新型カローラ/カローラツーリング

新型カローラ、イケメンに変身しましたね〜。
サイドもリアも安っぽさを感じさせずイイ感じ。
ハイブリッドもラインナップされて、これで本当にプリウスはいらない子になってしまいそう。。。
1.2リッター6速MT、私も気になりますう〜〜。

ハッキリ言って、オッサン臭さは払拭できたと思います（笑

ボディ増大もプリウス並みと聞けばさして気にならないレベルですが、個人的に2DINデッキはおろか、CD/DVDさえも楽しめないオーディオ環境はどうにかしてほしいです。。

8NR-FTS+i-MTはさながら「現代版GT」ですよね。
走りが大いに気になるところです。

中途半端に縮めた日本専用モデルを開発するくらいなら、次期ヴィオスベースの小型セダンとワゴンをヤリスとカローラの中間サイズのモデルとして出せばよいものを…って思うものの、ネームバリューが大事なのかなと。

それは自分も思いました。
どうせここまでドラスティックに変化させるんなら、日欧米共通のボディにしたほうがトータル的にもう少し価格を下げられたはずです。

しかし、少数派とはいえ、古くからのカローラユーザーの声も無視できなかったんでしょうね・・・。
苦渋の選択ですが、従来型「EX」の継続設定も含め、とりあえずトヨタの良心？を見せつけられる格好になりました。
　

セフィローさん、こんばんは。
“個人”になる際の候補として、特にツーリングが気になります。
「リアシート足元がE160より狭まってる」との声が出ている様ですけど…後はセダンのトランク（車椅子が不都合なく入るか）ですね。

こんにちは！

実は自分も全く同じことを考えていました（＾＾；
NTP10では高すぎるし不格好、旧態化したZVW41ではちょっと・・・というドライバーさんには最適だと思います。

同じくリヤの居住性が気になりますが、シャトルよりも若干落ちるぐらいと聞いたことがあります。
（こればかりはシャトルと徹底比較してみないと何とも言えませんが・・）

日産バージョンの違和感のなさ…（笑）
私もワゴンのMTバージョン気になってます。
セダンが好きですが、セダンにすると顔が個性的過ぎるので、個人的にはヘッドランプの三角形に垂れた（下に尖っている）部分を、ヘッドランプ内側のラインのまますっきりと端まで伸ばしたい気がします。おとなしいデザインになりすぎるのかもしれませんが…

本当は日産がこういうのを開発して気概を見せてほしいんですがね・・・。

E120型のZエアロツアラー以来のホットワゴンというだけあって、注目度が凄いですね・・・。
レヴォーグにさえ設定の無いMTワゴン、ハッキリ言って貴重です。

ライト周りについては「個性」と割り切るほうが『吉』かもしれません。。

おはようございます

セダンは寸詰まり感が否めませんが、ワゴンはスタイリッシュですね！！

カローラじゃない名前なら若い人にも売れそうな気がします♪

こんにちは！

ラインナップを鑑みる限り、日本におけるメーカーのおススメはツーリングなのかな、と思いました。

『セダンありき』のモデルが多い中、かつてのレガシィのように「ワゴンに新風を」という概念で開発されたように思うんです、自分は。。

お疲れ様ですm(_ _)m

ツーリングのMT車…
車買うタイミングなら真剣に候補になってたかも…

私の周りでは営業車にフィールダーは良く見かけるので
日産も造れば売れそうなものですが
e-POWERとPro-Pilot載せない車は
あんまり興味無いんですかね〜（笑）

お疲れ様です！

ツーリングiMTはMT派には台風の目になりそうな気がしますね～。
これでハイブリッドにもあれば最高なんですが(爆

日産もいい加減、ケツに火をつけてセフィーロワゴンのような名作を出してほしいですね！

カローラEXの後継車として「ターセル」の名を与えたヤリスとカローラの中間のセダンとワゴンを出した後に、この日本限定寸詰まりカローラは短期間で生産・販売を終了のうえでグローバル仕様と共通化し2000㏄メインへと舵を切る可能性も無くはなさそうな感じがするのです…ゆくゆくはプレアリを吸収することになるわけなので。

だとしても、後期型ではビジネスパッケージを除く1300cc全車に6:4分割可倒式リアシートが標準装備であったベルタに加え、前述のプレアリも統合することになるというのにそれでも一体固定式リアシートの設定をやめなかったトヨタの判断は懐疑的なものがあるんですよねぇ…。

これを見て、「プレミオ/アリオンは近いうちに消滅決定だな」とは凄く感じましたね。
カローラ自体がこの2台に追い付いてしまったどころか、食ってしまった感があります。

クラスアップで従来型の価格帯に空洞が出来、結果として、シャトルに客が流れてしまわないか心配ではありますが・・。