セフィローのブログ一覧

この型のビッグホーンもすっかり見かけなくなったなぁ～…と思って見ていたら

ん❓ホンダ❓
まさか…


ホライゾン❓


ホライゾンだった💦
ホンダなのにいすゞ、ホンダなのにロータスというアンバランスさがたまらん💦

顔付きと3.0Dマークを見る限り、後期型ですね‼️



余談ながら…
北米では｢アキュラSLX｣として販売していました💦

PSAジャパンやポルシェジャパンなどの代表を歴任したヒョンデモビリティジャパンの七五三木氏も云われていたが、日韓の歴史的背景云々に関係無くもっと正当に評価されても良い日本市場唯一の5ナンバー(小型登録車)サイズEV。
実際、サクラやN-ONE e:といった軽EVよりパワフルでしなやかな造りとなっているし、パフォーマンス的にも価格的にも申し分ないレベル。
タイカンの日本市場導入に積極的だった七五三木さんが強烈に推すのも頷ける。

日韓の過去が妨げとなり、どうしても色眼鏡でジャッジされがちなのがかえすがえすも惜しまれる。

継続検査(=ユーザー車検)を依頼されたため、メンテナンスもかねて｢検査｣という大義名分の下、ひとときのドライブを堪能しました。

車はフィエスタST、フォード的に表現すればmarkV後期にあたるモデルです。

隣のマクラーレンにも負けない存在感(笑


リヤはいたってシンフル。


しかし、大型ウイングが只者でないことを主張。

エンブレムにも存在感があります。


このボディサイズにして17インチアロイホイール&205/40R17という組み合わせは驚異的。
硬さは感じやすいけど、キャラクターゆえに不快な印象はほぼないです。


インパネはいたってコンベンショナル。
唯一、STロゴの入るステアリングが存在感を主張しています。


メーターは240km/hまで刻まれています。
実際にここまで出るか否かはわかりませんが、発進と加速が強烈なのは紛れもない事実💦


ST専用設計のバケットシートはホールド性と快適性を高次元で両立していて中々好感触です。




N4Jと呼ばれる2.0LのDOHCデュラテックエンジンは数値こそ155PSと控えめですが、フォードスポーツテクノロジーの手により緻密に調律されているため、数値以上の体感‼️

冷静に考えたら、デミオに2.0Lを搭載しているも同然なわけだから速くない筈がない‼️(笑

ドライブフィールを端的に表現すれば、｢じゃじゃ馬な小兵｣といったところでしょう。
とにかくキビキビ感が半端ない。
その気になればロケットスタートも可能。
それでいながら、キャラクターにマッチした味付けを施された足回りは不快感もあまり感じないという…
走らせれば誰もがその俊敏さにビビると思います。

…と言っても、テレビドラマではありません(笑

マークX ジオ以来のプライベートカーを迎えただけのことです。

縁あってこの度、超格安でこの車を譲り受けることになりました。





はい、見ての通りのMA15S型｢剃り男｣です(笑


片側ですがパワースライドドア(右側もイージークローザーだけは付いています)、キーレスプッシュスタート、フルオートエアコン、ストラーダCN-R300D、15インチアルミ、ディスチャージヘッドライト、サイドエアバッグがはじめから付いています。
また、2014年の最終フェイズなので、レーダーブレーキサポートⅡ、クルーズコントロールも付いています。
勿論、自分車史上最高の安全装備の車です(爆

DJEではないためエネチャージやアイドリングストップは付きませんが、それらは別段無くても困らないアイテムなので気になりません。

しかし、今のコンパクトカーは良く出来ていますよね～。
土台がZC#スイフトと共通なこともあり、ひと昔前の知識がなんの役にも立たないぐらいクオリティが高いです💦
距離過多(約14.65万km‼️)ですし、ハイブリッドでもないですが、凄っごく軽快かつジェントルに走れます。
スーパーハイト軽だとこうはいかないでしょう。

後程、予め予約した検査と新規登録に向かいます。
今回も懲りずに希望ナンバーです(笑

2代目(YA4)前期のCLを捕獲💦

まぁ、簡単に言えば｢TLのクーペ｣や｢インスパイア(セイバー)のクーペ｣なわけですが、日本では正規輸入されなかったため、コイツは必然的に並行モノなわけです💦

余談ながら…この代(UA4/5)のインスパイア/セイバーは歴代で唯一の北米生産だったりします。





TLと比べるとぐっとフォーマルに見えるのは自分だけ❓