セフィローのブログ一覧

ライバルメーカーじゃ実現しない内容。
それでいて、コストパフォーマンスは非常に高い。
「スズキ」というブランドに先入観が無ければお勧めしたい1台。

ただ、コレは完成形ではなく過渡期。
まだまだ改良の余地はあると思う。
改良型に大いに期待したいところ。

価格だけを見ると、高いなぁ～という印象は否めないが、触れて・乗って・走らせてみると、価格相応だと感じる。

新型の訴求ポイントであるシャシとパワーユニットはメーカーが自信をもって売り込むだけあって、とにかく秀逸。

ただ、室内空間は過度に期待しないほうが良い。
クラウン+α程度に思うこと。

今回は「変化」よりも「進化」を求めたFMCだと思う。

C27最大のウリである「プロパイロット」も乱暴な言い方をすると他社のト〇タセーフティセ〇スやホ〇ダセン〇ングに半自動運転技術を組み込んだだけ。

だから、メカニズム的にはMC級レベルのものだという印象しかない。

ハンズフリースライドドアやWゲートといった便利装備も現時点ではこのクルマの美点だが、ライバルが追い付いてくる可能性が高いので、いずれここも横並びになるだろう。

セレナに求められているのは「セレナらしさ」であり、「他社（他車）に無いアドバンテージ」じゃないだろうか？

MCで一気に見た目の若返りを図った感があるが、各所を見ると、やはり10年近く経っている事実は否めない。

けど、アリオンとともに今や貴重な5ナンバーセダンだし、このサイズがジャストという人も少なくないだろう。

基本に忠実なクルマを探している人にうってつけだと思う。

2DAYモニターでお借りしました。

DセグメントFRということで、ジャガーも気合を入れて造っているのは良く伝わってきます。

が、長い時間をかけて造り上げたという印象はあまり持てず、むしろ半ば突貫工事で造った印象さえあり、「早くライバルに追いつき、追い越したい」という鼻息の荒さを感じます。
とにかく、細部の詰めが甘いです。
ハッキリ言いますが、このセグメントはCクラスや3シリーズに一日の長があります。

ただ、それは出来が悪いわけではなく、素直に「惜しい！」と思える要素ばかり。
年次改良で熟成されていいクルマになり得る要素は持っていると思うので、今後に期待したいところです。


最後に・・・
このクルマに過度の静粛性や快適性を求めてはいけません。
XEはそのサイズも含め、変に背伸びをせずにDセグメントの操を守っているからです。
室内が静かで広いジャガーが欲しければもう少し予算を足してXFを買いましょう（笑