もっちん＠みんカラのブログ一覧

なんのことはない。
フィラーキャップを吊り下げておくワイヤーがちぎれてからここ数年放置してあったのでR2もレガシィも2台とも交換したのよ。
ワイヤーとキャップでそのまま組になってた。

レガシィは別途クリップ止めするんだけども、細かい話がワイヤーの表裏がわかんなかったので適当に固定した。

ドアチェッカーはまだ来ないし届いたところで交換する気分になるような季節じゃないし今日のところはこれでおしまい。

マニホールドゲージとかついでに真空ポンプを買おうか迷って迷って結局買わないというのが数年。
そして例え手に入れても暑い中エアコンオンでエンジン掛ける作業したくないし…。
ツレにガス回収セット借りるのもなぁ。
で、今年も夏の問題はここでおわり。
と思ってたけど、今日は風が強くてドアが良く開くし良く閉じる。
なんだっけ、あのドアの開きを途中で止めとくヤツ。
レガシィもR2もあれがもうフロント両側とも弱いから欲しくなった。
でも手に入れたところで暑い中作業したくないのよね。
どーすっかなぁ。

R2のブレーキ：
フロントから始動したての数分だけ特定の微速域からのふんわりブレーキで
キーと鳴くことがあったので分解して清掃。
…症状はなんも変わらなかったけど掃除してグリスアップできたのでヨシ。

レガシィのブレーキ：
停止時にブレーキペダルを踏んだり抜いたりする度にキャリパー全体からカチャンとかカチンとか
メカニカルな音が鳴る。
パッド外してみて理解したけど、リテーナーというかパッドグリップというか、
ローター回転方向に対するパッドの前後方向のガタを抑えるプレートがない。
最初からない。
そういうものなのか。
なんかいい音なのでヨシ。

R2の話
先日ラジエター交換した後に発生したロアタンクのニップル～ホース間からのCVTフルード漏れ。
応急処置してたけどやっぱり車検後に漏れ出したので頑張ってCVTクーラーのホースとクリップ交換した。
これで漏れないと良いな。
アンダーカバーまた掃除しないと。

つか漏れの原因はよくわからないのよね。
古いホースとクリップを再利用したから・ホースとクリップがヘタってたから。
だと良いのだけどなぁ。
CVTクーラーのニップルの方に原因があったらどうしよ。
またラジエター交換…

自分でイジったワケではないがw

以前レガシィの水回りとか駆動系マウントとかブーツとかコイルにプラグに(油温以外の)センサー類をシコシコ交換してきて
足回りもフロント中心にちょっとづつブッシュ交換してきてるのだけども…
リア周りに手がつかない。

いや、手を付けても良いのだけどさ。
ブッシュ交換済みのアームやらSTiのピロリンクとかは準備してあんのよ。
リアのドラシャブーツとかデフのシールやらハブベアリングもあんのよ。
なんならリアのブッシュ交換済みアルミトレーリングアームもあんのよ。

手を付けてやればいいのだけど、コレやるならアレも一緒にやりたいよねw
ってのが次から次へと湧いてきてしまって…。
バックプレート移植しないでそのままブレンボ化しよかな？とかリアブレーキも弄りたくなるやんw？
そんならその前にまずフロントブレーキ手を入れたくなるやんw？
フロントブレーキでかくするならビッグキャリパー用のホイールにしないとアカンやんｗ？

んで、コレは先にやっとかないと後悔するかもしれないと思ってポルシェのキャリパーにしようと思い立ったのが2023年の春。
その頃、「10年くらい前に見たポルシェのモノブロックキャリパーキットって今でもあるのかな？」と思ってね。
当時金欠だったけどメチャ欲しかったのよ。
・対向キャリパー
・ポルシェのブレンボというワード
　(スバル✕ポルシェが絡むというシチュも尚良し)
・純正ローターへも導入できる気軽さとメンテのしやすさ
　(今後メンテが必要なぐらいまで消耗させるほど使うのかは置いといて)
・モノブロック
当時ドチャクソ欲しかったな〜w

プロミューエンドレスでええやん。
Sシリーズの6✕2ポッドや6✕4ポッドのブレンボや金や黒のスミンボでええやん。
ってなるじゃんw？
でもさ、モノブロックでぇ～ポルシェでぇ～なのよ。
それだけよそれだけが満足感よ。
過程や方法なぞどうでもいいのだ。

ということで、パーツレビューやら取り扱い元らしき店をネットサーフィン(w)して何気なく問い合わせしたのよ。

紆余曲折あった。
とにかくキャリパーが欲しいワタシ。
「2ピースローターとか大きいのいらなーい。
純正ローター仕様まだあるー？」
→「ない」(轟沈)(時が止まる)
純正ローター用のブラケットもう作ってないそうな。
聞けばいろいろあってロストテクノロジー化した模様。
2ピース大径ローター用ならスバル他車でも導入してるしなんとかなりそうとのこと。
というか新品キャリパーの入手自体がムズいらしく、価格の高騰もある。
なんならエンドレスの中でもイイヤツが圏内に入る。
…が、そんなものは眼中にない。
モノブロック&ポルシェがいいのだ。
純正ローター用に合わせたアレが良いのだ。
拗らせたオタクの拘りなのだ。
勝てばよかろうなのだ。

数週間後、転機が。
「ブレーキキャリパー流用キットを開発してた当時のプロトタイプの中古ブラケットと当時物の中古キャリパーでも良いなら、それを回せるかもしれませぬ」
と。
(時の歯車がガッシリと噛み合ったのを実感)
わざわざ開発車両から外して点検して実用に耐えうる状態か確認して頂けるようで、
ウッキウキで報告を待つことさらに数週間。
「ムリっすヤバいッス自信を持ってオススメできる状態じゃないッス」
…は？
「でもでも新品キャリパー手に入れる算段ついたッス」
…お？
「そして当時の製品の中でも最終モデルのブラケット図面出てきたッス」
…は？

なんとか特別にブラケットを制作してもらうことになった。
最高に「ハイ！」ってやつだ。
返事もハイで。


キャリパー欲しいと思ってからは準備準備。
ローター新品にしたいね～
→未使用品が安価に落ちてたので拾って～。

ホイールをビッグキャリパー用にしたいね～。
→欲しいと思ってたWRX純正ライクなBBSのRI-Aだけど、キャリパー資金に回すために諦めてプロドライブのビッグキャリパー対応の中古ホイールを手に入れて～。

といった経緯でブレーキキャリパー交換に至る。
ならついでにブレーキホースも変えちゃうかと。

リア足回りのリフレッシュいつになるやら。