セフィローのブログ一覧

以前、中国ではGT-R（R35）が日本円で約2000万円超だという話をしました。



で、



「良くも悪くも引けを取らない例」は他にもたくさんあるのではないか？？と思い、調べてみることにしました。


今回は手短なところからで、台湾篇。
（1NT＄＝4円として計算）



＜トヨタ＞
ヴィオス
519.000NT＄≒208万円～



カローラアルティス
646.000NT＄≒258万円～



ウィッシュ
783.000NT＄≒313万円～


カムリハイブリッド
1.130.000NT＄≒452万円～



これが輸入になると

プリウスC（アクア）
849.000NT＄≒340万円

86
1.170.000NT＄≒468万円

プラド
2.550.000NT＄≒1.020万円！！！

アルファード
2.580.000NT＄≒1.032万円！！！






＜日産＞
リヴィナ
575.000NT＄≒230万円～



ビッグティーダ
659.000NT＄≒264万円～



スーパーセントラ（シルフィ）
679.000NT＄≒272万円～

ティアナ(J32)
849.000NT＄≒340万円～

エクストレイル（T32）
859.000NT＄≒344万円～



これが輸入になると
ジューク
899.000NT＄≒359万円～

370Z
1.980.000NT＄≒792万円！！！

GT-R
価格わからず・・・（かなり高いものと予想）







＜ホンダ＞
フィット
619.000NT＄≒248万円～

シティ（グレイス）
589.000NT＄≒236万円～

シビック
739.000NT＄≒296万円～

CR-V
849.000NT＄≒340万円～




これが輸入車になると
CR-Z
1.200.000NT＄≒480万円

アコード
1.290.000NT＄≒516万円

オデッセイ
1.450.000NT＄≒580万円







＜スズキ＞
こちらは全て輸入車

スイフト
578.000NT＄≒262万円～

ジムニー（シエラ）
648.000NT＄≒259万円～

SX4　クロスオーバー（SX4 S-クロス）
785.000NT＄≒314万円～




＜三菱＞
ジンガー
548.000NT＄≒219万円～



コルトプラス/コルトプラス　Xスポーツ
579.000NT＄≒232万円～




ランサーフォルティス（ギャランフォルティス）
669.000NT＄≒268万円～

アウトランダー
899.000NT＄≒360万円～



これが輸入車になると
ランサーフォルティス　スポーツバック
849.000NT＄≒320万円

アウトランダーPHEV
1.990.000NT＄≒796万円！！！

パジェロ（5ドアの場合）
2.280.000NT＄≒912万円！！！






＜フォード＞（福特六和）
マスタング以外は多くが国内生産・・・だったはず
フィエスタ
588.000NT＄≒266万円～

フォーカス
599.000NT＄≒271万円～

エコスポーツ
699.000NY＄≒279万円～

クーガ
859.000NT＄≒344万円～

モンデオ（従来型）
969.000NT＄≒388万円～

モンデオ（現行型）
1.259.000NT＄≒504万円～


マスタング
1.868.000NT＄≒747万円

・・・さすがにお高い感がｗｗ






＜ラクスジェン＞
S5ターボ
646.000NT＄≒258万円～

U6ターボ　エコハイパー
739.000NT＄≒296万円～

水野和敏氏がちゃっかり写っていますが、実は改良時に指揮を執っているのです（＾＾：


U7ターボ
940.000NT＄≒385万円～





こうしてみると、国内ブランドであるラクスジェンのコストパフォーマンスぶりが際立っています。

その反面、アルファードやプラド、パジェロの高額ぶりに度肝を抜かされました（＾＾；

しかし、ヴィオスやリヴィナ、コルトプラス、SX4は台湾の生活水準を鑑みるとかなり頑張っていることがわかりますし、三菱のジンガーに至ってはサービスプライスとしか言いようがありません・・・
2..4Lを搭載しながら、2つ以上格下の車種よりも安いなんてどこを探しても早々見つからないもんです（笑

恐らく(福山雅治の言葉を引用すれば)宇宙初?であろうエスクァイアの個人(東個協)タクシーでございます(^^;






ちょこっとだけ拡大。
ぼんやりですが、左下の「Esquire」エンブレムがご確認いただけるかと(^^;

久し振りに見ましたよ...マツダのペルソナ。




デビュー当時、ソファーを彷彿とさせるインテリアと女性的なエクステリアを見て「思い切ったデザインやなぁ...」と感じたものです。

その後、兄弟車の「ユーノス300」も登場したのですが、今となっては知っている人、殆ど居ないでしょうねぇ...(笑

暫く空けておりました。

空いている間も仕事は何とかこなしていましたが、それ以外では気力で何とか動いていたってのが現状でございました。

お友達の皆様ならびにみんカラユーザーの皆様に深くお詫び申し上げますとともに、今後とも末永くお付き合い願いたい次第でございます。

また、メッセージを下さった皆様、本当に申し訳ありませんでした。
ようやく返信出来るだけの精神的余裕が出来ました。
徐々に返事していきますので、宜しくお願いします。





暫く空けていたのには大きく分けて2つ理由がありまして・・・

まず、はじめは先月中旬に叔父が急逝したことです。
しかも、事故です・・・
急いで帰省した際には変わり果てた姿でした。。

数か月前に電話で話した時には元気そのもので「まだまだ頑張れるな」と思っていたのですが・・・

幼少期にとても可愛がってもらったので、学生になっても度々お宅を訪れていたほど仲は良かったし、叔母ともども両親同等に尊敬する人でした。

登山が趣味で、日本全国の有名処はほぼ制覇するほど年齢を感じさせない人でした。
仕事を定年後も、代々伝わる家業の農園に従事しながら（というか、兼業農家なのでこちらに専念というほうが正しい）登山するほどの「登山バカ」で、自分が時折登山をするのも多かれ少なかれ叔父の影響なんだろうなぁ・・と思います。

当然ながらショックは大きく・・・
未だ以て心の傷をどう治めればいいのかわかりません・・・







2つめは、お付き合いしていた相方と別れたことです。

進展がなかったわけではありませんでしたが、自分自身に一番非があったと思います。

互いに忙しくなって、逢う回数も時間も少なくなっていく中でもっとフォローや労いの言葉をかけてあげればよかったのですが、それだけでは埋めきれないほど互いの心境に変化が見えてきたんだと思います。

あとは、自分自身に自信が足りなかったのも相方の業を煮やす結果になったのかもしれません。
自分はつくづく、「自分が独り立ち出来るようになるまで待ってくれ」と言っていました。
そのほうが今よりは収入アップもスキルアップも図りやすかったからです。

ご存知の方も多いと思いますが、自分のいる業界は法人に入って理不尽なままずーっといるよりも、独立して自分の正しい道を貫いたほうが収入もストレスもフリーに近くなります。
勿論、経験が必要となってきますが、その受験資格ももうすぐ手に入るところまで来ました。

そんな矢先のこの一件ですから、気持ち的には奈落の底に突き落とされたような気分です・・・
叔父の死よりもこちらのほうが精神的ダメージは大きいですね・・・

年齢が年齢なので（敢えて言いませんが）、再び振り出しに戻されるのはキツいですが、もうなるようにしかならないので暫くは愛だの恋だの考えずにエンジョイしまくろうと思います（笑







では、取り急ぎご報告まで。