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2020年08月06日 イイね！

エンジン始動不良詳細 レッカー搬送２回！





photo no.1



＊８/１１ 交換部品 金額
　　　 指摘事項を 赤字で追記しました





これは
整備手帳の詳細説明のブログです


整備手帳では原因だけをたんたんと書きましたが
実際はそう簡単に原因の発見と処置だった訳ではありません

同じ車種や同じシステムを使用している場合に
少しでも参考になるよう この詳細を上げたいと思います
＊整備経験やシステムを理解し自己で診断、修理できる方は
　スルーしていただいて結構です





不具合現象は エンジンが始動しない です


７月始め 突然エンジンがかからなくなりました
やもえずレッカー車で整備工場へ搬送となりました


＊＊＊突然と書きましたが 実は前兆を感じていました！＊＊＊

①アイドリング時の振動が
　２か月前ほど前から次第に大きくなってきたこと
②失火のような息つきで間欠的な振動が
　最近特に顕著に感じるようになってきたこと
③エンジンの始動までの時間が長くなってきたこと
　ようはすぐ始動しない
と言う以上の３点ですが
現象の出方の大小はありますが
実は納車当初から感じていたものです

ただし①のENG振動は以前のENGマウント交換、
ENGダンパー交換で一時的に軽くなりましたが
すぐ以前と同じ振動に戻っていました



時系列に沿って説明していきます

１、自己故障診断
　①全ヒューズ点検 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OK
　②プラグコード・デストリビュータコード点検 ・・・・・・OK
　　＊上から手で押さえただけ
　③イグニッションONでの燃料ポンプ作動音点検・・・・・・NG
　　＊旧車ではよくある定番ポイント
　　＊車体下にもぐり耳を近づけても何も音がしません
＊④燃料ポンプリレーを手持ちの部品に交換・・・・・・OK(変化なし)

＊この４個 どれが燃料ポンプリレーか？
　一つづつ交換していきました

＊燃料ポンプ不良と判断しました

ここで1回目のレッカー車を要請し
合わせて 『燃料ポンプ ＋ 燃料フィルタ』部品を手配しました





２、第一回修理
　①燃料ポンプ交換

・燃料ポンプ本体

photo no.2



・燃料ポンプ端子部

photo no.3



・ブラケット装着時の保護ガード

photo no.4



・ 燃料ポンプ付属品

photo no.5




②燃料フィルタ交換

・ 燃料フィルタ本体

photo no.6



　
photo no.7



photo no.8

この燃料フィルタは納車点検時交換(約47.000km)しています



燃料ポンプ・燃料フィルタ共BOSCH製を指名買いしました
当然純正がいいのに決まっていますが
この２つの部品は当初からOEMメーカ品なので
これで十分です
(それよりは品質のバラツキがあり製造国の方が心配です)


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
整備工場に到着時の話を聞くと
レッカーから下ろした車両は エンジンがかかったとのことで
結局は以上の２つの部品を交換して終わりました
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

整備工場で行っていたこと
①燃圧測定　6Kg/㎠　基準5〜7Kg/㎠・・・・・・OK
　＊Kジェトロ(機械式燃料噴射)はこの燃圧が重要です
　　国産車しかやっていないこの整備工場が燃圧を測ってくれてた
　　事は感謝です(数値で押えられたことは大事です)
②プラグ脱着点検(当初の依頼事項)
　特に大きな汚れかぶりはなく あえて言えば#２が少しかぶりぎみ
　＊#２プラグを清掃して終了









３、２回目の修理
数日後 早朝始動再発 ２回目のレッカー搬送

　　整備工場と打ち合わせを実施
　もう一つ整備工場がやっていたこと
　下記写真にある『ロータリーポンプのような分配弁』の
　 ＊正式名称：フューエルデストリビューターです
　手前の配管を外し燃料がきていることを確認済みでした

もしかしてこの分配弁？ではの指摘が
この部品はすでに廃盤で 中古品を探すしかありませんが
それでもすごく高額です
＊私もこの不具合事例はYouTube
　ある整備工場のブログを見て知っていました

photo no.9
この写真は以前ENGチェック時
私が写真を撮っていたもの
＊これは部品が手に入らないので最後に考えることにしました


ここで当初から(最初の車検時)やろうとしていたことで
以前から整備工場の工場長に話していた
①全プラグ交換
②デストリビュータキャップ、ロータ交換
③全プラグコード交換をやることに
　＊黒いプラグコードが見つからなかった為
　　やらずじまいで来ました　オリジナル重視！
　　青や赤は旧車のエンジンルームには合わない
　　個人的に色付きプラグコードは嫌いなので‼︎！

私が部品手配し 入庫後交換することになりました


①全プラグ交換
　今回交換したプラグの箱(新品の写真がありません)
　・以前のプラグもBOSCH製でした

photo no.10




今回交換した全プラグ
＊左から#1〜#6番プラグになります
　但し1回目の修理時清掃していますので参考まで
＊納車時全交換しており約2万km走行
　全く磨耗していませんが
　きれいに白く焼けていないのが気になります？

photo no.11



一番汚れていた#２番プラグ
＊ボケ写真ですが 特に悪いとは感じません
l
photo no.12







②デストリビュータキャップ、ロータ交換
③全プラグコード交換をやることに

交換した新品部品(写真がありません)netの掲載写真から
＊この３点がSet品として出ていました

photo no.13



デストリビュータ センターコードの差し込み口内部
不具合状況は先の整備手帳と同じですが
よく見ると先端部に亀裂あり 金具部の汚れが目立ちます
　
photo no.14



結論は整備手帳記載の通り
 デストリビュータ内部腐食による接触不良です



　
photo no.15








交換した
デストリビュータキャップとプラグコード

photo no.16



交換が終わった
燃料ポンプと燃料フィルタ

photo no.17




④燃料レギュレータも併せて交換しました
今回は予防保全として
ここは同一箇所なので交換履歴を合わせておこうということです

photo no.18




photo no.19




４、最後に気になった点を一つ

プラグの焼け具合とプラグネジ部の汚れ
　①一気筒としてプラグが白く焼けていない！
　　燃焼の具合は良くない → 『多分燃調がよくない』んですね
　　・専用工具(専門店？)が必要でしょうか＊(λテスターが必要)
　　・燃料を吹過ぎてる？？？
　　　触ると #4〜#6番が特に湿っています
　　・ネジ部汚れもガス汚れなら分かりますが湿っています


＊＊＊完全燃焼(できるだけ)させたいですね＊＊＊
・マフラーからは生ガス的な匂いはありませんし
・排気ガス(スス)の付着も特に多いようには見えませんが？？

photo no.20



　②プラグソケット側のオイル付着と汚れ具合です

これはきれいなプラグソケット部の内側
全面白く乾いています

photo no.21



汚れたプラグソケット部
オイルが付着し まっ黒コロスケ状態です
　　　
photo no.22



　
photo no.23


　　↑
このオイル汚れは尋常じゃありません
　　↓


　　　
photo no.24


このM110 直列6気筒エンジンには
プラグ部にゴム製のオイルシールが付いていますが
この不良が疑われます
＊実はこれも納車整備時ヘッドカバーからのオイルもれ修理時
　交換されている(はずです？)
下の写真：三角形のがプラグホールシール(正しい部品名は？)
　　　
＊これは私のENGではありません(NETより借用)







５、修理結果
①アイドリング時の振動大
　＊不快な振動はほぼなくなりました
　　しかし どんびゃくしょうさんの280CEのENGは
　　直6のなめらかさでしたので 80点ぐらいでしょうか
②失火のような息つきで間欠的な振動が
　＊これは皆無になりました
③エンジンの始動までの時間が長くなってきたこと
　　＊当初は劇的に改善と感じましたが
　　走行直後の再始動はそこそこ長いです
　　・このENGは寒い朝の始動は瞬時に一発始動します
　　この差はなんなのでしょうね




＊６、交換部品と金額及び工賃(全てtax込み)

　1、スパークプラグ　003-159-1003　　 6個　 2.880円
　2、プラグコード＋デスビキャップ＋デスビロータのset
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 30.000円
　＊(注)このプラグコードとデスビキャップはsetでないと付きません
　3、燃料ポンプ　 058-464-123 　　　　1個　12.897円
　　 BOSCH品番 002-091-9701
　4, 燃料フィルタ 　　　　　　 　　　　　1個 　 5.890円
　　 BOSCH品番 002-477-4501
　5、銅ワッシャー　 N007603-012102　4個　 　361円
　　　　　　　　　　　部品計　　　　　　　　 52.028円
　6、　　 ２回合わせた工賃計　　　　　　　　 36.300円
------------------------------------------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　総　計　　　　　　　　 88.328円

という内訳で 10万円の給付金は手元に留まることなく
あっという間に出ていってしまいました (笑)
　　




今回の不具合の反省

燃料ポンプから音がしなかった為 燃料系統を疑ってしまい
当初からそちらに目がいってしまいました
＊第一回目の時に整備工場でエンジンがかかったのは
　搬送時の振動でデスビ内部で一時的につながったのでしょう

『ステップ的には やり易いことから始めるのがセオリーです
①フューズの点検
＊燃料ポンプリレー交換(予備品が必要)
②バッテリーの比重点検(比重計が必要)
③エンジンプラグ点検(プラグレンチが必要)
④プラグコード類の脱着
⑤燃料ポンプ作動音確認
⑥デストリビュータキャップ脱着(＋−ドライバー必要)
＊＊＊反省を踏まえて＊＊＊
点検は触れるだけでなく 脱着できるものは脱着してみること
　　↓
　　↓
以下整備工場に依頼
特に燃料系統の脱着は燃料もれがあり
火災等の恐れがあるので 素人整備は危険です』

今回の不具合で最も残念なことは
当初から
デストリビュータとプラグコードを交換したい思いがあったのに
先延ばししてしまったことが
結果として今回の不具合につながったことです
しっかりやっていれば防げた不具合だったと言うことです
＊デスビキャップ側のセンターコードは簡単に脱着できましたが
　他の#1〜#6のプラグコードは硬くて私の力では脱着できず
＊センターコードは緊迫力が甘くここから
　エンジンルーム洗車時水が入ったことが 腐食につながったことが
　考えられますね

又 プラグすら点検できなかったので
プラグレンチを購入しました




ちょっと長くなりました
使用部品 工賃等は追って当ブログに追記いたします
今日はこの辺で</span> 追加記載すみ


少しでも皆さんの参考になれば幸いです
整備　旧車所有初心者の私が
次の旧車初心者オーナーの為に記載しています
Posted at 2020/08/06 04:45:03 | コメント(3) | トラックバック(0) | W123 | クルマ

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