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先日、セカンドカー選定の試乗に行って来ました。

第二弾はアウディが誇る直5エンジン搭載のRS3です。

私は性格的に上限を決めなければ歯止めが利かなくなるタイプなので、買い物においてローンを組んだことがありません。

流行りの残価設定とかを考慮に入れると、返済不可能な車を選んでしまいそうで怖いのです。

RS3は完全に上限を上回っているのですが、RSQ3が契約まで行きながら向こう都合でキャンセルとなった過去があり、どうしてもあの5気筒への未練が残っているので、中古車も視野に入れながら試乗に行くことにしました。


スペック（セダン）は以下の通りです。

全長4535mm×全幅1850mm×全高1410mm、車重は1590kg。

2.5L直5（400ps/500Nm）という、もうアウディ以外では見掛けないエンジン形式です。

もちろんフルタイム4WDで、7速Sトロニック。

最小回転半径は5.1m、燃費は11.6km/L。

モノグレードで、車両本体価格は952万円。

オプションにもよりますが、1050万円～1100万円ぐらいの乗り出し価格が多いそうです。

オーダーを入れると納期は約1年、その間に値上げすると、その価格が適用されるとのこと。


試乗したディーラーは面白い展示車が多く、e-tron GTやQ8、SQ5スポーツバックなどがありました。









SQ5の内装はモニターばっかり。



RS3もスポーツバックが展示してあり、法人のキャンセル物件のため、即納できるそうです。





結構オプションが付いていました。


試乗車はケモラグレーという、グレーにも青にも見える綺麗な色。



ソリッドカラーかと思いましたが、スマホのライトを当てるとメタリックだと分かります。

リアスポイラーが付いているため、スポーツバックよりも特別感が強いです。



マフラーも太いし、本当に格好良いリアデザインです。


シートに座ると、以前までのRSの硬いシートと違い、座り心地がかなり良くなっています。

右ハンドルのネガも殆どありません。

アルカンターラのステアリングは滑りにくくて良いですが、何か手汗が染み込みそうで、手入れが結構面倒なのでは？



上下フラットな形状も、個人的にはあまり好きではありません。


エンジンをかけると、以前聴いたことがある質のアウディ5気筒のサウンドが響きます。

しかし、以前よりはかなりマイルドな印象を受けました。

色々と規制があるのでしょうね。

ラグなどなく、アクセルの踏み代と加速感が完全に一致します。

足もしなやかに動き、昔ほどの硬さは感じません。

試乗コースでコーナーが連続するところでダイナミックモードに入れたのですが、「過激」とまで変わるわけではなかったです。

しかし、直4とも直6とも違う、個性的な太さを持った直5サウンドは、心躍るものがあります。

ステアフィールは素晴らしいですが、パドルシフトはもう少し大きい方が良いかな。

折角のSトロニックなのですから。


昔より温和になったとは言え、アウディの5気筒ターボは変わらず素晴らしいですね。

セダンは後席の圧迫感が強いので、3人以上乗ることが多いのであればスポーツバックの方が良いと思いますが、セダンの方がS3との視覚上の差別化がより強いと思います。

そんな訳でRS3セダンの中古を探してみましたが、そもそも数が少ない上に、程度の良いものは高い。

それだけ値落ちしにくいので売る時も安心とも言えますが、予算上厳しいものがありました。

あんまり年式が古いと、ミッションの不具合が心配ですし。

東京も急に暑くなって来ましたので、涼を求めて大谷石の採掘場跡に妻と2人で行って来ました。

グレカーレが動かなくなることを覚悟しての遠出です。

何回か行ったことがありますが、駐車場が立派になっていました。



休日は混み合うのでしょうね。

年間平均気温は7℃だそうで、入った瞬間から涼しくて暑い時期にはピッタリです。



ライトアップされているところもあり、ぬいぐるみと一緒に写真を撮っている人も何人かいます。

映画やドラマにも使われているので、何かの聖地なのかな??

気温の変化がないので、今でもワインなどが貯蔵されているそうです。



階段が多くて高齢者の方は大変そうでしたが、運動不足の私もそれなりに疲れました。


近くの大谷観音も見学。



27mもある、とても立派な観音様です。

そのまま大谷寺を参拝。



日本最古の石仏が祀られています（写真撮影不可）。


昼食は幸楽の宇都宮餃子が食べられるラーメン屋さん。

ラーメンも餃子もとても美味しかったです。





食後にジェラートまで食べてしまいました。



日帰り温泉に寄りたかったのですが、実家のふるさと納税の手伝いを頼まれていたのでそのまま帰宅。

グレカーレも不動にならずに済みました。


高速を結構乗って分かったのは、グレカーレのADASはとても出来が良いことです。

乗り心地も悪くないので、往復300kmも全く苦ではありませんでした。

妻には車内で寝ないことを条件に昼のビールを認めたのに、思いっ切りずっと寝てました。



私の運転を信頼している証拠だと肯定的に捉えることにします。

娘と妻が池袋のアニメイトに行ったので、私はセカンドカーを決めるための試乗に1人で行って来ました。

第一弾はホンダのプレリュードです。

カーオブザイヤー第2位の実力を見てみたい。


スペックは以下の通りです。

全長4520mm×全幅1880mm×全高1335mm、車重は1460kg。

2.0L直4（141ps/182Nm）に、モーター（184ps/315Nm）の組み合わせ。

最小回転半径は5.7m、燃費は23.6km/L。

モノグレードで、車両本体価格は618万円。

近々外装色の入れ替えなどの小変更があり、リミテッドエディションが追加されるそうです。


試乗車はカタログカラーにもなっている赤でした。

これがとても綺麗な色で、黒とのコントラストがとても良い。



フロントデザインは既視感がありますが、リアデザインはソニーとの夢の共同開発だったアフィーラを思い出させて、ちょっと涙が出ます。





4人シートなので、後部座席を倒せば予想以上の収納スペースがあります。



内装は正直言って特別感が薄く、600万円以上の車として疑問符が付きます。



軽量化のためとは言え、シートは手動ですし。


ホンダ車は見た目ではなく、乗って勝負なところがあるので、早速試乗開始です。

とにかく軽やかでスムーズ。

「グライダーを意識して乗り味を完成させた」との言葉の意味合いが分かります。

グライダーに乗ったことがないので想像ですけど。

シビックタイプRとセッティングは違うけれど、基本的には同じ足回りとのことですが、本当に金を掛けたのが感じられます。

街中では基本的にEV走行なので静かですが、モードによってはちょっと不自然なブリッピングサウンドも味わえます。

パドルシフトも擬似的ですが結構楽しめるモノでした。

何か久し振りにクーペの試乗しましたが、やっぱりアイポイントが低く、気持ち良いですね。


とても良い印象を抱いて、さあ帰ろうと思ったら、グレカーレがドライブに入りません。

グレカーレはスイッチというかボタンでドライブに入れるのですが、エラー表示が出てしまいます。（写真は拾いものです）



担当の方に電話したところ、「荷室のバッテリーの接続を確認しろ」だとか「リモコンキーでドアの閉めるボタンを4回押してから再度エンジンを掛けろ」だとか言われましたが、変化無しです。

レッカーも覚悟したところ、最後に「Pボタンを5回押してからドライブに入れてみて下さい」と言われてやってみたところ、ドライブに入りました。

5回というのは「なおってね」のサインなのでしょうか。

実は納車初日にあったプチトラブルも、10日入院したのに直ってません。

今、イタリアでパーツを作っているところだそうで、直る予定は未定です。

今回のトラブルも警告灯が点灯したので入院案件なのですが、生憎代車が現在ないので、いつ入院できるか分かりません。

まあイタリア車はこんなものだ精神で生きていますが、さすがにフォレスターで13年間も一度も入院案件がなかった身からすると、怒りはしませんが不安になります。

遠出で動かなくなったら面倒臭いですし、空港に行く途中だったら、飛行機に乗れなくなっちゃいます。

私から言えるのは、「近頃のイタ車はそんなに壊れないよ」との文句は間違いだということです。

「近頃のイタ車は当たりだったらそんなに壊れないよ」が正しいです。

父が次の免許更新はせず、返納すると決めました。

幼い頃に父の運転で色々な場所に連れて行ってもらったのが、私が車好きになった一番大きな理由だと感じます。

まだまだ腕は衰えていないと思いますし、父が運転しなくなるという事実に寂しさを覚えますが、本人が決めたことを周りがとやかく言うべきではないのでしょう。


となると、実家の車庫が1台分空くことになります。

私は実家のすぐ近くに住んでいて、実家には2台駐められる車庫がありますから、私は自分の家に車庫はつくりませんでした。

私が2台体制の時は、実家が所有する月極駐車場で1台分借りていました。

ちゃんと駐車場代も1台分払っていました（相場よりもかなり安くして貰いましたが）。

そして今度空くところは、実家の敷地内ですから、当然他人に貸すことはありません。

だから、もしセカンドカーを買うなら、無料で貸してくれるそうです。

まあ、まだちょっと先の話ですが。


セカンドカーとなると、2シーターでもオープンカーでもBEVでも良いわけです。

これは夢が広がりますね。

なるべく所有したことがないメーカーとエンジン形式だったら、尚良しといった感じです。

私が今一番気になっている車は、先日発表になったDSのN°4です。







フランス車は所有したことがないですし、内外装共にオシャレ過ぎ。

ですが、DSのディーラーって東京でも晴海にしかありません。

私の家からですと、道が混むんですよね。

お台場か月島に行く用事がある時に、ついでに行く感じかなあ。


ところで、BMW TOKYO BAYでのDriving Experienceに当たりました。

先週の土曜日に開催で、すごく楽しみにしていたのですが、耳の持病が悪化して行けませんでした。

グレカーレでさえろくに乗ってもいないのに、セカンドカーなんて買っても乗るわけがない気がします。

ですが、折角気持ちが盛り上がっているので、自分の気持ちに水を差すようなことはせず、面白そうな車を探していきたいと思います。

先日の話ですが、4月24日に表参道に1年間の期間限定でオープンしたMercedes-Benz Studio Tokyoに、友人と行って来ました。

まだデビュー前の新型車が置いてあったり、カフェがあったり、試乗ができたりします。

以前に六本木にあったメルセデスコネクションとコンセプトはとても似ています。


デビュー前のCLAが欧州仕様のままで展示してありました。





現行Cクラスよりも横幅があるそうで、とても立派な見た目です。

メルセデスはEVもガソリン車も外観（の基本コンセプト）は変えないそうなので、ハイブリッドもEVも大きく変わらずに出るだろうとのことです。

グリルにもイヤというほどスリーポインテッドスターが散りばめられているのは、好き嫌いが分かれそうです。


試乗車は、S63だのA45SだのGT53だのEVのGクラスだのありましたが、私が選んだのは日本未導入の外装色を纏ったG63。





私のセンスには合いませんが、表参道に紫色のGクラスは、街に溶け込んでピッタリです。

しかもホイールはゴールド。

内装も今時のメルセデスの高級SUVとして洗練されていて、シートの座り心地も申し分ありません。



左ハンドルでしたので、右ハンドルのメルセデスによく見られるペダル位置の違和感は感じません。

手に馴染むステアリングが好印象です。


ショールームから大通りに出る道が狭くて気を遣います。

全幅は1985mmとそれなりにありますが、角張っているので横の車両感覚は掴みやすいです。

思ったよりもフロントが長いので、前の方が要注意かも。


試乗ではコンフォートモード以外は選択できませんが、それでもV8 4.0Lツインターボ（585ps/850Nm）＋ISGの迫力は十分に体感できます。

アクセルを踏んだときのレスポンスが速い速い。

音も野太く迫力があります。

AMGスピードシフトは表参道の混雑した道でも全くギクシャク感がありません。

ブレーキも自然でよく効きますし、アイポイントが高いので運転も楽です。

ちょっと鈍く感じるステアフィールを除けば、背の高いスポーツカーに乗っている印象です。


ＧクラスのEV（G580 with EQテクノロジー）は、4輪全てに独立したモーターを持っているので、戦車のように超信地旋回（Gターン）ができるそうです。

もちろん、公道ではできませんが、キャンプなどに行って急な雨でハマったときでも安心とのことでした。

やはりGクラスは他の車にはない魅力があるんですね。


試乗先着500名に貰えるタグも無事にゲットできました。



もう2色しか残っていませんでしたが（私が試乗した4月30日午後4時時点）、希望していた緑があって満足。

しかもイニシャルを入れてくれました。

ユーザーでもないのに鞄に付けようかな。


GTカーの展示などもしてあるので、見に行くだけでも楽しい施設だと思います。



私も何か面白そうな試乗車が追加されたら、また行って見るつもりです。