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今日、東京は激しい雨でした。

特に花粉症が終わった5月に天気が荒れると、私は耳の持病が悪化して、身動きが取れなくなります。

台風など、気圧が大きく変化すると、酷い時はどちらが天井なのか床なのか分からなくなる時があります。

この持病は、数年前に、激しい耳鳴りと突発性難聴、更に目眩を伴って、ある日突然私に襲いかかりました。

耳鼻科に行ったり、内科に行ったり、はたまた鍼に行ったりと、打てる手は打ちましたが、結局治りませんでした。

今は何となく酷くなる時は予想が出来るので、それに応じた行動をとることが多いですが、つい先日は左耳が突如全く聞こえなくなり、ちょっと焦りました。


皆様のブログを拝読し、関東から関西の方まで車で行かれるのを読んだりすると、楽しくすごいなあと思う一方、羨ましく感じることもあります。

今の私の耳の状態では、一日の運転時間は3時間が限界かなと思っています。

このところ年間の走行距離は1200kmぐらいなので、もうレンタカーでいいんじゃないかと思い始めています(^^;)

スポーツカーの振動や排気音が耳に良くないので、私の今の車選びの一番大きなポイントは、「運転が楽」です。

昔は全然興味が無かったトヨタの、しかもクラウンに心惹かれたりしているのは、色々と楽だからなんですよね。

「いつかはクラウン」が身を以て分かるようになりました。

GWは妻と娘が富山に帰省したので、私は家でF1やらサッカーやらボクシングやらを視聴し、ひたすら閉じこもっていました。

娘は野菜を収穫したり、お墓参りに行ったりと、かなりアクティブに過ごしていたようです。




そんな感じであっという間に終わってしまったGW明け、職場の友人と神宮球場で久し振りの野球観戦です。

バックネット裏1段というとても良い席。



気候もちょうど良く、楽しく盛り上がりました。

やはり現地で観るのは一味違いますね。


ところで、特別仕様車であるクラウンスポーツ マットメタルの商談をする権利が当たりました。

内外装共にシブく仕上がっています。







PHEVの「RS」がベースで、車両本体価格は820万円。

話だけでも聞いてこようかな。

クラウンが誕生70周年を迎え、まずはクロスオーバーに特別仕様車が設定されました。

特別装備としては以下の通りです。

▽エクステリア

特別設定色
　・プレシャスメタル×プレシャスホワイトパール
　・プレシャスメタル×ブラック［メーカーオプション］
225/45R21タイヤ＆21×7½Jアルミホイール（マットブラック塗装）＆センターオーナメント
サイドデカール（特別仕様車用）［メーカーオプション］
ドアウインドゥフレームモールディング（SUS／ブラック）
ドアベルトモールディング（SUS／ブラック）
トヨタエンブレム（リヤ／ブラック）
車名エンブレム（リヤ／漆黒メッキ）

▽インテリア

特別設定内装色 ブラックラスター
プレミアムシフトノブ（70th ロゴ入り）
専用レーザー加飾（THE 70th ロゴ入り／インストルメントパネル）
クラウン専用キー（2個／THE 70th ロゴ入り）
プロジェクションカーテシイルミ（THE 70th ロゴ入り／フロントドア左右）
マニュアルケース（THE 70th ロゴ入り）

▽「RS」グレード専用

スポーツシート（スポーツレザー［本革］／レッドステッチ付）
本革巻き3本スポークステアリングホイール（ステアリングスイッチ周辺［ウォームスティール］＋スポーク［ダークグレーメタル］＋ステッチ［ライトグレー／かがり縫い］＋ディンプル加工／ステアリングヒーター＋タッチセンサー付）
アルミペダル

車両本体価格はZが600万円、RSが680万円。










個人的に白とメタルの2トーンカラーが絶妙に格好良く感じ、話を聞きに行って来ました。

2023年式のRSの試乗車があったので、まずは乗らせていただきます。

2.4L 4気筒ターボを基本に、6段AT内蔵のモーターと多板クラッチを組み合わせたワンモーター2クラッチハイブリッドで、349PSのシステム最高出力を誇ります。

出足が鋭く、4気筒にしては悪くないサウンドを響かせます。

ですが、1950kgの車重のためか、ブレーキの利きが明らかに不足している印象です。

街乗り試乗ではFFベースということは全く感じませんでした。

重厚感がある乗り心地は、クラウンの伝統を受け継いでいると感じます。

若い購買層を狙っていることもあってか、ゴチャゴチャした内装の色遣いは気になりました（70周年モデルなら色合いも変わりますが）。

また、トランクは奥行きがありますが天地はありませんので、ゴルフバッグならいいけれどスーツケースには適していません。

そもそも入れづらい。

トランクスルーもスキー板などの長尺物のために中央部が開くだけで、リアシートは倒れません。

ホイールベースが2850㎜もある上に後席リクライニングも付いているので、後席の快適性は素晴らしい。

この辺りはさすがクラウンです。

全長4930mmに対して全幅1830mm と割りと抑えられているので、使い勝手は意外といいかもです。


良いところと悪いところがハッキリしたモデルのように感じました。

クラウンだけで4種類もあるのですから（クロスオーバーが1弾目とは言え）、それぞれの個性を際立たせたのでしょうね。

今、トヨタはレクサスのように値引きを基本的にしない販売方式に切り替えつつあるそうです。

特に東京はその方針を4月から徹底しているとのこと。

「決算期特別！」などの文言をそのうちに見ることはなくなるのでしょうか。

先日、快晴の中、娘の中学入学式が行なわれました。

在校生も参列し、区歌や校歌で新入生をお出迎え。

新入生代表の挨拶もしっかりしていて感心します。

とても厳かな式で身が引き締まりました。

中学生活は勉強や部活動などがより一層大変になると思いますが、充実した日々を過ごしてくれると信じています。

バリ島の最後の3泊はビンタン・バリ・ヴィラ。

「ビンタン」とありますが、ビンタン（Bintan）島ではなく、クタにあるビンタン（Bintang）・バリ・リゾートに3室だけあるヴィラです。

リビングにダイニングに3ベッドルームに専用プールがあって、専有面積450㎡。









3人で泊まっているのに、シャワールームが3つあり、トイレは4つありました。

広過ぎて笑えます。

クタにあるのにウブドのようなヴィラを味わえるところが良いですが、古い設計のホテルですので、変な臭いが漂ったりします。

見たこともない虫が室内に出没し、大の虫苦手の私が頑張って外に出したりしました。

ラウンジなどはないので、朝食は普通のホテルビュッフェに行きましたが、無くなっても補充されなかったり、味が雑だったり。



ケンピンスキーの後に行くと、朝食の質の違いが明確です。


このホテルはクタの中でも南に属していて、空港までタクシーで空いていれば10分（空いていることはないので実際は25分）、ウォーターボムまでは歩いて10分という好立地です。

ホテルのメインプールは最深180cm。



子どもと遊ぶのには不適切ですので、基本的にはウォーターボムに行きました。







ウォーターボム周辺はGoogle mapsが無くても行動できるようになりました。




閉園の6時まで遊び、ウォーターボム近くのディスカバリーショッピングモールで夕食をとったり、疲れている時はルームサービスにしたりしました。



ルームサービスが届くのがとにかく早く、注文して10分で部屋まで来ます。

味は朝食と比べれば遥かに良かったです。




帰りの飛行機が夜の0時20分発なので、最終日は夜の22時まで使えるように、一番狭い部屋を現地で手配しました。

7000円希望だったのですが、およそ8700円。

料金表を見せられて、交渉などはありませんでした。

その料金は日本人用だったのかも知れませんが、シャワーが使える個室のデパーチャーラウンジ利用料と考えれば、妥当な金額です。




最終日もウォーターボムで6時まで遊び、疲れ果ててホテルのルームサービスを利用。



トムヤムクンの青唐辛子を食べてしまい、辛くて悶絶です。

一瞬、聴力も失いました。


前もって手配していたタクシーが来なく、ホテルカーで空港へ。

渋滞にはまり、ちょっと焦りましたが、ガルーダ航空のラウンジを利用できる時間の余裕はありました。




帰りの機材はA330-300の、横6列の見慣れたものです。



ヘリンボーンはどこに消えた？

まあ寝るだけなので、フラットになるのであれば、横幅はあまり気になりませんが。

ビジネスクラスは満席でした。

成田到着の2時間半前にCAさんに起こされて食べた機内食は、半分寝ぼけていて全く味を覚えていません。



娘は起きさえしませんでした。


11日間のバリ島旅行ですが、あっという間に終わってしまいました。

娘も中学生になる（なった？）ので、しばらく家族で海外旅行はできないかも。

妻も娘も「一人でどうぞ」と言っているので、花粉逃れのために、来年の春は一人でイタリアのマラネッロにいる予定です！