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えーっと





ソンナコンナで





始まりはいつも唐突に幕を開けたこのブレーキ騒動が…
一幕の区切りを、今迎える！(笑)(°∀°)





遂に、というか
今頃、やっと、ようやく、むしろ何で今までやってなかったの！？ というかで、

ブレンボ始めました。(￣▽￣;)










……えーっと
実は代車生活が10日にも及んだという謎。





……えーっと
要は例の可能性としてぇ…





今回ワタクシが引っ張ってきたのは、GDBブレンボだったのですが…

ホイールのクリアランスにばっかり気が行ってて
細かい下調べを途中で放置してた(爆)

…という(￣▽￣;)



“リアがすんなり付かない” という事は認識していましたが、
それがどーいう付かなさなのかをよく調べないまま入庫、そのまま丸投げw
という、ひじょーにタチの悪い客状態ww



Dr.hからの「…リアがね…付くんですけど付かないんです…」
というひじょーに哲学的な奥深いメッセージを受け取って初めて
「あ…調べてなかった…(￣▽￣;)」と気付くVaca野郎っぷり。
そこで見事に作業ストップw





えーっと
ワタクシ自分でイチから説明するの面倒臭いんで←
片っ端から調べた中で見つけた他の方のブログからの
部分引用を交えさせて頂きますが…



要は、何がアカンのっ！？という所なワケで。



その答えは、



サイドブレーキのドラムのサイズだそうです。



これは「GHだからー」とか言うより
スバル車全体のシャシー設計の世代で考えると分かりやすい気がする。

↓このような表にしておられる方がおられまして…





まぁ、細かい事はイマイチよくわかってないのですが←
簡単に言っちゃうと

三世代目インプ(GH、GR共に)は、それ以前の世代に比べて
サイド用ドラムが違うよ、という事。らしい←
（三世代目インプというより、SIシャーシ車種）





これが今回の実際のブツ。





左が外したSIシャーシ世代の(厳密には、GH用ではなく赤キャリ対策で付けてるBRのローターです)、右がGDBの。
ちょっと分かりにくいですが、
深さが違います。


↓これまた借り物の表ですが…





…という事だそうです。




要は、キャリパーとローターの組み合わせ云々以前に、
同じシャーシ世代のローターを持ってこないと、そもそも車体側にちゃんとハマらないよ？
っていう話ですね。


SIシャーシのブレンボローター＝GR(VAも？)用only
なので、それをPCD加工するしかない。


という解答。





で、ホントのGHのノーマル状態からGDBブレンボを付けるには
もうひとつキャリパーの取付けピッチが違う、という問題がありますが、

それに関しては、今回のワタクシの場合は
既に赤キャリを付けているので、
＝旧世代キャリパー用のブラケット(ピッチ変換金具)は既に有る状態だった為、
そこに関しては新しく用意する必要は無くすんなりと完了。


イチからやる方は
↓このグローバルさんとこの一式キットが便利でしょう。







で、要は例の可能性として、
…つまり。



まとめ。
結論。



GH（SIシャーシ世代車両）のブレーキ容量アップで純正ブレンボ流用を考えているなら
GR用ブレンボを持ってくるのが一番手間が少ない。(ローターのPCD変換加工のみ)
ということですね。
フロントに関してはGDBA～Dブレンボ(のローター)の方がPCDそのままポン付けできるけど。

そこらへんは某コーラZZYが何か発言してくれると思いますw←





「ローターのPCDが同じなGDB用の方がええんちゃうん？」
という考えでGDBブレンボ（キャリパー＋ローターの１台分セット）をポチった経緯でしたが、
（というか今回のは、コンディションがバリもんで、その割りにお買い得価格な掘り出し物だったので即決した）
結局GRB用のリアローターを買わなきゃいけなくなったワケで…

…余ったGDB用のリアローターはそのうちウプガレにでも売りに行きますww

まぁ、ワタクシの場合は元々ブラケット持ってたから良かったけど、
持ってない人だったら、コマゴマした追加経費が痛いことになりますね。(￣▽￣;)


（でも、GRブレンボの中古なんてそもそもタマ数が出ないし価格も高いし、
結局GDBブレンボの方が現実的なのかもねー）










まぁ…



whatever



ソンナコンナで














こうなりました♪







色は前回の赤キャリと同じ。
運転席側：PORSCHE シグナルグリーン
助手席側：HONDA アズールブルーメタリック










で。


このGDBブレンボには
バリ山のノーマルローターとノーマルパッドが付いていたので
とりあえずそれをそのまま使用。




つまり、現状、

システム自体は
赤キャリ → ブレンボ で容量アップしたが、

パッドとローターは
サーキットスペックの社外品 → 純正ノーマル でパフォーマンスダウン。


「まー、プラマイ０かねー？(￣▽￣;)」と思ってましたが…










プラマイ０どころか
マイナスでしたwww




やっぱりパッドは偉大だった。(￣▽￣;)
サイズデカくてもノーマルは所詮ノーマル…

あ、でも赤キャリより前後バランスは良くなった気がする。
安定性っつーか、安心感っつーか、懐の深さも感じますね、やっぱり。



こらもうさっさとノーマルパッド＆ローターを煙に変えるとしようかのw←
同じレベルのパッドを入れてからが真価ですな。(￣▽￣)










……キャリパーの
この綺麗な状態が…
…いつまで保つでしょうかね……ww