黒っ9(ｸﾛｯｸ)のブログ一覧

ＧＷも終盤！ということで会社の同僚（ＧＲＢインプ）に誘われて行ってきました、本庄サーキット！

エボ１０で一度もサ走行してないだけでなく、もう２年以上サーキット行ってないので初心者バリにドキドキでした．そんなさなかお友達のてるてる～さんにばったりお会いして声をかけていただきました（＾＾　どうしてばれたのだろう・・・（笑）

てるてる～さんはシェイクダウンと言われていましたが、次元の違うゴイス～な走りでした．当の黒っ９はというと、挙動を見てみようかなと意気込んでましたがとんでもない、素人丸出しな走りで４５秒台すら入りませんでした・・・　いや、１本目は計測できなかったけど入ってたはず！（笑）　エボ９の時はギリ４３秒台だったのに．

お昼はGW（こどもの日）の地元懇親会のイベントでドリフト走行同乗会が催されていて、その影響でか午後の走行ではタイヤカスがタイヤにくっついてまともにグリップしてくれませんでした．

エボ９の時とは状況が違いすぎて課題山積ですが、何はともあれエボＸ初本庄はぶじに走行を終えました♪

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追記：
サ走行用のパッドでずっと街乗りだったので、せっかく付けた皮膜も綺麗に取れてしまっていて、強いブレーキングでは左右の摩擦具合の違いで+Zθモーションが発生．ストレートのブレーキでもカウンタをあてる感じでした．もしかして、先月のDラ車検のパッド清掃であべこべに装着されて当たりが悪かったのかしら？？？

しばらくすると状況は徐々に改善しつつ、今度は強烈な減加速度が顔をのぞかせてきました．エボ９の時では味わったことのない減速感．そのため、減速しすぎてコーナに届かずリリースして再度ブレーキ踏む状態でした．でも、ブレーキを遅らそうと意気込むとー、踏むの遅すぎて・・・．

キャリパ温度を同僚のエンドレスキャリパと比較すると、１９０度に対して１２０度．重量級のエボ１０でもまだまだブレーキには余裕があるようで、今日の重要な収穫の一つでした．そして終始変わらないブレーキタッチはさすが社外品といった印象です．

ディスク表面の皮膜も左右綺麗に着いていました．

O/H車高調を早速取りつけてみました．

工具さえあれば何とかなるので、もちろんDIY.
今回は、車高調がへたってきた同僚のGRB号も新品に交換するというので、車高調取とりつけ大会やりました（笑）



土曜は雨の予報．でも日曜にDIYすると月曜は筋肉痛で仕事したくない子ちゃんになっちゃうので、今日実施！事前に雨の降る時間をチェック．１１～１２時３０分は雨の予定だったので朝９時から作業しました．

お互い今の車輌での車高調交換は初めて．タイヤ外して眺めるところから開始！
１１時前にフロントを交換し終わったところで、予定通りに”雨”登場！！　正確すぎる（ー＿ー；
その間早めのお昼とってだべってると１２時３０に雨が止む・・・　正確すぎる（＠ｏ＠；

エボ１０はＦ／Ｒとも特に難しいところはなし．セッティングした車高調をそのまま組み込むだけ．
ＧＲＢはリアのナックル？部のボルト外しにちょっと苦労したくらいで、無事終了しました／
不足する工具はお互いで補完しあうことができたので、作業もスムーズでした．
こういう作業って、工具があるかないかで作業できる／できないが決まっちゃいますからね．

明日はちょいと走らせて、なじませてから車高チェックとマシ締めかな（＾ー＾ｏ
セッティングが決まったらアライメント！

作業中の写真、撮るの忘れた・・・

YR-Advanceさんで買った中古の車高調．せっかくなのでO/Hして付けることにしました（＾＾　負荷のかかるフロントのみO/Hする予定でしたが、せっかくなのでリアもお願いしちゃいました．
O/H思いの外安いです（＠0＠！



にしても、黒っ９が抱えるタスクの一つが終盤を迎えていてなかなかいじりに集中できませんでした．
黒っ９のおしごとはグローバル的に見ても特殊な開発をやっていて、新技術や新材料、理論を駆使して方針に従ったお題を具現化するメカ設計をやってます．１年かかった１おく弱のプロジェクトも無事に完了しそうです♪　１人にこういう規模が任されちゃうこともあるので、設計好きにはおもしろい部署です．日本屈指のいや世界屈指の制御屋さんがこれを動かします．イイ特性がとれることを期待．ちなみにアメリカの研究所ではちらほら見かけたんだけど、今は同じチームメンバの一人でヘビーな車マニアがいます．同じ部署の人とは思えない（笑）黒っ９は節約家です．

てなことで、ちょいとパーツいじりに専念♪
HIPERMAX3 Sport のレビューを見ると固くて乗ってられないというレビューも見るし、逆にそういう感想を持たない方もいて不思議に感じていました．が、今回のO/Hで納得．この車高調には製造時期によって２タイプあり、０７Specと０９Specが存在するようです．０７の減衰力は０９のそれに比べて２．５～３倍大きな値を持ちます．つまり、同じスピードで足を縮めたときの抵抗力がそれだけ違うことになります．なるほど．レビューで書かれている感想は間違っていないようで、そういった事情があったのですね．

と言うことは、０７Specは国際サーキットの様な高速走行でその性格を発揮しやすく、ミニサーキットでは懐の深い０９Specという棲み分けのようです．しかし、０７Specは一般ウケが良くなく・・・．より広いユーザに好まれる味付け、つまり減衰力を落とした０９Specに進化したようです．

HIPERMAX4 SP は最新の足ですが、倒立式のフロントはアルミ化されて耐腐食／軽量化されたくらいで、減衰力を生み出す構造は踏襲されてます（正立式はMシャフト化されて、低速での減衰力の立ち上がりが改善）．

で、気になる今回の車高調は・・・　０７Specでした．ふぅ、そのまま付けなくて良かった～．
エボ９では６セットくらい車高調を試しましたが、総括すると０９Specが好感触．とてもお気に入りだったので、迷わず０９Specへ構造変更を依頼しました．

O/Hの依頼は初めてでしたが、とても良心的で発送してから２日で完成します．ステッカーも新しいモノに張り替えられ、ショップの帯ステッカーも貼られて帰ってきました．性能には関係ないけど、気分はイイですネ／
中古品なので当然外装も汚れてましたが、分解ついでに洗って綺麗にしました．

◆購入時の状態

・スプリングはSWIFTの１３kg/mmに変更
・リアはEIBACHの１０kg/mmに変更（色が綺麗だから（＾＾；）
・スラストベアリングを前後装着（防塵構造）．
・ヘルパスプリングの内側の隙間には砂がたまりやすいので、ゴムシートで隙間を埋めてやりました．
　 本当はヘルパを上に持って行きたかったのですが、そうするとダストブーツが装着できないのであきらめ．
・ダストブーツは水洗いしてそのまま流用．
・特注したステンレスシムは適所に挿入．
・減衰構造は０９Specに変更
・減衰力オフセット変更（Fのみ）
　※減衰試験データを依頼したのでMatlabで動解析に使ってみます．
・ピロアッパーマウント交換（Fのみ．Rは劣化が全くないのでそのまま使用）
・ブラケットの溶接部／内部は錆びやすいので、防錆コートを吹いて、クリア層を付けときました（ねじ部は除外）．
・小さい金色のロックナットは前オーナが掛かり部分をなめていたので、２個交換．

で、できあがったオモチャがコレ（笑） まだ仮組みした状態なので、プリロードの調整はこれから．

今までつるしでしか使ったことありませんでしたが、好みの部品付けるのもおもしろいですね．

エボ９では付けたり外したり自分でやってましたが、エボ１０は未経験．足回りの構造とかトランク内の作業性を確認して、来週あたりDIY取り付けしてみよ～かな～

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◆スラストベアリングに関して◆
そうそう、スラストベアリングにゴミとか水が進入しないように、シムを特注（ワイヤ放電加工で切り出し）してその間に摺動用Oリングがパコッってはまるようにしてみました．バネが回転してもOリングはよじれることなく動いてくれます．ダストや水の進入を防止して内部の潤滑剤を綺麗に保ってくれるでしょう（画像は仮組みした状態）．

↓専用ハウジング作ろうかと思ったけど図面書いて見積とったら結構高い・・・
　 ので、できるだけ安く済むように作ってみました．

↓できあがりを確認するためのCG（フロントマウント部）
　 さりげなく仕込んでみました♪

本当は、ダンパブラケットが軸回転してすぐにスラストベアリングでアイソレーションするのが自然なんだけど、砂や水が頻繁にかかるので環境が良くない．今回付けたところはブラケットの回転がバネを介してアッパーマウント部でアイソレーションされるので、物理的にはバネの回転軸を中心としたイナーシャがステアリング操作に加味されるので気分は良くない．が、イナーシャ量は”鼻くそ”程度なので環境を優先した設置で問題ありません．また、上側に付けると応答うんぬんに影響するんじゃ？いや、問題ナッシング．

※スプリングに関して
　 許容外荷重を与えることはまず考えられないのでへたりに関して詮索する必要なし．
　 例外的な入力が入ったらどのメーカ品もお釈迦なんだから．
　そして『リニア』の謳い文句に翻弄される必要なし．立ち上がり領域なんて使わないし．
　 ハイパコは・・・・　HP見て冷めました．

今日はアンリミさんにおじゃまして、キャリパーキットを装着してきました！

お店の場所は、埼玉からだとちょっと交通の便が悪くてなかなか訪れる機会がなかったんだけど、今回アンリミさんのキャリパーキットということでドライブがてら足を伸ばしてみました．
２時間くらい余裕見て出発したけど、道中の１車線規制と渋滞にはまって開店１１時ぴったりに到着．余裕見といてよかった（＾＾；


すぐに作業が始まったかと思うと終始手際よく分担され、キャリパー外し／バックプレート加工／キャリパー装着／フルード満たし／エア抜きと、２時間半程で作業が完了してしまいました．さすが、プロですね！


【道中のインプレ】
街乗りではもっと違和感あるかなと思ったけど、ビッグキャリパって言われないと分からないほど純正と同じテイストで、ちょっとびっくりしました．ただ、信号で止まるときのローターが共振する独特の”クォー、クォー”音がたまにするけど、あれは結構好きかな．ブレーキ周りいじってるな！ってきな．
　一方で、少し強めに踏むと懐の深さが垣間見れます．パッドの当たりが出るまでガッツリ踏むのはやめますが、足裏に強めの荷重をかけてみると純正の効きとは明らかに別の感触を味わえます．言うならば、Ｓタイヤが欲しくなる感触．慣らしが終わったら、サーキット走らせてみたいな～♪

【フロント】 Brembo 8pot Caliper（モノブロック）＋Rdd（φ360） ＋ SPEC-R（パッド８枚 ＠ｏ＠;;）
そして、アンリミオリジナルのステンメッシュブレーキホースを組んでもらいました．フルードはATEのDOT4．



◆ボビンにスリットが切ってあるカチャカチャ防止タイプ．
　ロータは新品に換えて間もないのでパッド摺動面がま～きれい．ロータ交換もアンリミさんです．

【リア】 F360 Brembo 4pot Caliper＋Rdd（φ355）

◆リアはドラムリングもあるので３ピース構造になってます．
　こちらも、ものすごく状態イイですね♪

横から見るとロータが大きいのが分かるくらい．キャリパは目立ちません（ToT；


お土産は東京ばな奈♪

エボ９のボディに比べるとグローバル化されたエボXのそれは、例えるならマッスルまっちょボディ．ロータ径やキャリパもサイズアップされているとはいえ、ミニサーキットで楽しむには熱容量的にもちょっと心配．エボ９のアスリートボディですらブレーキキャパ一杯一杯でした．走行経験が少ないので、マネジメントノウハウがなかったというのもありますけどね（＾＾；

てことで、サーキットで楽しむ前にキャリパだけは交換しておこうと、ずっとあれこれ悩んでました．コスト重視ならキャリパだけポン付けのエンドレス？　でもそれなりのロータに交換すると・・・・
お財布の底が見えちゃう・・・


同僚のＧＲＢインプは６ｐｏｄキャリパ＆大径ロータ投入してるけど・・・どうしよう・・・

For FRONT	For REAR
brembo ８ＰＯＤ モノブロックキャリパーキット Ｒｄｄ ２ピースロータφ３６０	アンリミテッドワークスオリジナル リア４ＰＯＤビッグキャリパーキット Ｒｄｄ ２ピースロータφ３５５
※画像はアンリミさんのHPから抜粋．

ですが、アンリミの佐藤さんに相談済（＾＾ｏ
パワーとかトルクも欲しいけど、まずは素人の黒っ９でも安心してサーキットで遊べるようにブレーキ強化から始めてみました．ノーマル車輌に一点豪華なキャリパはミスマッチ感たっぷりですね．