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前の投稿で理屈は分って来た（もう飽きた）ので、実際はどうか振り返ってみます。

１．巡航速度で旋回

　　時速50キロほど、緩やかな上り、およそR80の左カーブ。
　　

　　R80を旋回する後半で青点灯。たぶん横G一定で生じるタイプ2。
　　車線巾で進入コースを変えるくらいでは前半で青は点きそうにない。
　　どう頑張っても前半でタイプ1の青点灯は無理そう。だから頑張らない。

　　ここを走った動画（2:11〜）


２．下り坂から交差点を曲がる（苦手な交差点）

　　長い下り坂から交差点へ進入、およそR20で左折し、坂を上る。
　　

　　下り坂を一定ペースで減速しながら青点灯はタイプ2。
　　コーナー進入は緑点灯、でも旋回途中から白点灯。（ハンドル1）
　　たぶんオーバースピード。旋回中に横Gが大きくなり過ぎ。
　　坂を上る加速中の青点灯はタイプ2。

　　ここを走った動画（3:30〜）


３．近所のいろは坂の下り

　　坂を下りながらくねくね走る。
　　180度ターンのコーナーはおよそR15、R10ほど。
　　

　　直進と緩いカーブは緑点灯、深いコーナー途中で白点灯。（ハンドル1／ペダル1）
　　たぶん旋回中にオーバースピード。
　　アクセル踏まなくても、下りで旋回中に速度が増して横Gが大きくなり過ぎ。

　　ここを走った動画（1:22〜）


実際のコーナリングを振り返ると、ハンドル操作云々でタイプ1,2を気にするより、
コーナー進入の速度コントロールが肝心ですね。

コース形状と制限速度に制約されて、ハンドル操作（ライン取り）だけでタイプ1,2を
使い分けられるシーンはあまり無さそう。

ところで、i-DMランプも録画できたらいいのに。
車載用マントが要るのか…　やっぱり面倒だ。^^;