4月13日(木) 仮接続完了した日。

なんとか【PCVバルブ⇒インマニ側】の間にOILキャッチタンクをセットできた。(←いずれホースは統一させる)

ホースの取り回しは．．．．キャッチタンクのニップルの向きの関係で斜め方向からになったけど、画像の状態でホースの曲がりに負担がなく取り付けらたのには満足。ただ熱いE/Gから離れた場所に設置できた事は予定通り。

しかしちょっと気になる点はある。

純正のPCVバルブ⇒インマニに続くベンチレーションホース、こっちはブローバイガスでギトギトかと思ったら？ナントそうでもない。

一応PCVバルブにはスポイトで1滴垂らしたくらいの湿った感じはあったけど、こんなサッパリした事って未だかつて見た事がない。

自分の記憶ではもっとホース内径に溜まったブローバイがポタッと垂れる様な感じだった気がしたような．．．．まぁ～インマニの “負圧” って言ってもアルミ缶を楽に潰す吸引力はあるから綺麗に引っ張って行ってるだけかもしれない。

さて、後はOILキャッチタンクの本来の役割をするのかが問題。

このモデルは本来あるべきの仕切りは内蔵されてない。つまりIN⇒OUTへUターンして溜まらない可能が “大” なのだ。

ちゃんと機能してればINホースは汚れて行き、OUTホースは比較的クリーンな状態のままなはず。けれど粗末な(自分の)キャッチタンクは仕切りがない為にちょっと怪しい(汗

本当は本来通るブローバイをできる限りキャッチして欲しいけど、この使用中のキャッチタンクなら半分くらい取り除いてくれたらなぁ～と願う。

って言うか？キャッチタンクは200ccと小型タイプだから全部キャッチしたらメンテナンスが凄いペースになりそうで困っちゃうけど....

と、そんな感じかな？

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Posted at 2017/04/13 22:20:22

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