セフィローのブログ一覧

本日、ちょっと時間があったので、近所の日産プリンスでP15を観てきました。

試乗車は上級の「X ツートーンインテリアエディション」（約287万）。
ボディカラーはテーマカラーでもあるプレミアムホライズンオレンジ/ピュアブラックの2トーン（これだけで+82500円！）。

エクステリアは4年前に登場した南米版や3年前に登場した北米版と基本的な母屋は同じながらも、フロントはC27後期のテイストを連想させるダブルVモーションで個性的な顔つきに一新されました。
自分は前期の顔がどうしてもなじめなかったので、この変更は大いにアリだと思います。

メーカーはプレミアムホライズンオレンジ（と、そのツートーン）を推したがっているようにも思いますが、自分的にP15にはチタニウムカーキかラディアントレッドが似合うような気がします。

ツートーンインテリアは「X」の約11万高ですが、オレンジタンの合皮でまとめられた室内の配色センスは中々いいと感じましたね。
やや派手目なのに嫌味が無く、個人的には好みです。
感じ方は人それぞれですが、自分はこれだけでも11万出す価値はあると思います。
但し、ひとつだけ欠点があって、このシート配色はプレミアムホライズンオレンジ（と、そのツートーン）かピュアブラックでないとカチッとハマりにくいという事・・（笑

翻って、インテリアですが、南米版や北米版と基本は同じながらも、細部はe-POWER向けに進化させているのがポイントで、パーキングブレーキはサイドレバーから電動式に、シフトレバーも他のe-POWERに準じたジョイスティックタイプに変更されています。
パネルの手触りも「いかにも・・」と感じる部分は少なく、いい意味で裏切られました（笑

HR12DEエンジン+EM57モーターによるハイブリッドユニット「e-POWER」はスペック的にはノートとセレナの中間ぐらいの力感ですが、実際に乗ってみると、e-PEDALとの相乗効果で「セレナと同一！？」と思えるほどパワフルでスムースに感じました。
E12のe-POWERをレンタカーで600㎞ほど走ったとき、エンジン作動音とe-PEDALによる挙動が非常に気になりましたが、これはその2点が大幅に改良されている印象を受けました。
エンジンの作動する時間が明らかに減り、e-PEDALの操作感もかなり自然になっていたように感じました。
エンジンの問題は言い換えればモーター走行の時間が増えているという事なわけで、技術は日進月歩であることを見せつけられました。

乗り味については、このサイズのSUVにしてはすこぶるスタビリティがいいと感じましたし、凹凸も不快だと思うシーンがなく、奇麗にいなしてくれている印象で、個人的には好感触。

プロパイロットに関しては、残念ながら試すチャンスがありませんでしたが、最新式のバージョンが与えられているとのことで、大いに期待してよいと思います。

足回りをよく見ると、南米/北米仕様の100/4Hから114.3/5Hに変更されています。
これについては、ライバルの動向と剛性向上が目的かと思われます。
あくまで推測の域ですが・・・（笑

今回、タイ日産製であることやe-POWER/2WDしか設定が無いこと、そして南米の発売から4年遅れで「新型車」であることから、各方面より批判の声も聞こえてきますが、良くも悪くも日産らしい1台だとは思いますね。

e-POWERのみだとC-HRやヴェゼルに割って入ることは難しいかもしれませんが
、HR16DDTや（欲を言えば）KR20DDTTとか載ると、台風の目になる可能性は十分あるかと思います。

前回の続き


いわき工場を見学中、ゲストホール前の通常充電器で3時間ほど充電していましたが、8%から23%にしか増えていませんでした(;´Д⊂)


なので、工場を出てから直ぐに近くの日産プリンス福島さんへ急速充電をしに向かいました。


しかし、30分しても65%ほど(^^;

なので、その足で今度は福島日産さんにも充電をしに行く羽目に・・(笑
これで漸く100%になりました。



その後は、e-Pedalをフル活用しながら、市内の面だったポイントで撮影をば。

ら・ら・ミュウ


アクアマリンふくしま



このまま東京に帰るのも味気ないし、キツかったので、その夜はいわき市内で泊まることにしました。

まぁ、もしものことを考えて、予め取っていたのですが、正解でした。

宿は「小名浜オーシャン」さんです。
楽トラで破格値でした(笑








ゴルフ場併設なので、ベランダからは小名浜の海とゴルフ場が同時に眺められます。
いいねぇ～。


翌日の朝食ビュッフェはクチコミ通り、かなりレパートリーに富んだものでした。
超～良かったです。


日産なだけにテーブルは勿論、23番を(爆



折角いわきまで来たので、小名浜オーシャンから車で30分の「スパリゾートハワイアンズ」に行くことに。

事前に「じゃらんネット」でスライダー1日券(ビッグアロハは別料金)付のチケットをかなりお得に購入しておきました。











スライダーは全て制覇しましたが、自分はワンダーブラックが一番心地よかったです。

ビッグアロハは一度滑ればもう沢山です(笑

ハワイアンズの真骨頂であるハワイアンショーは勿論観てきました。
レベルが半端なく高く、プロ意識高過ぎます。








マジでレベルが半端ないです。
結構見ごたえがあります。

ZE1を27～28日にかけてレンタルさせていただく機会がありました。

今回はディーゼルAWDに乗らせていただいたが、1.5Lの6MTなんて出ると最高にエキゾチックな国産セダンに大化けしそうな予感。

K東マツダさんの初売りに行って参りました。

もちろん、目当てはKG型CX-8。
東モで見て以来、そのカッコ良さについつい興味が増す一方です。






来場だけでプレゼントがもらえるのですが、試乗するとキーホルダーももらえるっていうので、厚かましくも試乗してきました。

グレードはレザーインテリアの最上級「XD Lパッケージ」です。

パッと見はKF型CX-5に見えますが、フロアと足回りはCX-9をベースとしているだけに(5と同じ全幅1840mmに合わせるため、9のトレッドを大幅に縮小している)、スカイアクティブD 2.2のエンジンチューニングの違いも含め、走りはCX-5とはまるで別物です。

5が軽快さ重視だとすれば、約200㎏プラスの8は完全に安定型志向。

さらに、全長は5よりも355mm長い4900mmもあるため(5は4545mm)、全体的なプロポーションも寸詰まり感ゼロです。

車重やプロポーションの違いはかくも性格まで変わるのか～と関心しきりでした(笑

全体的な質感は近年のマツダ車共通のプレミアムテイスト溢れる造りで、個人的には十分合格点です。
但し、レザーインテリアは好き嫌いの分かれるパートなうえ、Lパッケージは2列目ウォークスルーが出来ないので、その点は注意が必要です。

室内は3列シートとはいえフロアが高いため、流石に余裕綽々とはいきませんが、SUVであることを必要以上に意識させないレベルの広さは確保出来ていますし、3列目はエマージェンシーではなく、無理なく着座出来る点が素晴らしい。

気になったのは、エクステリアの随所にエッジが効きすぎたパートが多すぎる点。
マツダの「魂動」を最大限に表現するための処理とはいえ、「外装の技術基準」ギリギリのデザインは安全性をウリにするマツダの思想と相反するような印象を受けました。

あと、内容を鑑みると、実は妥当なのですが、パッと見が異様に高く感じるプライスも近年のマツダの辛い部分かと思います。

さらには、ディーゼルオンリーなのも惜しいと言えば惜しい。
9にあるスカイアクティブG 2.5ターボがあると尚良し、ですね～。

安全性の観点から好意的に受け止めるべき「アクティブボンネット」ですが、実はメーカーからローダウンやインチアップ厳禁の通達が出ているらしいです。
てことは、これらを施した状態で(もちろん、保安基準に適合した状態)事故があれば保証適用外ってこと？？
非常に気になる点です。。


因みに、プレゼントはタンブラーとティッシュペーパー、そしてキーホルダー(後日郵送されます)でした～。