価格上昇でもそれ以上に満足 - エブリイワゴン

マイカー

価格上昇でもそれ以上に満足

KC☆ライバック
スズキ / エブリイワゴン
PZターボスペシャルハイルーフ_4WD(CVT_0.66) (2026年)
- レビュー日：2026年9月26日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：5
価格：4

満足している点: 前型を２年乗って乗り換え（違いは標準ルーフ→ハイルーフだけ）。
６４型、１７型、１８型と気づけば新車エブリイワゴン３台目。
前型は、ＣＶＴ搭載とモスグレー追加、電子制御切り替え四駆、ヘッドライトかっこよくなったから買いましたが、今回は特に①プレミアムガラス②全車速追従ACC③アビオ系刷新④マジェスティックカラー追加⑤ハイルーフやっぱり欲しい⑥ブラックインテリアの変更により、購入を決断しました。
１週間乗ってみた感想は
1 車内静寂性向上。これは接着剤の変更など何も教えてないのに、特に同乗者が真っ先に気づきました。普通車かというレベルみたいです。個人的には、前型ではエンジンの音がよく聞こえてたのが全然静かになりました。なんでや？？
2 ブラックインテリアにより、カー用品の選択肢が激増
3 見た目がかわいさよりもスタイリッシュになった
4 デジタル化により、システム設定を変更できる。例えば、エアコンは燃費優先か快適性優先かなど
5 ACC
不満な点: 1 フロントグリルが洗いにくく、虫取り網のごとき造形になった。17型のフロントの洗車のしやすさを想像比較してみてください。
2 当方最上位グレードのメーカーオプション全方位ナビ付きですが、スイッチ系統にメクラブタが沢山ある
3 全カラー黒いサイドミラーで統一されて好きになれない
4 フォグ横の謎のメッキバー。わしメッキ嫌いやねん(´；ω；｀)
総評: 買って良かったです。大変満足。感覚的にですが、CVTやエンジンの制御関係など、口に出さないだけで細かい地味な改良努力が色んなところにされてるんじゃないかなと思います。スズキが二十万円ほど値上げする、客に求めるということは、それ以上の価値向上をやっているんじゃないかと想いに耽っています。

デザイン: 4; ヘッドライトのクリア部分、よくみたらなんか青みがかってませんか？私のマジェスティックカラーがたまたま反射してるだけかもしれませんが。
フォグ横の無意味なメッキバーとブラックサイドミラー意外は好き。
エンジンフードのガーニッシュ？はオプションのブラッククローム＋ブラックSエンブレムにして正解でした。
走行性能: 4; 相変わらずカーブで全然体をホールドしてくれない⋯。サイドの出っ張りをもうちょっと大きくしてほしいところ。しぶしぶ、運転席はシートカバーをつけず、やや滑りにくい本来のシート生地でなんとか耐えています。この車ではなるべくワインディングを避けてます。
一方でACCは個人的には大変優秀で、急カーブや右左折、信号がしばらくない道ではよく使ってます。何かで、止まるかどうか怖くてもスズキを信じろ！と見ましたが、確かに完全停止まで余裕を持って作動してくれてます。レジュームも、一キロ単位と長押しでは五キロ単位で設定できたり、細かいところも直感的に設計されてます。
ちなみにまだまったく説明書読んでません。いろんな機能がありそうです。
乗り心地: 4; 静粛性が向上し、ステアリングもなんとなく握りやすくなったような。１７型の革巻きハンドルは滑ってあまり好ましくなかったです。
足回りは、前車は２万キロくらい走って馴染みなどもでてそこそこ落ち着いてましたが、これはまだ足回りが柔らかいと思うので、様子見ですが、悪くはないです。少なくとも硬くはないかな。
積載性: 5; もう一番売りの、文句なしの。ハイルーフになったことでオーバーヘッドコンソールが付き、嬉しすぎて無駄にティッシュ二箱載せちゃってます☆１７型にあった足元ボックスはどーせ使ってなかったので気になりません。
年寄りを乗せることがあるのですが、オートステップはみんな感動しています。
燃費: 5; 今のところリッター１５キロちょうどくらい。６４の頃を知ってるので、なんの文句もないです。前車では、１７くらいだったので、そこを運転の仕方で目指していきます。
価格: 4; アリーナ２店、サブディーラー１店いきましたが、まさかの一見のアリーナで一番割引きが大きかったので、そこでそのまま契約しました。サブディーラーは値引き率が高く見えますが、諸経費でアリーナより高いためトータルではそんなに安くなかったです、私の場合は。
故障経験: なし