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Mazda Channel がまた公開したこの動画が１番好き。

３年前にGJアテンザを納車して、この動画をナビで
再生すると気分が盛り上がったなーと思い出す。

GJアテンザが好きで別にマツダファンじゃないけど、
臆せず奇をてらわず素直に正攻法でワクワクする。😀



　

Mazda Channel が公開してました。




魂動デザインのそろい踏み。一見してどれがどのモデルか区別がつかない。(^｡^)

燃費・トルクに優れるが、低回転数のエンジン音はそれなりで心地良いとは言い難い。
付いてて良かったi-stop。
　
　

「マツダ アクセラ」を一部改良

−新機種「15S Touring」を追加、
ガソリンエンジン車の先進安全装備を充実−



数あるモデルの中でG1.5の売れ行きが良いのかな。

当初、マツダはハイブリッドが４割と計画したそうですが。

昨年末でハイブリッドは19%、今はどうなったんだろう？

確かに品揃えとしてハイブリッドは必要だとして、それが主流で売れる
（ハイブリッドが無いからあまり売れない）ではなかったんでしょうね。

魂動デザインやSKYACTIVを高く評価する客層が相当数いたのでしょう。

新型デミオも同じように評価されるか？ 楽しみです。^^
　
　

　
英語版をiPodに入れてました。納車した頃、嬉しくてナビ画面でよく再生したものです。

新たに日本語版がアップされてました。今見ても当時の想いが甦ります。



やはりSHINARIブルーは良いなー (^｡^)
　
　

Responseの記事

ガソリンエンジンの自己着火、課題と実現への目算
…次世代SKYACTIV開発者に聞く

ガソリンエンジンのHCCI（予混合圧縮自己着火）
の課題についてマツダ開発者に取材してます。


「HCCIは、すでにギブアップしているところもあります。何が問題かというと、非常に効率の高い領域が狭いんですね。それで諦める人もいます。苦労の割に、あまり燃費が良くならないので、やめる人もいます。また、寒いときとか、ものすごくエンジンが冷えたときは火花点火します。そこからHCCIへスムーズに運転移行させるのが難しくてやめる人もいます。あと、世界中で燃料性状がバラバラなのに、同じように燃やせるのか？　というのに対して問題を感じてやめることもあります」


現行SKYACTIVに対して30%の燃費改善とあるけど、HCCIが効く領域でかな？ 低回転から高負荷まで広範な実用燃費で30%改善なの？ 仕様として燃費改善してもコントロール性が劣っては嬉しくないし、なかなか難しそうですね。

技術的には課題解決してもコスト高だったり耐久性に難があったり体感的に受け容れ難かったり。技術的にはアイドリングストップからセルモーターを回さずに再始動を実現しても、体感的には振動がよろしくないと採用見送り（スターターでアシスト）した事例もありましたね。


冒頭記事はガソリンHCCIの話題ですが、このスライドではディーゼルもまだ磨きを掛けるようですね。




あるいはこちらの記事

マツダのクリーンディーゼル「SKYACTIV-D」、北米導入を延期…新型 アテンザ

まだ北米デビューしてない現行SKYACTIV-Dも、北米市場へ導入するに当たり更なる改善を計画してますね。日本ではガソリンより安価な軽油ですが、北米では逆転してますね。燃費とパフォーマンスのバランスをどう改善するのか、興味津々です。