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以前にランボルギーニ麻布のイベントに応募したことがあったのですが、残念ながら落選しました。

その代わりに、ウエスティン横浜での試乗イベントに招待され、妻と行って来ました。

試乗車はウルスSEとテメラリオとレヴエルトから選べたのですが、ランボルギーニの試乗が久し振りなのと、右ハンドルの用意がウルスだけあるとのことで、ウルスにしました。


ウルスSE（プラグインハイブリッド）のスペックを紹介します。

全長5123mm×全幅2022mm×全高1638mmで、車重は2505kg。

4.0L V8ツインターボ（620ps/800Nm）にリアモーター（192ps/483Nm）の組み合わせ。

8速ATで、0-100km/h加速は3.4秒。

60kmぐらいまでは電気で走れるそうです。

車両本体価格は3465万円。


ウルスやテメラリオやレヴエルトがエントランスに並んでいる様は壮観で、ホテルに来た人の多くが写真を撮っていました。



やっぱりランボルギーニは只者ではない感が凄まじいですね。


我々の試乗車は紫の外装色。



紫が似合うなんてランボルギーニかパガーニぐらいでしょうか。

内装も差し色として紫が使われていて統一感があります。




ロケットの発射装置みたいなカバーを上にあげてエンジンスタート。

PHEVなので音がしません。

近所の人に配慮した設計だそうです笑

主に首都高での試乗となりました。

右ハンドルのネガもなく、アルカンターラのステアリングも握りやすい。

シフトパドルはフェラーリなどと違ってステアリング一体式で、BMWとフェラーリの中間ぐらいの大きさ。

EV走行時はとにかく音もなく、乗り心地も良いので、ランボルギーニの試乗をしている感じがしません。

スポーツモードにすると急にエンジンが目を覚まします。

その上のコルサモードにもさせて頂けたのですが、野獣の咆哮のようでゾクゾクします。

やっぱりこうでなくては。

ブレーキの利きも素晴らしく、2.5tあるとは思えない綺麗な止まり方をしました。

担当の方が道を間違えて、一度高速を下りてUターンで高速に乗り直したのですが、リアステアのため想像以上に回転半径が小さい。

油断すると側面を擦る予感も。

ベイブリッジや大黒PAを通過しました。

大黒PAに寄って車好きに見せびらかしたかったなあ。

自分の車じゃないですが。

後席の妻の感想は「広くて座り心地が良くて快適だった」とのことです。


とっても楽しい試乗でした。

EV走行時とスポーツモード以上でエンジンが唸った時の二面性が凄い。

正直言って、フェラーリ・アマルフィを買うならウルスSEの方が良いと思いました。

全然ジャンルが違うので比べられるものではないですが。

ウエスティンのビュッフェランチを楽しんでから帰ろうと思ったのですが、アフタヌーンティーがそれなりのボリュームがあったため、またの機会にすることに。



至れり尽くせりの会でした。

2泊3日で伊豆に家族旅行に行って来ました。

娘の部活が急遽土曜日に入ったので、部活終わりの土曜の午後に出発です。

最初のホテルはサンバレー伊豆長岡本館。

何度も来ているホテルです。

中国人観光客が殆どいなくて、静かに温泉を堪能できました。

夕食はビュッフェで、意外と品数も多く、味も悪くありません。



多くの家族連れで賑わっていました。


昨年使えなかった伊豆の国市のふるさと納税の返礼クーポンで支払いを済ませ、目指すは伊豆サイクルスポーツセンター。

日曜日なので自転車の大会も行なわれていました。

全く並ばないジェットコースターや面白自転車などの定番を楽しみ、ジャンボ滑り台で下に行きます。



暑い日なのでトランポリンは貸切でした。



迷路で体力消耗。



池ではボートの上から餌をあげられます。



サイクルジャンパーでは娘は空に舞っていました。



最後はプールで暑さを吹き飛ばします。

なぜか娘は人の太ももの毛をずっと抜いていました。



痛いんですけど。


この日の宿は、これまた定宿の稲取銀水荘。

ラウンジが使い放題です。



露天風呂からは海が眺められ、ツバメが飛んでいます。

夕食もとても美味しく、特に鮑が絶品です。





料理が美味しいと疲れも飛びますね。


次の日、近くの磯で遊びます。



蟹やヤドカリを捕まえて遊びました。

磯って時間を忘れて楽しめますね。

ホテルプールでボール遊びをして終了。




帰る途中にある、伊豆高原の湯という日帰り温泉に寄ります。

ここは泥風呂が有名で写真を撮ってダウンロードできます。

夕食も隣接するレストランでいただきました。




グレカーレですが、この旅行での平均燃費は8.5km/L。

山道が多かったし、こんなものかなと。

MTモードでワインディングを走らせると、車体の割りにはロール量も少なく、中々気持ちを昂ぶらせる音を奏でることが分かりました。

ブレーキの鳴きはディーラーで一度バラしてもう一度噛み合わせていただいたら、かなり軽減しました。


食べたいものを全て食べ、やりたいことを全てやれた旅行でした。

やはり夏の伊豆は楽しいです。

私には「一度ハマると先のことを考えずにのめり込む」という悪癖があります。

今は無きスマホゲー「妖怪三国志」にも、現行メルセデスE300Exclusiveが買えるぐらい課金しました。

妖怪三国志の職三にいらした方、お久し振りです。

職三では若い女性のフリをしていましたが、男であるばかりかオッサンです。

まあ、あのゲームの上位ランカーに若い女性などはまずいなかっただろうと思っていますが。

モノより思い出なので、後悔はしていませんが、スマホゲーばかりにお金も遣えません。

近頃は「Apple Acountの残高以上の課金はしない。Apple Acountへの課金はセールの時だけにする」という縛りを設けました。

お蔭で学園アイドルマスターやその他のスマホゲーも微課金で済んでいます。


スマホゲーに対する自己規制はちょっと遅れをとりましたが、車に対しては現金一括で買えるものを選ぶという方針を昔から徹底しています。

ところが私がセカンドカーで考えているBEVは値落ちが激しすぎて、残価の保証がないプランでないと怖くて手が出しづらいです。

リースがメインのメーカーもあって、車もサブスク化してきたと感じています。


先日、フェアモント東京で行なわれたフェラーリ・アマルフィのイベントも、「月々10万円以下でフェラーリに乗れる」というのが一番の売りでした。

3年残価設定ローンの金利が1.9％なので、頭金に850万円を支払うと、月々の支払いが10万円弱になるのです。

3年後の残価率は75％（あくまで予想値であって確約ではない）。

順調に75％で下取りしてもらえると、3年間で約1200万円の持ち出し。

月に33万円でフェラーリオーナーに3年間なれるのです。

ローマが中古車市場でダブついているのに、75％で取ってもらえるのかな??

もしこの3年の間にリーマンショック級とは言わなくとも、市場を揺るがす何かが起こったら、全てが吹き飛んでしまいます。

私は過去の経験から恐らく月に一度か二度しかフェラーリのハンドルを握りません。

冷静に考えなくても、私のような万年平社員には高過ぎる。

そもそもフェラーリがそこまで特別な車に思えなくなっているのもあるのでしょう。


BEVの新車は保証型の残価設定ローンが良いのは分かりましたが、では中古車の場合はどうなのかと思い、ポルシェ・タイカン4Sの認定中古の話を一人で聞いて来ました。

妻にも娘にも暑いから外に出たくないと断られました。

まあちょっと遠い場所だったので宜なるかなです。

ポルシェもBEVだと値落ちが激しいですね。

2024年9月登録の1000km台で、車両本体価格の60％程度です。

5年後の残価率は中古の車両本体価格の30％だが、保証はなくあくまで目安とのことです。

残価設定ローンも普通のローンも金利は3.9％で同じとのこと。

残価設定で価格を保証しないなら、よほど低金利でもない限り、一括で買った方が良くないですか??

私はローンに詳しくないので間違っているかも知れないですけど、残価設定で最終の査定金額を保証しないなら、月々の支払いを押さえる以外のメリットが思い浮かびません。

と言うことで話を一回持ち帰り、妻に「ポルシェを運転できる自信はある？」と優しく聞いたら、「あるわけがない」と即答されたので、タイカンは夢に終わりそうです。

そもそも全幅が1965mmもある車をセカンドカーにして、ペーパードライバーの妻が自在に運転するなんて考えが間違っていたのです。

完全に迷走中です。

妻と娘がお墓参りを兼ねて4泊5日で富山に帰省し、東京に帰って来ました。

娘の部活と塾の無い日と、私の頭のホッチキスを取る日が重なり、今年も私は不参加です。

正直言って、富山に行ってもすることがないし、向こうの両親は私に気を遣っているのが分かるし、行けない言い訳があって助かっています。

娘はおじいちゃんおばあちゃんに会えて喜んでいたとのこと。

プールに行ったり、花火をしたりと、とても楽しかったと話してくれました。






私のホッチキス取りは、留める時よりも更に痛くて、涙が出ました。

スリッパを滑り止めが付いたものに替えました。

転ばぬ先の何とやらです。

お次はいよいよタイカン ターボSの試乗です。

スペックを簡単に紹介します。

全長4965mm×全幅1965mm×全高1380mmで、車重は2310kg。

776ps（ローンチコントロール時は952ps）/1110Nmのモーターを積み、0-100km/h加速は2.4秒。

4WDで、一充電走行距離570km。

車両本体価格は2778万円。


試乗車は黒の外装色で、色が違うだけで4Sとは全く違う車のような印象を与えます。



内装は基本的に4Sと大きな差を感じませんでしたが、ステアリングがアルカンターラでした。



レーシングドライバーの方が「アルカンターラはドライビンググローブを着けるなら良いですが、素手の場合は革の方が滑らなくて良いんですよ」とおっしゃっていました。


アクセルを踏めば4Sとの違いは明確に感じます。

初速というか飛び出しが違う。

4Sで十分な速さなのですが、こちらは怪物級というか。

それでいて乗り心地も良く、荒々しさは全くありません。

接地感と言うのでしょうか、路面状況を本当に正確に伝える車なのだと。

これがBEVのスペシャリティカーなんですね。


レーシングドライバーの方の運転になって魂消ました。

今は無き富士急のドドンパかと。

運転がとてつもなく上手な人の横に乗ると、あまりの巧みさに笑みがこぼれることが分かりました。

このスタビリティの高さは他メーカーでは中々味わえないものだと感じます。

「デザインは好き嫌いがあるので昔の方が良いこともあると思いますが、性能だけで見れば、昔よりも今の方が絶対に優れています」とレーシングドライバーの方がおっしゃっていました。

ポルシェの「最新こそ最良」の哲学が、何となく分かった気がします。

BMWの3シリーズは今よりも昔の方が良かったと私は思っていましたが、過去が美化されているだけなのかもしれませんね。


タイカンはオーダーを入れても納期は約6ヶ月とのことです。

2027年モデルからは、タイカンにも擬似エンジン音のギミックが加わるそうです。

やはりどこのメーカーもBEVにギミックを入れて差別化を図ってきますね。

私は高価なBEVを買うなら製造年月の浅い中古車を選ぶと決めていますので、あまり関係ない話ですが。