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JLRはEV向けの新プラットフォーム「EMA」の開発を進めていて、ディフェンダースポーツ（仮称）・ヴェラール・イヴォークの生産を2027年に開始する予定です。

現在イヴォークのPHEVに乗っている友人はEVは買う気がないようで、早くも次期愛車を探し始めています。

イヴォークを3台乗り継ぐ前はホンダに乗っていたので、ようやく日本に導入されたCR-Vに興味がある様子。

そこで一緒に試乗に行って来ました。


CR-Vのスペックは以下の通りです。

全長4700mm×全幅1865mm×全高1680mm、車重は1800kg前後。

148ps/183Nmの2.0L直4エンジンに、184ps/335Nmのモーターの組み合わせ。

FFと4WDがあり、全車CVT。

最小回転半径は5.5mで、燃費は18.2km/L。

車両本体価格は512万円～578万円。


試乗車は赤のブラックエディションでした。

4WDのみのモノグレードです。

先代と違って王道デザインになったと感じます。

世界で一番売れているホンダ車ですから、妙な冒険は止めたのでしょうね。

特にリアはホンダマークが付いていなければ、どこのメーカーの車か分かりません。



ボルボ？

ですが、赤に黒の組み合わせは素直に格好良いと思えるものでした。

内装も使いやすさや見やすさを優先していて好感が持てます。



シートは若干固めですが、私は程よく張りがあって良いと思いました。

友人は明確に「固い」とのこと。


最初は友人から運転し、私は後部座席です。

道路に出るために段差を下りただけで良い車だと感じられます。

足回りに金を掛けてますね。

広くて快適。


お次は私の番。

アクセルの反応が機敏で正確です。

ステアリングも軽くて操作しやすいですし、ブレーキの効きも十分。

以前のホンダのハイブリッド車はブレーキの効きが弱点だと感じていたので、うまく改良したと感じます。

低速域ではモーターで走行し、踏んだ時などにエンジンが顔を出す感じ。

スポーツモードにすれば格段に加速力が増し、頻繁にエンジンは顔を出しますが、取り立てて官能性が高いなどはありません。

至って普通の4気筒って感じです。


総合的に見れば、全ての面で高水準な車に仕上げて来た印象です。

とにかく弱点を潰してきたかなと。

ブラックエディションは600万円近い価格ですが、ほぼフルオプなのは嬉しいところ。

試乗車の赤が好印象なので、自分が買うならこの色かな。


友人はヴェゼルも考えていて、そのディーラーにはヴェゼルRSもあったので、こちらも試乗させて頂きました。



エンジンなどはノーマルと変わらないですが、ローダウンしたことで、機械式駐車場にも入れられるようになったモデルです。

見比べると、まさにCR-Vの小型版といった印象です。

CR-Vがヴェゼルの大型版と言うべきか。

そう考えると中間に入るZR-Vはかなりデザインの方向性が違いますね。




ヴェゼルは軽快で楽しく走れるのですが、様々な面でベースの古さを感じます。

コストカットもちょっと目に付きますし。

CR-Vの試乗の後だから尚更そう感じるのかも知れません。

まあ価格もCR-Vに比べて170万円も安いわけですから。

1800mmを切っている全幅も扱いやすくて、日本ではちょうど良いサイズなのかなとも思います。


私は友人の車で出勤することが多いので、出来れば乗り心地の良い車を選んで欲しい笑

弟のクロスロードで男7人旅とかをしたことがあるので、ホンダは本当に好きなメーカーです。

何より、マクラーレン・ホンダMP4/4は日本人の誇りです。

今は苦戦中ですが、今後のアストンマーティン・ホンダの活躍を期待します。

アロンソ、ホンダのせいにするなよ。

グレカーレの納車が娘の部活の予定で延びたため、先にフォレスターを下取りとして渡して来ました。

13年間で走行距離は52700km。

ここ数年は年間1000kmちょっとでした。


様々な場所に行きましたが、一番の思い出は真冬に山形の銀山温泉に行ったこと。

大雪で東北道が通行止めになり、国道4号も大渋滞のため、峠を越えて目的地を目指しました。

雪の中での安定感に感動した記憶があります。


車幅が1800mmを下回っているので取り回しが良く、荷物もかなり載せられ、アイサイトで安全性も高い。

2.0Lターボで280馬力でしたから、パワーに不足を感じることはまずありませんでした。

それまでスポーツセダンやクーペばかりに乗っていた私に、新しい価値観を教えてくれたと思っています。

我がフォレスターの次の車生に幸あることを願います。



旅行の後で洗車してなくてごめんね。

娘の誕生日のお祝いと定期試験が終わった慰労を兼ねて、山中湖に行って来ました。

フォレスターでの最後の旅行です。


先週の3連休にみんな遊びに行ったからか、土曜日にしては空いている中央道を通り、毎年恒例の富士すばるランドへ。

スタッドレスタイヤを履かせたのに、全く雪がありません。

すばるランドもこの時期は雪が結構積もっているのに、普段靴で問題ありません。

いつものようにジャンボ滑り台で遊んだり、アスレチックを楽しんだり。





娘は一人でバギーを運転していました。



最後はパターゴルフで締めくくり。



4時の閉園まで楽しみました。


山中湖でいつも泊まっているおもちゃのホテルが昨年8月に廃業しました。

娘が小さい頃から本当にお世話になり、15回ほど泊まったことがあります。

寂しいですが、ご主人と奥様には新たな道でのご活躍を祈念しております。


ということで、今回泊まるのはマリオット山中湖。

ボンヴォイアメックスの特典で無料で泊まれます。

掛け流し温泉付きの部屋にアップグレードして頂きました。





プラチナステータスを持っているので、ラウンジも使えます。

夕食はホテル内のレストラン。

ハーフバイキングで、メイン以外の料理は好きなものを自由に取れます。



ブリのカルパッチョが絶品でした。

娘の誕生日のお祝いもありました。



おもてなしに心が温かくなります。


次の日、美味しい朝食をいただき、娘の希望でかむいみさかスキー場にソリ遊びをしに行きました。



とにかく暖かい日で、スキー場なのに15℃もあります。

半袖でスキーをしている人もちらほら。

受付の方も異常な暖かさだとおっしゃっていました。

ベチョベチョの雪でも雪は雪です。



娘は次の日は朝早くに学校に行かなければいけないとのことで、早めに東京に戻ります。


1泊2日ですが、天気に恵まれ、娘も楽しんでくれたようです。

問題は花粉で、私は目は腫れ、鼻は詰まり、喉も痛くなりました。

もう本当にどうにかして欲しい。

中古のマセラティ・グレカーレ・モデナに乗り替えることにしました。

ほぼ同じ条件で、外装白の21インチ、外装黒の20インチがあり、私は黒が良いと思い、家族も友人も黒一択だったので、黒にしました。

認定中古で1年落ち、距離も8000km程度。

内装色も希望通りで、欲しいオプションも付いていました。

マセラティも割りとオプション商売なので、車格的に付いているべきものがオプションだったりします。

値引きも下取り査定も頑張っていただき、気持ち良い商談ができました。

オプションなどを考慮すると新車価格の40％引きぐらいですので、グレカーレの価格の下落率は、自分の売却時に怖いなと感じます。

マセラティはあまりにも売れていないためか、原則受注生産のみになったそうですし、杉並店はなくなってしまいましたし。


ダイナースプレミアムで決済できるので、涙のお別れをしたダイナースプレミアムと早くも再会です。

ですが、私がフェラーリ・カリフォルニアを購入した時もカリフォルニアTの時も、100円で2ポイント付いたのに、現在は車購入に関しては100円1ポイントとのこと。

カードの年会費が14万円以上かかる（しかも来月から2万円の値上げ）ので、元が取れるか微妙なラインで迷ったのですが、ダイナースの担当者と職場で面会し、熱心な勧誘を受けたので1年間は持とうかなと。

もうメインカードにする気はないですが。

平カードにダウングレードしてもいいし。

私は分かっていなかったのですが、ダイナースが経営母体と提携しているかどうかで、同じメーカーでも車両購入にカードが使えるかどうかが変わるそうです。

例えばフェラーリは、ロッソスクーデリアならカードで買えますが、コーンズでは買えないとのこと。

メルセデスやJLRやポルシェ（ただし911とボクスターは除く）やブガッティやダイハツなどもダイナースで買える店舗があるそうです。


娘は生まれた時から一緒にいるフォレスターと別れることをいつも嫌がっていたので、中々買い替えまで決心がつかないことが多かったです。

お気に入りのCDもナビに保存しましたし。

そんな中でも2021年に契約までいった車が1台あります。

新車のアウディ・RSQ3です。

ところがコロナ禍でしたのでサプライチェーンが滞り、RSQ3という特別なモデルの生産再開の目途が立たないと言われてキャンセルとなりました。

その後は、車の納期が長期化し、価格も爆上がりしていった上、私自身も耳の持病などで車に乗る頻度が極端に減り、買い替え欲も減退していきました。

このままずっとフォレスターで良いかなと思ったのですが、オイル漏れなど修理が必要な個所が増えてきました。

フォレスターを売って、実家の車のシェアも考えたのですが、このところ出不精で不健康さが増している私には心機一転が必要かなと。

2月の終わりの娘の誕生日に、フォレスターと最後の旅行に行って来ます！

ずっと欲しいと思っている、マセラティ・グレカーレのトロフェオの試乗を友人として来ました。

全長4860mm×全幅1980mm×全高1660mm、車重は2027kg。

3.0L V6ターボが530ps/620Nmを発揮。

4WDで8ATを採用。

車両本体価格は1713万円。


最初は私は後席です。

エンジンをかけた瞬間から野太い音が響き、腹に伝わります。

序盤はノーマルモードだったのでそこまでの特別感はありませんでしたが、スポーツモードにすると一変します。

エアサスの足が引き締まり、V6エンジンが唸ります。

これは気持ちが昂りますね。

更に上のコルサモードがあるのですが、全ての制御が解除されるので、基本的にはサーキットでの使用のみとのことです。


お次は私の番です。

こういうハイスペックSUVにしてはアクセルが軽いのに驚きました。

ステアリングも軽いので、女性でも運転しやすいと思いますが、フィールは少し鈍いかも。

自分で運転すると、スポーツモードでの豹変ぶりがより強く分かります。

この間乗ったX3 M50の直6が洗練の気持ち良さなら、こちらのV6ネットゥーノは車の原始的な気持ち良さとでも言うのでしょうか、素直に楽しく面白い。

MC20の630psを叩き出すドライサンプと違い、100psほどデチューンしたウェットサンプですが、それでも凄さを十分に感じられます。

アルファロメオのクアドリフォリオのV6よりも、現実的な排気音とも言えます。

四隅が掴みやすいので、車幅の割には運転しやすいのも、昨年モデナに試乗した時と同じ印象でした。


私は見た目も内装も凄い好きなのに、巷の評価は低いのか、中古価格が下落しまくっています。

ですから買うなら当然中古車です。

トロフェオと2.0L直4ハイブリッドのモデナの、新車での価格差500万円は、同じような個体で比べると、200万円ほどに圧縮されます。

それならばトロフェオの方が良いような気もしますが、私の耳の持病に対してエキゾーストが激し過ぎます。

トロフェオならスポーツモードにしたい、だがそれをすると身体へのダメージが大きい。

ならランニングコストも安いモデナで良いんじゃないかと。

どちらにせよ、1980mmの車幅は東京では持て余すに決まっていますが、1年間も惚れている車はそうはないですし、認定中古の良い出物もあるので、そろそろ決めたいです。

ですが、妻も娘も今年二度目のインフルエンザでダウン中です。

私はインフルエンザに罹ったことがないので、つらさが分かりません。