CVTってなんなのさ

いや、別に構造・機構の話じゃありませんw





1年半前に書いた話の続きみたいなモンになります。



先代アシ車のライフ(4AT)に対して
現役アシ車R2のCVTがダルいという話をしました。



まぁ、ゆーて、そんなに勾配のキツくない地形を淡々と走ってるだけなら何も問題無いんでエエんですけどね。





それが、最近、“割と勾配のキツい道” をボチボチ頻繁に通る生活スタイルになり、
更に、諸事情により只今代車のカローラ(1.5 CVT 非HYBRID)もまぁまぁ乗り回しておりまして。







R2にしろカローラにしろ
CVT車、登り坂での失速がハンパ無い。(=_=)





アクセル開度一定だとみるみる失速。
かといって、強く踏み込んでもCVT特有のあのトルクの掛からなさ。
上滑り空回りしそうで踏み込むのも躊躇われる。

助走つけて上がれる所でも大概酷いのに、
低速で延々トルク負荷掛け続けて登らなきゃいけない所とか、
リアルにオーバーヒートしたんですけど。(R2)
それ以来若干滑り気味。





それで色々わかったというか…





今や一般的な国産車って殆どCVTじゃないですか。
登り坂渋滞とか、雪道スタックとかが昔より酷い気がするのはコレのせいっての有るんじゃね？


で、そのトルクの掛からない非力なCVTには、
そりゃHYBRIDのモーターアシストが相性良いわよね。
と、なんかストーーンと腑に落ちた。今頃かよw
でも、世間一般大衆の価値観から逸脱し、CVTに触れる機会が少ない我々エンスー気質人間には、ちょっと目から鱗の気付きでした。
あー、だから日本車はCVTでHYBRIDなのか、とw
確かに燃費 “だけ” なら最適解だわね。










ふつーに素朴な疑問なんやけど、
NA二駆CVTの軽とか雪国で通用するん？( ﾟдﾟ)

ホント、日本車ってガラパゴスね…
なーんか本質を間違えてる感が凄い。
…なんて事を、世の97%くらいの人は何も思わないんでしょうね…
怖いわ。