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娘の終業式が終わってからの午後、北茨城に鮟鱇鍋を食べに行きました。

大渋滞の外環道を抜け、2年ぶりのまるみつです。

部屋は広くて良い感じ。

鮟鱇をかたどったお茶菓子がとても美味しい。



娘と妻は3つの貸切風呂を制覇したそうです。






夕食は豪華なお造りと鮟鱇どぶ汁。



魚尽くしで煮物も揚げ物も最高です。

北茨城には多くの鮟鱇鍋を売りにしている旅館がありますが、ここは別格ですね。


次の日はスパリゾートハワイアンズ。

チェックイン前でもプールを利用できます。

個室の有料休憩所ができていました。

ボール遊びやスライダーを楽しみます。



部屋はモノリスタワー。

経営母体が変わって食事がどうなるか危惧していましたが、刺身などはなくなったものの、その分カルパッチョなどが充実していて、質も維持している印象です。




次の日もプールで遊びます。

前日は風が強かったので外のプールでは遊ぶどころではなかったのですが、この日は雲一つない晴天。



この日は土曜日ですが、夕方からはプールから人が減り、スライダーも殆ど並ばずにすみました。



8時頃までプールで遊び、蕎麦処余市で夕食。

ゴールドストーンでデザートもいただきます。



温泉に入り、娘は寝る準備を完璧に整えて、東京に戻りました。


2泊3日ですが充実していました。

私もこのところ持病が酷かったのですが、大分落ち着いた感じです。

先日、JLRの特別展示会が六本木であり、友人と行って来ました。

2000万円以上の車がずらり。

私が一番見たかったディフェンダーオクタが見られて嬉しいです。





遠くから見ると戦車のような雰囲気でした。

レンジローバーSVP615はシートがふかふか過ぎて、助手席なら即座に寝られる自信があります。









飲み物や軽食も出て良い会でした。


その友人と今度はCOTYを受賞したフォレスターのストロングハイブリッドモデルの試乗に行って来ました。

昔は「COTY受賞」とかの幟が飾ってあったりしましたが、全くそんなものはなく、ディーラーも売りにならないと思っているようです。

全長4655mm×全幅1830mm×全高1730mmで、車重は1780kg。

2.5L水平対向4気筒（160ps/21.3kgm）にモーター（119.6ps/27.5kgm）の組み合わせ。

全車4WDで、CVT。

S:HEVのアイサイト付きなら車両本体価格447万円～です。


試乗車はX-BREAKで、オプションのグリルに変更されていました。



ランクルみたいで格好良い。

最初は友人の運転で私は後席に座りました。

このクラスのSUVとして最大級の広さではないかと感じるほど、足元に余裕があります。

シートの座り心地も大変すばらしいですが、ちょっと足が柔らかすぎる感じはあり、揺れがちょっと残ります。


次は私の運転。

モーターの加速はスムーズだし、エンジンとの切り替えも至って自然。

パワフルとは言えないが必要最低限の加速力はあります。

見切りも良いですし、実用車としては最高峰だと感じます。




問題は、片側1本出しのマフラーと価格と納期。



このマフラーはどこかアンバランスです。

ストロングハイブリッドなら乗り出し550万円前後の人が一番多いとのこと。

フォレスターが500万円以上の時代か…。

納期はおよそ8か月とのこと。

まあどこのメーカーも納期は長い傾向ですが、せめて3か月程度にしてもらいたいものです。

下取り価格の予想がつかない人も多いでしょうし。

新宿で妻とランチを楽しんだ後にヨドバシカメラを覗いてみると、SWITCH2が店頭販売されていました。

色々な抽選に外れて、今年中に買うのは無理かなと思っていたのですが、良い子にしていたからサンタさんが来てくれました。

年末年始の休暇に備えてPS5のソフトを何本か買ってしまったので、特にSWITCH2でやりたいソフトがあるわけではないのですが、売っている時に買って置いた方がいいかなと。

真三國無双ORIGINSがとても面白かったので、ゼルダ無双でも買おうかな。

イヤーカーの発表をすっかり忘れていたら、妻からLINEが来て思い出しました。

　1位　スバル・フォレスター　1149点
　2位　ホンダ・プレリュード　1076点
　3位　トヨタ・クラウン（エステート）　654点
　4位　日産・リーフ　622点
　5位　フォルクスワーゲン・ID.Buzz　578点
　6位　ヒョンデ・インスター　477点
　7位　BMW ・2シリーズ グランクーペ　416点
　8位　プジョー・3008　393点
　9位　スズキ・eビターラ　357点
　10位　ダイハツ・ムーヴ　338点

今年から採点方法が変わって、25・18・15・12・10・8・6・4・2・1点を10台に振り分けるようになったようですね。

私の昨年の予言の通り、フォレスターがイヤーカーになりました。


ですが、デザインカーオブザイヤーがVWのID.Buzzってどういうこと??



実車を見たことがないので良いのか悪いのかも分かりませんが、過去の名車を現代風にアレンジした点が評価されたってことですか。

EVなのにノスタルジックな雰囲気が良いってこと??

「いまなお色褪せない人気を誇るワーゲンバス（Type 2）のヘリテージを受け継ぎ」との文言が受賞理由にあるので、ワーゲンバスの存在が無ければデザインカーオブザイヤーには選ばれなかったってことでしょうか。

この車評論家界隈の「自分たちだけは分かってる感」が、COTYが全く話題にならない理由じゃないですかね。

「webCG」に元スバルのカーデザイナーだった淵野健太郎さんを中心とした座談会スタイルの「カーデザイン曼荼羅」というコーナーがあるのですが、これを読むと自動車評論家がいかにデザインの基本も分かっていないかがよく分かります。


テクノロジーカーオブザイヤーなんて、10ベストにもいないポルシェ911カレラGTSですよ。



0-100km/h加速が3.0秒の、乗り出し2500万円を軽く超えるような車のテクノロジーって言ったって、それをきちんと理解できている評論家なんて殆どいないでしょう。

下手すれば評論家の半分くらいは試乗したことさえないんじゃないかと思います。

「スポーツカーとしての走りの魅力を一切損なうことなく環境性能を高めた」T-Hybridシステムを高く評価したそうですが、相変わらず浮世離れしてますね。


来年は車種は分かりませんが、トヨタ車がイヤーカーになると予言しておきます。

持病が少し良くなり、あまりにも趣味に無関心なのも良くないだろうと言うことで、友人と一緒にBMWディーラーに行って来ました。

私は密かに狙っている車があり、それが現行X3 M50です。

写真で見た時にあまりのカッコ悪さに衝撃を受け、これなら中古価格も下落するだろうと踏んでいました。

見た目よりもBMW直6優先。

予想通りの動きで中古価格が下がって来ています。

取り敢えず実車を見るかとのことで、ディーラーを訪れたのです。


デューングレーという砂漠の砂をイメージした外装色のxLineが展示してありました。



BMWは写真で見るよりも実車の方が格好良いことが多いですが、いや～、これはスゴいですね。

飛行機のようなのっぺりしたフロントに、光らせることができる妙に大きなグリルが付いています。

グリルも意味は無くただデザイン上のものに過ぎませんから、デザイナーには何でこんなに大きくしたのか聞きたいところです。

逆に内装はゴテゴテしくて、慣れるまで結構時間が掛かりそうです。

この車のスタイリングを褒めている自動車評論家をの記事をいくつか読んだことがありますが、じゃあ、自分の金を払って新車で買うのかと聞きたい。

私が狙っているM50は人気がなさ過ぎるのか、中古市場にタマが殆ど無いですから、早く買って中古車市場に流して欲しいです。


そんなこんなでX3を見ることが出来たので帰ろうと思ったら、営業の方に「新しく導入されたばかりのX2のディーゼルモデルがあるのですが試乗しませんか」と提案されました。

M35の展示車があって格好良いと思っていたので良い機会です。

M20dは、全長4555mm×全幅1845mm×全高1575mm、車重は1750kg。

150ps/360Nmの2.0L 直4ディーゼルを、20ps/55Nmのマイルドハイブリッドが補助します。

4WDで7DCTを採用。

車両本体価格は672万円。


M35はリアが4本出しマフラーにリアガラスが傾斜しているところが、スポーツカー然としていて良いと思ったのですが、ノーマルモデルは至って普通です。

これならX1の方が良いと感じました。

トランクは天地以外は奥行きもありますし、後席は4:2:4の可倒式です。

試乗の最初、私は後席に座らせて貰いました。

前後もあり、天井の低さもあまり気になりません。

後席から見える姿は私が今まで本当に共にしてきたBMWの姿そのもので、良くも悪くもあまり変わっていないのだなと感じます。


お次は私の試乗です。

相変わらずステアリングのリムが太すぎます。

パドルも小さくなってしまったので、これでは指が中々届きません。

ドイツ人は手が大きいのかと思っていたのですが、ドイツ人の試乗記にも似たようなことが書いてあるそうなので、これは本当に直すべき問題ではないでしょうか。

BMWはメルセデスやアウディと違って右ハンドルのネガを感じることが少ないメーカーだったのに、ちょっと左足の置き場に困るレイアウトです。

あと、エアコンの調整にしろアクティブクルーズにしろ、直感的でないところも気になりました。

ただこのクラスなのにしっかりしたヘッドアップディスプレイを採用しているのは嬉しい。

私が乗っていたE63 M6よりも遠くに映っているように感じられ、必要な情報は得られ、且つ運転の邪魔にならないようになっています。


乗った印象の第一はスタートの速さです。

MHVも効いているのでしょうが、太いトルクによる駆け出しは街乗りでは文句ないですね。

エンブレも凄く効き、ワンペダルドライブが出来そうなほど。

懸念のディーゼルのコモリ音も室内では殆ど感じず、逆にスポーティーな印象です。

一方、足回りは明確に固い。

結構なトルクもありますし、X2はクーペライクなスポーツカー的な要素もありますので、固いのは良いのですが、ファブリックのシートが安い座布団みたいなクッション性しかありませんので、路面の凹凸が直に身体に響きます。

良い年したオッサンでは3時間が限界です。


後日、M35iの試乗車が用意できたのでいかがですか、との案内がありました。

査定をしてもらいがてら試乗をさせて頂きました。

M35iのスペックは以下の通りです。

全長4565mm×全幅1845mm×全高1575mm、車重は1710kg。

直4ターボが、317ps/400Nmを発揮。

4WDで7DCTを採用。

車両本体価格は824万円。


試乗車はとても綺麗なグレーの外装色でした。





まずは後席に乗りました。

アルカンターラのシートは意外に馴染みます。

ブリッピング音が響く上、サスが固くてゴツゴツします。

明らかに後席の人向けの車ではありません。


自分でステアリングを握ると印象はかなり変わります。

昔ながらのスポーツカーの雰囲気で、これがBMWだなと思わせてくれます。

パドルも大きくなって多少は使いやすくなっていますし。



発進時にラグがあるのが気になるところ。

ブレーキはディーゼルモデルよりも自然に感じました。

シロッコRを思い出します。


2つのモデルを乗り比べて思ったことは、若い頃ならM35iに心惹かれたかなと言うことです。

昔は同乗者のことをあまり考えていなかったですし、楽しいかどうかが車選びの基準でした。

今はとにかく安全且つ身体への負担が少なく、時には面白く走れる、という成立しがたい要因が重要です。

それを割りと満たすのがX3 M50かなと（ちょっと大きいですし、試乗もしていないので分かりかねますが）。

X2は内装も外装もガチャガチャしていて、どことなく子どもっぽいですし。

ですが、中古車価格は早くも結構下がっているので（ディーゼルは出たばかりなので、出物は殆ど無し）、認定中古を狙うのもありだと思います。