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先日、父が電球を換えるために脚立から落ち、背骨を痛めました。

病院への送迎を私がしているのですが、病院の前の道がとてつもなく狭く、しかも対面通行。

そのため、父のスズキ・スペーシアを使用しています。

近頃の軽自動車は本当に良くできていますね。

相手が軽自動車だからと意地悪な運転をして来るドライバーさえいなければ、軽自動車が街乗り最強だと思います。


送迎が終わった後、グレカーレに乗り替えて深谷花園アウトレットに妻と行って来ました。

コンパクトですが中々よくまとまっていますし、新しいのか、綺麗なお店が多かったです。

ちょこちょこっと買い物をした後は、花湯の森という日帰り温泉へ。



ゴルフ場の隣にあるので、ラウンド終了後のゴルファーも多いようです。

とても良い温泉でした。

久し振りに山梨県の日帰り温泉に行きたいと妻が言っているので、今度は山梨に行きます。

噂のホンダ・スーパーワンの試乗に行って来ました。

スペックを紹介します。

全長3580mm×全幅1575mm×全高1615mmで、車重は1090kg。

モーター出力は95ps/162Nm。

一充電走行距離は274kmで、電費は114Wh/km。

FWDで、車両本体価格は342万円。

補助金は、国が130万円で都が60万円だったのが、7月登録からは更に都が30万円上乗せになり、合計220万円。

現在オーダーしても来年のGWに間に合うかどうかだそうなので、補助金関係は大きく変わる可能性がありますが。

ブレーキホールドなども標準で付いているので、必要なのはドラレコとか2トーンカラーのした時の追加代金ぐらい。

5年保証にしてメンテパックなどのほぼフルオプションにして、乗り出しが410万円ちょっと。

5年後の残価は111万円保証で、6月までですと金利2.9%。

7月からは5.2%に上がるそうです。

もし現在の補助金のままですと、都内在住なら充電設備を付けても80万円～110万円ぐらいで5年間乗れることになります。


試乗車は派手な黄色でした。







残価設定なら下取りなどをあまり考慮せずに色を選べるのが良いですよね。

後席は余裕がありますが、荷室は今一つ。

原則的に1人～3人の使用の想定でしょうか。


私はパドルを使いたかったので、最初からブーストモードで試乗しました。

いや～、楽しいですね。

全幅が軽自動車＋αしかないので、都内の狭い道でもさほど気遣いをせずに済みますし、疑似的なギア変速も疑似的なエンジン音も結構リアルですし。

トールワゴンのの割りには揺すられ感も少なく、乗り心地も不満はありません。

やはり拡幅が効いているのでしょうか。

アイオニック5Nほどスパルタンな感じではなく、運転が苦手な方でも問題ないように作られている印象です。

売れるのが分かりますね、単に補助金の多さだけではないと感じました。

満充電での実走行距離が季節によっては200kmにも及ばないでしょうから、街乗り中心のセカンドカーになるとは思いますが。

私のセカンドカー購入放浪記もこれでほぼ終了です。

買う時に同じような条件なら間違いなくこの車を選びます。

メルマガ登録しているメルセデスのディーラーがAMGツアーをするとのことでお願いしたところ、試乗できることになりました。

様々な車種がある中で、折角ならとGT63 4MATICをお願いしました。


スペックは以下の通りです。

全長4730mm×全幅1930mm×全高1445mm、車重は2170kg。

4.0L V8が639ps/900Nmを発揮。

9速ATで4WD。

0-100km/h加速は3.2秒。

燃費は7.6km/Lで、最小回転半径は5.8m。

後席があるので荷物などを置くことができます。

63は左ハンドルのみ。

車両本体価格は2803万円。


次期AMG GTの4ドアが物議を醸していますが、現行はとにかくメチャクチャ格好良いです。







特にサイドからの造形が素晴らしい。



タイヤはフロントが275/35 R21、リアが315/30 R21と極太です。

内装の質感も素晴らしく高く、さすがはメルセデスの最高峰だと惚れ惚れしました。




高速道の試乗もさせて下さり、これで文句を言ったら罰が当たるとまで思います。

エキゾーストノートが結構普通だと思いましたが、今の規制がうるさい状態では仕方ないのでしょうね。

スタイルから予想したよりも足がしなやかで、高速のつなぎ目とかでも不快なショックはありません。

とにかくエンジンが気持ち良くて蕩けそうでした。

やっぱりV8は甘美です。

まさにシルバーアロー。

ミッションのダイレクト感も高く、ステアリングのアルカンターラが握りやすくて素晴らしい。

パドルシフトはもう少し大きくても…とは思います。

2800万円出すならフェラーリ・ローマの中古を私なら買ってしまうと思わなくもないですが、この車はとても存在感があると感じます。

良い経験でした。


その後、本命だったEQA250の試乗をしました。






スペックを紹介します。

全長4465mm×全幅1835mm×全高1610mmで、車重は1980kg。

モーター出力は190ps/385Nm。

一充電走行距離は591kmで、電費は140Wh/km。

FWDで、車両本体価格は770万円。

補助金は、国が85万円で都が30万円だったかな??

良く覚えていないです。


こちらの試乗は一般道のみです。

GTの後ですと、静かなBEVという感想しかなく、よく出来ているなと。

味の濃い料理の後に薄味の料理を食べてもその良さが分からないように、鮮烈な試乗経験の後ですと、真っ当な判断ができないと感じました。

新型CLAのBEV版はより出来が良いそうですが、試乗車の用意は当分先とのことです。

思ったよりも東京は荒れた天気ではないので、気になっていたボルボ・EX30・クロスカントリーの試乗に行って来ました。

「ウルトラツインモーター」という、文字だけで速いと想像させる力を体験してみたかったので。


スペックは以下の通りです。

全長4235mm×全幅1850mm×全高1565mm、車重は1880kg。

フロント・モーターが156ps/200Nm、リア・モーターが272ps/343Nmで、0-100km/h加速は3.6秒！

一充電走行距離は500kmで、電費は161Wh/km。

4WDで、最小回転半径は5.5m。

車両本体価格は649万円。

補助金は国から36万円・都から30万円出ます。


写真で見る限り、フロントやリアに入る大きな黒い樹脂パネルが商業車っぽいかなと思っていたのですが、実際に見るとスポーティーな感じで悪くないです。







これが嫌なら、同じウルトラツインモーターを積むEX30もありますし。

展示してありましたが、癖がなく、いかにもBEVという印象です。





しかもこのモデルですとクロスカントリーよりも20万円安くなります。


内装はスカンナジビア風なのかどうなのかは分かりませんが、ドイツ車などと比べて本当にスッキリしています。



ステアリングホイールも上下フラットの小径で、太過ぎず、とても握りやすい。

ドアミラーの調整さえも、縦型のセンターディスプレイからメニューを開かなければならないのは、慣れるまでどうかなと感じました。

後席もトランクも全長なりの広さです。



もう少し爪先が前シートに入れば良いかなと。


雨の中の試乗となりましたが、シートの座り心地も、足回りも程良い固さで、長距離でも疲れないだろうと想像できます。

見切りがとにかく良くて、左リアなども窓が大きくて死角が少ない。

静粛性は高く、ステアリングも軽くて扱いやすいです。

回生ブレーキも2段階で調整でき、とても自然でした。

踏めば0-100km/h 3.6秒は伊達ではない加速を見せます。

一度アクセルを緩めての中間加速も、ダイレクト感があり、申し分ありません。

目の前に速度計が無いため視線移動が必要になるのは難点です。


噂に違わぬ本当に良い車でした。

1850mmの幅は全く気になりません。

この車ならきっと妻も運転できる。

問題は、残価を確約するローンの設定がないため、売る時にどれ位まで下がるのかの想像がつかないところです。

7月からメーカーからの販促が入るそうですので、その情報を聞きにまた行きたいと思っています。

今のところ、セカンドカー候補の第一番です。

ガジェット好きの方からしたら今更な話でしょうが、職場の後輩がディスプレイ付きAI搭載の眼鏡（スマートグラス）をしていて、試させてもらいました。

Even G2という名のそれは「ヘイ、イーブン、足利7代目将軍を教えて」なんて話しかけると、情報を眼鏡の内側に映し出すのです。



また指輪形のリモコンで内容を変えられ、外国語を翻訳して流すこともできます。



外からは近づかない限り普通の眼鏡に見えますから、これさえあれば何でも知っている「歩くWikipedia」になれます。

もう映画とかコナンの世界ですね。

ちゃんと普通の眼鏡のように度も入れられるそうです。

3Dテレビは流行らなかったですが、これはどうでしょうか。