちまナビ操作しないで済む24時間待機のコンシェルジュ。

　　運転しながらふと思い付いて
　　オペレータにハンズフリー通話
　　行き先の店の電話番号を尋ねて
　　店に向かいながら用件を伝えたり


便利な機能は他にも…

ACC ON/OFFのタイミングでクルマが現在地をメール送信。
いつどこへ出掛けたかログになる。もし盗難に遭えば追跡できる。

渋滞情報を提供してナビマップやルート検索に反映できる。
緊急事態にはワンタッチでヘルプネットへ通報。


元はトヨタのサービス。そこへマツダが相乗り。
最近のマツダ車には提供してないようですね。
もう使えなくなると思うとちょっと惜しい気分。

　
６年前の当時もミニバン全盛で欲しいクルマが見当たらず。

これだ！と出会ったのがクロスオーバーを名乗った
街乗り向きのスタイリッシュなSUVの CX-7。
日産ムラーノが似たポジションにあったかな。

発売当時のプロモーションビデオが新しいSUVをアピール。




スタイルも気に入ったが、何と言っても2.3L DISIターボのトルクが魅力。
低回転域から力強く2000回転から最大トルク350Nmを発生、高回転域まで
ほぼフラットな特性。3.5L V型エンジンにも匹敵する加速力が最大の魅力。

　　
　　　　　　　　　　　　　2007年当時の記事から抜粋


こうした特性、SKYACTIV-Dの持ち味にも似てますね。
なおかつ低燃費なクリーンディーゼル。アテンザXDに乗換える決め手です。

もしCX-7がCX-9のように進化したら、SKYACTIV-Dなら。そっちに決めたかも。
でもCX-5が大人気で、もう7が残る余地はありませんね。