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先日は初めてのコースで、4thステージと5thを
軽く比較してみました。

今度は慣れたコースで5thステージの判定具合を
じっくり試してみました。

いつもの試乗コースと、近所の大通り直線コース。


試乗コースは短い割に変化に富んで、いつも空いていて一般的な市街地走行を
代表するのにうってつけ。なるほど近所のDが以前から試乗に使ってる訳だ。
周回コースを右回り／左回りに。どちらかと言えばここは左回りが私の好み。

大通り直線コースは片側２車線で主に直線たまに緩いカーブでペースが速い。
昼間で交通量はあるが、概ね順調に流れてる。判定対象はアクセル／ブレーキが主。

チェックはi-DMランプ白点灯（NGダメ出し）に着目して判定に納得が行くか。
特に青点灯を狙おうとはせず、自分の運転に徹してどの程度青点灯するか。

走行中に感じたことを思い出しながら、動画中にコメントしました。


試乗コース左回り



試乗コース右回り


06:00〜07:00 渋滞中の低速青点灯の練習で身に付いた小技。こんなのずるいよね〜 (^^;
でも、必要な時の微妙な中間加速はこれで自在にコントロール出来る。


大通り直線コース


たびたび、いきなり加速します。再生時間を15分内に収めるため巡航中は２倍速です。



ここまで、慣れた道を走ってみて。

ただ１点を除いて、概ね5thの判定には納得です。3rdのように「これで5.0でいいの？」
みたいな甘さは皆無。変なG変動はことごとく白点灯。動画で改めて気付くことも。

ただ１点納得できないのは、下り坂発進時のブレーキリリースがウルトラ過敏なこと。
2nd、3rdで気遣って、4thでまた敏感になって細心の注意を払った。5thはさらに過敏。
分っていてそーっと緩めても容赦無い。平坦と思える場所でも白２個ポロポロ点けたり。

何であんなに異様に過敏なの？

もうi-DMのご機嫌伺いはしないはずが、発進時のブレーキリリースだけは気遣いするか。