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BMW Group Tokyo Bayでは、MINI JCWの特別試乗会も行なっていました。

私が選んだのは、中々お目にかかれないエースマンJCWです。

エースマンはBEV専用で、MINI5ドアとカントリーマンの中間を担う存在とのことです。


簡単にスペックを紹介します。

全長4080mm×全幅1755mm×全高1515mmで、車重は1760kg。

フロントモーターが258ps/350Nmを発揮し、0-100km/h加速性能は6.4秒。

一充電走行距離403Km、交流電力量消費率146Wh/km。

車両本体価格は645万円。

中国生産なのが気になります。

それならばBYDで良いのではないかと。


試乗車はグレーがちょっと混ざったような色合いの青でした。





これが黒いルーフにとっても合っていて綺麗。

後席は見た目よりは狭さを感じませんが、荷室は全長なりの大きさです。


試乗ルートがいつものコースとは違っていて、お台場の裏手のコンテナが積まれているような所を走りました。

空いていて楽しい。

橋をいくつか渡りましたが、こうしてみると本当にお台場とか豊洲って埋め立て地ですね。

小学校の頃に遠足でゴミの焼却場とかを見に行ったので、このような場所のタワマンを億以上を出して買うなんて理解できません。


スポーツモードにして、擬似サウンドをオンにすると、MINIが「ヒャッホー」と喜んだ後に、ヒュイーーーンという音を奏でます。

BEVばかり乗っているので、このギミックにも飽きてきました。

ブーストモードは10秒間だけトルクなどがより強力になるモードで、これも使うのは最初だけなんだろうなと思います。

それか料金所をくぐった直後か。

足回りはJCWという程の固さは感じなく、扱いやすいBEVという印象です。

JCWに特別感があるのは、エンジン車のあの太いエキゾーストノートがもたらすものだということがよく分かりました。

以前はMINIの円形のコントロールパネルはスマホみたいで良いというように感じましたが、実際にアレコレいじってみて分かりました。



メチャクチャ使いづらいです。

と言うよりも走行中は温度にしろモードにしろ、変えるのは無理です。

また、エースマンはドアの取っ手が変な場所に付いているので、高齢者が乗り降りするのにとても大変だそうです。

営業の方が「この車は見た目が良いだけで、お勧めしづらいです」と本音で教えてくれました。

妻もMINIにはあまり良い印象を抱いていないので、候補からMINIは完全に消えました。


試乗が終わり、展示車を見て回りました。

緑のM3ワゴンが素晴らしくカッコ良い。





何かこのところ緑色の車が増えて来ましたね。

流行りなのでしょうか。

久し振りにお台場のBMW Group Tokyo Bayに試乗に行って来ました。

土日だけあって今までに無いほどのお客さんがいました。

M4などが人気になっていたようですが、私の目当てはi4 M60。

中々試乗車に巡り会えない車種です。


簡単にスペックを紹介します。

全長4785mm×全幅1850mm×全高1455mmで、車重は2100kg。

フロントモーターが272ps/365Nm・リアモーターが340ps/430Nmで、システム総合出力は602ps/795Nm。

4WDで、0-100km/h加速性能は3.7秒。

一充電走行距離595Km、交流電力量消費率158Wh/km。

車両本体価格は1241万円。


試乗車は赤でとても合っています。





BEVなのに、サイドビューがとても美しい。



内装は基本的に最新型の3シリーズとかと同じなのかな。



2枚の大きなモニターが鎮座しています。


BMW Group Tokyo Bayでは、ETCカードを自分で用意すれば高速試乗をすることも出来ます。

高速に乗るまでは道路の継ぎ目や荒れた路面に揺すられることもありましたが、高速道路での巡行域では路面にピタッと吸い付く感じで、乗り心地も向上します。

ステアリングフィールも速度に応じて自然に強さが変わるものでした。

ブレーキの効きも十分で、設定によってほぼワンペダルで停止まで持って行けます。

無音で信じられないくらい速い。

スポーツモードにしても全然違いが分かりませんでした。

真面目にこんなスペックは日本では要らないと思います。

それほど楽しい車ではありませんが、とにかく凄い車でした。


1200万円以上する車ですが、中古相場は笑ってしまうぐらい崩壊していて、新車価格1190万円のM50ですが、2025年式、0.3万キロ、外装黒のディーラー物件が、615万円で売っています。



買うなら中古一択ですね。

スバルに勤めている友人が、トレイルシーカーの出来が素晴らしいから、是非試乗して欲しいとの連絡をくれました。

彼は現在海外勤務でカンパニカーとしてトレイルシーカー（海外ではe-OUTBACK）を使用しているそうです。

父を病院に送迎した後、試乗に行って来ました。


4WDモデルのスペックを紹介します。

全長4845mm×全幅1860mm×全高1675mmで、車重は2020kg。

フロントモーター・リアモーターそれぞれ出力は227ps/268Nmで、システム出力は380ps。

0-100km/h加速は4.5秒。

一充電走行距離は690kmで、電費は121Wh/km。

車両本体価格は、FWDは539万円、4WDは594万円～638万円。

補助金は、国が129万円で都が70万円。

納期は約4ヶ月。

4年間の残価設定ローンですと、上級グレードのET-HSで272万円が確約。

金利は3.9％。

頭金によって変わりますが、ボーナス加算無しで、月々の支払いは9.3万円～10万円ちょっとです。


試乗車はオプションの20インチを纏ったブラウンのボディカラーでした。





中々上品な色だと思います。

内装の質感も高く、後席も荷室も十分な広さ。





ステアリングが上下フラットなのは、奥にあるメーターを妨げない配慮とのことです。


実際に走り出すと、スバルとは思えない静かで落ち着いた乗り味に驚きます。

それでいて加速感は鋭く、さすがは0-100km/h加速が4.5秒なだけはあります。

アクセルを緩めての再加速もスムーズで、BEVの良い特性を十分に理解して作り込んだ印象を受けます。

タイヤはダンロップでしたが、ロードノイズも少なかったです。

20インチを纏っているのに、全く固さは感じませんでした。

と言うよりも、ちょっと足が柔らか過ぎるのではないかと。

どことなく乗り味がBYDに似ています。

回生ブレーキの効きを最大にしてもワンペダル走行が難しいのも今一つな点です。

スポーツモードにしても、ガソリンエンジンのSモードやS♯モードほどの違いは感じません。

そもそもが速い車ですので、スポーツモードにする機会も殆ど無いかなと思います。


ソルテアとの関係性が気になりますが、ソルテアはほぼトヨタ製、トレイルシーカーはほぼスバル製といった違いだそうです。

同じようなスペックのレクサスRZ500eよりも200万円安い。

この価格設定にはスバルの本気が感じられます。

以前にフェラーリを購入したロッソスクーデリアから、Amalfi ＆ 849 Testarossa試乗会のご案内が届きました。

私が選んだのは、カリフォルニアの系譜であるアマルフィ。

妻と久し振りにロッソスクーデリアを訪れました。

営業の方が全くお変わりなくお若くて驚きました。


849テスタロッサが展示してありましたが、戦隊ヒーローもの感が凄い。





現在はキャリパーは敢えて目出せない色にするのが流行りだそうです。

車全体のバランスを見て欲しいのに、キャリパーの色が派手だと、そこに目が行ってしまうからとのことです。

赤や黄色のキャリパーが好きな私は、センスがちょっと古いんだなあ。

アマルフィは海をイメージした感じで、内装も今までのフェラーリにあまり無いような色のものが展示してありました。







綺麗に纏まっていますね。


ここでアマルフィ・クーペの簡単なスペックを紹介します。

全長4660mm×全幅1974mm×全高1301mm、車重は1470kg。

3.9L V8ツインターボが640ps/760Nmを発揮。

8速DCTでFR。

0-100km/h加速は3.3秒。

後席があるので荷物などを置くことができます。

車両本体価格は3418万円。

3割ぐらいが右ハンドルとのことです。

平均オプション価格は400万円台と1000万円台がボリュームゾーンのようで、カーボンなどを盛り盛りにするか、外装色や内装色ぐらいしか選ばないかの2種類に大別できるそうです。


何と、妻と2人でお台場の辺りまでご自由にどうぞ、とおっしゃって下さいました。

久し振りなのに心温かいご対応に嬉しくなります。

しかも試乗車は右ハンドルでした。



エンジンをかけた瞬間は、以前と余り変わらないフェラーリサウンドを奏でます。

その後は割りと穏やか。

カリフォルニアやカリフォルニアTよりも乗りやすい。

高速の繋ぎを乗り越える時も、本当にしなやかな足回りを見せます。

スポーツモードにしてパドルを使っての変速が楽しい。

レインボーブリッジを通ってディーラーに戻りました。



やっぱりフェラーリは身も心も蕩けますね。


試乗が終わって担当の方と話をしましたが、現在、ローマ・スパイダーの中古車が結構あるそうです。

ローマ・スパイダーの中古とアマルフィ・クーペの新車が大体同じ金額とのこと。

ローマ・クーペの正規ディーラーの中古なら3000万円～、ローマ・スパイダーなら3600万円～といった感じ。

アマルフィは納期に1年～1年半掛かるそうです。

もう一度フェラーリを所有したい欲に火がつきました。

この金額をどう工面するか、できるのか、男の夢を追うには高過ぎる気もしますが。



試乗が終わってから、リッツカールトンのタワーズというレストランで妻とランチをしました。



前菜もセコンドもメインもデザートも全てが素晴らしく洗練されていて美味しい。



もう少しサーブのテンポが良いとより楽しめたかな。

ちょっと間延びしました。

急に暑くなりましたが、良い1日を送れました。

職場の優待があったので、熱海のオーシャンスパFuua（フーア）という日帰り温泉施設に妻と行って来ました。

その前にランチ場所を求めて熱海をぶらり散歩。

本当に久し振りに熱海をぶらついた気がします。

平日なのに、秘宝館へのゴンドラは列ができるほどの人気でした。

金目鯛が名物とのことで、金目丼にしました。



最後はお茶漬けでいただけます。

串焼きも美味しかったです。


Fuuaは熱海後楽園ホテルに隣接していて、とても綺麗な施設です。

岩盤浴も2種類ありました。

ロウリュウサウナも館内着で男女一緒に体験できます。

パフォーマンスに溢れた楽しいロウリュウでした。

露天風呂は熱海湾を一望。

鈴廣の蒲鉾を実家へのお土産で買って帰りました。

熱海は昭和の名残があって面白いですね。