セフィローのブログ一覧

振り返ると今年も色々とありました。

特に3月11日に起きた「東北地方太平洋沖地震」は数ある災害の中でも歴史に残るかなりの大惨事となってしまいました。
同時に、人と人とのつながりの大切さや生命の尊さを改めて痛感させられるきっかけとなりました。
また、今年は「なでしこJAPAN」が日本のサッカー界はもとより、日本のスポーツ界、そして復興への架け橋として日本の景気を盛り上げる立役者となったことも記憶に新しいところです。




それでは、早速今年一年の出来事を駆け足で振り返りたいと思います。
（人物については敬称略）


1月
・タイガーマスク（伊達直人）運動相次ぐ
・ルノー、EVに関する情報漏洩が発覚
・間寛平、アースマラソン完走
・宮崎県で高病原性鳥インフルエンザ発生

・アウディA1日本発表
・レクサスCT発表
・3代目MRワゴン発表
・ミニクロスオーバー日本発表
・2代目トゥアレグ日本発表


2月
・大相撲八百長問題発覚
・任天堂3DS発売
・小向美奈子、逮捕さる
・セフィロー、Ｊ31を契約

・3代目モコ発表
・2代目CLS日本発表
・2代目コンチネンタルGT日本発表
・三菱デリカD:2発表


3月
・東北地方太平洋沖地震発生、死者・行方不明者併せ2万人超の大惨事に
・地震の影響を受け、東京電力福島第一原発事故発生
・江頭2：50、自らの運転で福島に救援物資を届ける
・八百長問題を受け、大相撲春場所開催中止
・坂上二郎、逝去

4月
・鹿沼市で大型クレーンが小学生の列に突っ込み、児童6人が死亡
・「焼肉酒家えびす」による食中毒事件発生、死者4人を出した。原因はユッケ等
・田中好子、田中実逝去

・アストンマーチンシグネット、イギリスで発表・発売開始

5月
・イージス艦「あたご」と漁船の衝突事故で、あたごを操作していた海佐2名に無罪判決
・菅直人総理（当時）が浜岡原発について、中長期的な地震対策が完成するまでの間、全ての原子炉を含めた施設運転の中止を要請
・児玉清、長門裕之、上原美優逝去

・アウディA7スポーツバック日本発表
・3代目メガーヌ日本発表（本国より遅れること3年！）
・トヨタプリウスα発表
・ソナタハイブリッド、韓国にて発表


6月
・任天堂Wii U発表
・高速道路土日祭日上限1000円終了
・小笠原諸島が世界遺産に登録される

・2代目9-5日本発表
・2代目ラフェスタ（ハイウェイスター）発表
・ホンダフィットシャトル発表
・デミオ「スカイアクティブ」発表


7月
・松本龍が内閣府特命担当大臣を引責辞任、後継に平野達男
・サッカー日本女子代表（なでしこJAPAN）が2011FIFA女子ワールドカップドイツ大会で初優勝
・大関「魁皇」引退
・地上アナログ放送終了。地上デジタル放送へ
・中国高速鉄道脱線事故発生
・宮尾すすむ、原田芳雄、TAIJI（元Xジャパン）逝去

・プジョー508日本発表
・フェラーリFF日本発表

8月
・島田紳助、暴力団との関与を理由に芸能界引退
・菅直人が退陣
・ジョー山中、松田直樹（サッカー元日本代表）逝去

・3代目A6日本登場


9月
・藤子・F・不二雄ミュージアム開業
・台風12号、15号上陸。ともに大きな被害をもたらした
・「琴奨菊」が大関に昇進
・「尾崎ハウス」閉鎖
・第95代内閣総理大臣に野田佳彦

・2代目「1シリーズ」日本発表
・8代目カムリ発表
・ダイハツミライース発表


10月
・iPhone4S　発表
・スティーブジョブス、逝去

・フェラーリ458スパイダー日本発表
・フリード/フリードスパイク　ハイブリッド発表
・メルセデスベンツCクラスクーペ日本発表
・アストンマーチンシグネット日本発表
・三菱デリカD:3発表


11月
・オリンパス、粉飾決済が発覚
・前大阪府知事の橋下徹、大阪市長に
・オウム真理教事件の全公判が終了
・「稀勢の里」が大関に昇進
・猫ひろし、カンボジア国籍を取得
・立川談志、逝去

・4代目CR-V発表
・3代目スイフトスポーツ発表


12月
・新語流行語大賞に「なでしこジャパン」が選ばれる
・茨城で母親の運転する車が息子の乗るバイクと衝突、息子が死亡する交通事故が発生
・倖田來未、出来婚発覚
・KARAが紅白歌合戦初出場
・杉原輝雄、逝去

・4代目インプレッサ発表
・トヨタアクア発表
・ホンダN BOX発表




かなり駆け足でしたが、今年を漢字1文字で示すなら・・・
「興」だと思います。
確かに色々と辛いこともありましたが、 そこから這い上がって気持ちを「興す」ことややる気を「興す」ことが自分自身はもとより、被災された方々や元気をなくした人たちに希望や勇気を与えましたし、ひいてはポジティブな考えや気持ちにしてくれたわけですから。
あとは言うまでもなく「復興」の「興」でもあるわけです。



では、今年もあと残り僅かとなってしまいましたが、最後の最後まで皆様にとって「色々あったけどいい1年だった！」といえる2011年であってください。
そして来たる2012年が幸先のよいスタートでありますように。

いや、今日が日曜日ってわけじゃないんですが…(爆


初期だとかれこれ四半世紀ぐらい経ってんじゃないですかね、コレ。

当時ナンバーじゃない点が惜しいですが、サンサンルーフ付きの後期なんで大事にしてほしいもんです。

デーモン閣下・・・もとい、エーモン工業の「静音計画　ロードノイズ低減プレート」。

ヤフオクで安く入手出来たのですが、果たして効果の程は…!？




つづく

本日、達成しました。

意外と早いペースだなぁ～・・・(＾＾；

ま、下取りとか一切考えてないからいいんですが（爆

トヨタ自動車は26日、新型ハイブリッド車“アクア”を全国のトヨタ店、トヨペット店、トヨタカローラ店、ネッツ店を通じて12月26日に発売した。

　アクアは全長4mを切るコンパクトなハッチバックボディにトヨタが得意とするハイブリッドシステムを組み合わせ、世界トップレベルの低燃費と169万円からのエントリー価格を実現したコンパクトカーだ。

　ボディサイズは、全高3995mm×全幅1695mm×全高1445mm、ホイールベース2550mm。
取り回しに優れる5ナンバーサイズに仕上がっている。

　室内は、ゆったりサイズのフロントシートの採用や、リヤシートのヘッドクリアランス、ひざ周りに余裕を持たせるなどの工夫により、快適な室内空間を追求。
またハイブリッドバッテリーを小型化し、リヤシート下に配置したことで、305リットルの荷室容量を確保している。

　ハイブリッドシステムは、1.5リッターエンジン（最高出力74ps、最大トルク11.3kg-m）に、モーター（最高出力61ps、最大トルク17.2kg-m）を組み合わせ、システム全体で最高出力100psを発生。
燃費はJC08モードで35.4km/L、10.15モードでは40.0km/Lと、世界トップの低燃費を実現した。
モーターのみで走るEVドライブモードも備え、短距離であれば排出ガスを出さずに走ることができる。

　装備面では、全車にオートエアコン、ワイヤレスドアロックリモートコントロール、ファブリックシート、横滑り防止装置のVSCや、タイヤの空転を制御するTRCなどが標準装備される。

　グレードは装備レベルの異なる“G”、“S”、“L”の3タイプが設定され、オーディオやナビゲーションはオプションとなる。
また複数の装備をひとまとめにした様々なパッケージオプション（スマートエントリーパッケージ、LEDヘッドランプパッケージ、ツーリングパッケージ、ビューティパッケージなど）が用意され、ユーザーが好みにあわせて選べるようにした。

　アクアの価格は以下。
・L：169万円
・S：179万円
・G：185万円







・・・かねてから「車名はプリウスCか？」などといわれていたアクアが登場しました。

東モ2011にもプロトが出品されていたのでご覧になった方も多いかと思いますが、20プリウスのTHSⅡをベースに軽量化と高効率化を追求した上で、車体をヴィッツクラスのサイズとしたトヨタ最小のハイブリッドカーです。

トヨタの東北復興支援計画に含まれているからか、生産は堤工場ではなくラクティス（トレジア）やルミオンと同じ関東自工の岩手工場。
ここはある意味、トヨタの良心とも取れます。

最大のライバルは言うまでもなくフィットハイブリッドで、実際にベンチマークとしたのも事実でしょう。
ただ、メーカーいわくライバルはスカイアクティブのデミオやミライースなどといった「非ハイブリッドカー」なんだそうです。
だったら余計に「素直にヴィッツをハイブリッド化すりゃよかったのに・・」と思うのですがｗ

スタイルは良くも悪くも「トヨタ車」してますが、結構無難な仕上がりでプリウス以上に老若男女を問わず支持されそうなものとなっています。

サイズはギリギリ4mを切る3.995mmでホイールベースは幸か不幸か三菱iと同じ2.550mm（笑

価格は最上級のGですら200万円を切るバーゲンプライスなので、若い層やセカンドカー検討者からも支持されそうです。
（そっか、これを安く見せるためにプリウスは値上げしたのか！と思った人は少なくないはずｗｗ）


ただ、どうしても解せない部分があり・・・
①何でLのリヤウインドーはハンドパワーウインドーなのか？

②何でLだけがわざわざ重くなるテンパータイヤ仕様なのか？
（他グレードはパンク修理キット）

特に①についてはあまつさえコスト管理にうるさいトヨタが廉価グレードだけのためにハンドパワーウインドーを用意したのが、かなり理解に苦しみます・・・。
そういう部品は全車共通にしたほうがどー考えてもコスト単価が下がるのに・・・変ですよ・・（笑