休日高速料金の1,000円上限案

追加経済対策と言いながら、まずはココの業績アップのために国土交通省に利用されたな。
やはり「ETC限定」か、と。
新車・中古車販売台数減少のあおりで「登録台数減≒業績ダウン」ですからね。
ETC利用率は頭打ち傾向だし、まるで年度末の緊急売り上げ対策･･･。(￣◇￣)

国交省と高速道路会社は昨年11月に浮上した高速料金値下げの具体案を発表。
2次補正予算案可決後の実施ということは来月にもスタートか？
しかしこの経済対策、疑問だらけです。
なぜクルマだけが優遇され、航空路や鉄道、バスはなぜ補助されないのでしょう。
ま、手段、手法、手続きが面倒なのは明らかですが･･･。
しかも「ETC限定｣。
国交省の思うツボですよね。
｢クルマ＝道路特定財源｣｢高度道路交通システム｣という権益が透けて見えます。
高速道路会社にしても値引き実施で利用が増え、値引き額分を国が補填してくれるなら
売り上げ増になり万々歳ですし。
まぁ国民に分かりやすく、国費全体から見て対策費が軽微に済むから異論が少ないんでしょうね。
財源はかなりアヤシイですが。
一方で地方の公共交通機関衰退に拍車がかかるのではと心配します。
田舎に行くと、つくづく公共交通機関の不便さと料金高を実感しますから。
地方交通のクルマ化・道路建設を徹底推進、誘導することが国交省の権益戦略なのか･･･。

値下げ案は一見有難いものの、結局は我々の納めた税金で補われる
ツケのたらい回しのようなこの経済対策。定額給付金案より悪策かもしれません。
長い目で見れば恩恵と受け取ってはいけませんね。
高速道路は無料化が本筋です。ヾ(｡｀Д´｡)ﾉ

さて2年後に値下げ期間が終了したら、一旦引き下げた料金はどうする？
モメるでしょうねぇ。。



という話はここで置いといて、BS hiの『World Rock Live～OASIS』良かったぁ♪
Wowww♪♪♪