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昨日は久しぶりに昼ドラをした。

向かった先は海が見える方．．．

目的は特になかったが？新油のエンジンオイルを馴染ませる事と、愛車の調子も見たかった。

そして今回の昼ドラで気が付いた点。

それは停車時のアイドリングで何故かガタガタと振動する時があること．．．この時の油圧は非常に低く、今回選んだ様なECOオイル(5W30／SN)だとこの症状が出るパターンが多い。

ただ高価なオイル、安いオイルに関係なくフリクション(抵抗)が少ない物に多く見れる様な気もする。
普段はSAB等の積み重なった無駄のない3L缶を選ぶ事はないが、現在はエンジン内の洗浄を兼ねて、比較的リーズナブルな『オイル＋コンディショナー』的な添加剤を入れてグルグル回してる感じだ。

とは言っても選んだオイルは『カストロール』。走り出しからスピードに乗った状態の初期フィールは凄くよい。まぁ～感覚的に大きなトルクを必要とせず回ってる感じ(雰囲気)がする。

私的にはエンジンオイルは立派なチューニングパーツと考える。だから1種類に付き3回(合計9,000km)は同じ物を試しフィールの違い＋耐久性などをノートに5★で評価して記録を残してたりする。

ただその時はSM／SLだったのがSNに成ったりと品質が良く成るにつれフィールが違う様にも感じてる。特にWagon R(MC系)の場合は当時の標準でSL／SJ SAE10W30だった気がするが？その時に比べオイルの質も変わってると考えられる。

そんな私はエンジンオイルも好きで『オイルの本』と言うのを3冊ほど持ってたりするが、単にフリクション低減させるオイルを入れれば良い訳でもない事を知った。これはエンジン内部のピストンとのクリアランスに関係する事だが？まぁ～簡単に言ってしまえば緩いエンジンオイルは走行距離が進んだエンジンには良くない場合もあると言うもの。

逆に硬すぎるオイルもタイミングチェーンを “伸ばす原因” にも成るから、ベルトじゃなくても注意が必要だったりする。(←タイミングチェーンは切れないから安心ではない)

エンジンオイルはただの潤滑油／冷却／保護だけの役目ではなく、使用するエンジン／劣化具合にベストなオイル選びが重要だったりもする。最近はECOオイルばかりを目にするが、やっぱり愛車に1番ベストなオイル選びとはフリクションを単に低減させる事ではないと考える。

ちょっと日記が長くなって来たから、面白い記事を1つ書いて終わろう。

とある古いベンツを所有したオーナーが、某ショップで最新のオイルを入れた。しかしそのまベンツを走らせるとマフラーから白煙が酷く出たらし。
その後にショップで見てもらうと「タービンの故障ですね...」と言われた。
そのオーナーはオイル交換したら症状が出たとクレームを出したが、結局は莫大な修理の見積もりを出されその場は終った。
しかし、そのオーナーは納得できずDラーに駆け込み状況を話した。そしてDラーはタービンブローと判断されたそのベンツにオイル交換を進めた。
オーナーはタービンブローにオイル交換？と思ったらしが、純正(指定)オイルに交換したら症状がピタッと止んだ。

この白煙が止まった理由は、柔らかい最新のECOオイルを入れた事でピストンとの隙間を埋めるオイルが緩すぎる為にオイル上がりと言う症状が出た。しかし純正オイル(粘度)に入れ替える事でクリアランスを埋め、オイル上がりの症状がピタッと止んだとのこと。

これはあくまでも、ダメージのある古いエンジンに鉱物油などの硬いオイルを入れてクリアランスを埋めた話しではなく、そのエンジンに合ったエンジンオイル選びが重要と言う事を言っている。

つまりWagon R(MC系)に限らず、ECOだけを考えて見合わないエンジンオイルを選べば何かしら異常が出る事もあるかもしれない．．．これが冒頭のアイドリングでの振動と関係するかは分からないが？確実に振動しないエンジンオイルがあるのも確かだ。

エンジンオイルとは燃費を考えるだけじゃなく、エンジンの作り／現在のエンジンコンディションに合わせると言う部分で選ぶ事も必要と考える。
つまりエンジンオイルは非常に難しいチューニングパーツと、私は思うわけだ。

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Posted at 2016/10/03 13:03:29

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