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イヴォーク乗りの友人に、ディーラーからレンジローバースポーツのV8モデル試乗の案内が来たので、仕事帰りに一緒に行って来ました。

レンジローバースポーツV8のスペックは以下の通りです。

全長4970mm×全幅2025mm×全高1815mm、車重は2560kg。

V8 4.4LターボにMHVを組み合わせ、530ps/750Nmを発揮。

8速ATで、もちろん4WD。

車両本体価格は1709万円～1879万円。

同じエンジンをより過激にチューンしたSVですと、635ps/750Nmになります。

最高速度290km/h、0-100km/h加速は3.9秒と、2.5t超えのSUVとは思えない動力性能です。

車両本体価格も2440万円からと超弩級ですが。

因みに4月から3％値上げするそうです。


面白いのはレンジローバー系にはBMW・X5MやX6Mの「S63」系V8ターボを載せているのに、ディフェンダーのV8（オクタではないモデル）には自社製の5.0L V8スーチャを積んでいる点。

車種によって味わいを変えているのでしょうか。

このV8スーチャはジャガーFペイス（SVR）などにも積まれていて、試乗したことがありますが、しなやかな乗り心地と野獣のようなエンジンが、まさにジャガーでした。

無くなる日も近そうなので、良い出物を買う最後のチャンスかも知れません。

認定中古でもFペイス SVRなら900万円～1300万円で低走行距離車を見付けることも可能です。

↓のFペイスSVRは、2024年5月登録、距離0.8万キロのワンオーナーの認定中古で、本体価格が1151万円（本日現在）となっています。



こちらは↓2024年5月登録、距離0.4万キロのワンオーナーの認定中古で、SVO特注の艶消しイエローを纏い、車両本体価格が1060万円となっています。





グレカーレ購入によって、中古車価格変動チェックへの情熱がよみがえりつつあるのが嬉しいところ。


試乗車は白にも見える「ボラスコグレイ」という外装色。







落ち着いた雰囲気がとても合っています。

外装もそうですが、内装はまさに「Less is more」。



やたらディスプレイだらけのドイツ御三家やレクサスとは方向性が正反対に感じます。

どちらが良いかは個人の好みによるのでしょうが、私は助手席にまでディスプレイが必要だとはとても思えません。


まずは友人がハンドルを握り、私は後席に。

シートの座り心地も格別ですが、ヘッドレストが高級枕のようで、一瞬で寝そうになりました。

まだ走行距離が20km台のおろし立てホヤホヤを乗せてもらいましたが、とにかく角がないまろやかな乗り心地は、一昔前のベントレーに匹敵します。

現在のベントレーがどんなものなのかは、暫く試乗していないので分かりませんが。

23インチホイールを纏っているのに。

遮音性も高く、余計なノイズは殆ど車内に入って来ません。

スポーツモードにしても足回りの変化は感じられず、エキゾーストがちょっと過激になるぐらい。


お次は私の番です。

ステアリングがドイツ車と違って太過ぎず、とても握りやすい。

アクセルもステアリングもとても軽いのが驚き。

ですが、足元からもステアリングからもしっかりとフィールは伝わります。

ヘッドアップディスプレイも見やすく、視線移動が少ないため、本当に乗りやすい車だと感じます。

ノーマルモードでもアクセルの反応はとても良いですが、スポーツモードにすると、より俊敏になる印象。

運転席ですと若干足回りが固めになったようにも感じましたが、気のせいかも知れません。


レンジローバー“スポーツ”でも「砂漠のロールスロイス」を十分に感じられました。

大きさを除けば、家族でお出掛けするのにこれほど適した車はあまり無いように思います。

あらゆる面で雑味が少ない。

ですが、言い方を変えれば刺激が少ないとも取れます。

スポーツモードではもう少し分かりやすい変化があっても良いようにも感じます。

そのように思う人はレンジローバーを選択せず、BMWを選ぶのでしょうが。

マセラティ・グレカーレ・モデナが納車となりました。

午前中の部活で疲れて嫌がる娘を説得して行きました。

中古車なのにアンベールから始まる納車式があり、心躍ります。





黒のボディは引き締まって見えてカッコ良い。





特にイエローキャリパーと



イエローステッチにやられて買った感じです。



娘と妻も評価も高かったです。

いきなりプチ故障がありましたが、まあイタ車はそんなものだという寛容な心が大切ですね。


オドメーターは約8500kmを示しています。

せめてその距離ぐらいは走ってから手放したいです。

割りと見切りは良いですが、大きさが大きさなので注意が必要ですね。

年度末業務もほぼ終わり春期休暇モードですので、花粉に負けずに色々とお出掛けする予定です。


ディーラーにはMC20の展示車とMCプーラの試乗車がありました。







MCプーラは右ハンドル！

近々試乗会をする予定らしいので、是非参加したいです。

JLRはEV向けの新プラットフォーム「EMA」の開発を進めていて、ディフェンダースポーツ（仮称）・ヴェラール・イヴォークの生産を2027年に開始する予定です。

現在イヴォークのPHEVに乗っている友人はEVは買う気がないようで、早くも次期愛車を探し始めています。

イヴォークを3台乗り継ぐ前はホンダに乗っていたので、ようやく日本に導入されたCR-Vに興味がある様子。

そこで一緒に試乗に行って来ました。


CR-Vのスペックは以下の通りです。

全長4700mm×全幅1865mm×全高1680mm、車重は1800kg前後。

148ps/183Nmの2.0L直4エンジンに、184ps/335Nmのモーターの組み合わせ。

FFと4WDがあり、全車CVT。

最小回転半径は5.5mで、燃費は18.2km/L。

車両本体価格は512万円～578万円。


試乗車は赤のブラックエディションでした。

4WDのみのモノグレードです。

先代と違って王道デザインになったと感じます。

世界で一番売れているホンダ車ですから、妙な冒険は止めたのでしょうね。

特にリアはホンダマークが付いていなければ、どこのメーカーの車か分かりません。



ボルボ？

ですが、赤に黒の組み合わせは素直に格好良いと思えるものでした。

内装も使いやすさや見やすさを優先していて好感が持てます。



シートは若干固めですが、私は程よく張りがあって良いと思いました。

友人は明確に「固い」とのこと。


最初は友人から運転し、私は後部座席です。

道路に出るために段差を下りただけで良い車だと感じられます。

足回りに金を掛けてますね。

広くて快適。


お次は私の番。

アクセルの反応が機敏で正確です。

ステアリングも軽くて操作しやすいですし、ブレーキの効きも十分。

以前のホンダのハイブリッド車はブレーキの効きが弱点だと感じていたので、うまく改良したと感じます。

低速域ではモーターで走行し、踏んだ時などにエンジンが顔を出す感じ。

スポーツモードにすれば格段に加速力が増し、頻繁にエンジンは顔を出しますが、取り立てて官能性が高いなどはありません。

至って普通の4気筒って感じです。


総合的に見れば、全ての面で高水準な車に仕上げて来た印象です。

とにかく弱点を潰してきたかなと。

ブラックエディションは600万円近い価格ですが、ほぼフルオプなのは嬉しいところ。

試乗車の赤が好印象なので、自分が買うならこの色かな。


友人はヴェゼルも考えていて、そのディーラーにはヴェゼルRSもあったので、こちらも試乗させて頂きました。



エンジンなどはノーマルと変わらないですが、ローダウンしたことで、機械式駐車場にも入れられるようになったモデルです。

見比べると、まさにCR-Vの小型版といった印象です。

CR-Vがヴェゼルの大型版と言うべきか。

そう考えると中間に入るZR-Vはかなりデザインの方向性が違いますね。




ヴェゼルは軽快で楽しく走れるのですが、様々な面でベースの古さを感じます。

コストカットもちょっと目に付きますし。

CR-Vの試乗の後だから尚更そう感じるのかも知れません。

まあ価格もCR-Vに比べて170万円も安いわけですから。

1800mmを切っている全幅も扱いやすくて、日本ではちょうど良いサイズなのかなとも思います。


私は友人の車で出勤することが多いので、出来れば乗り心地の良い車を選んで欲しい笑

弟のクロスロードで男7人旅とかをしたことがあるので、ホンダは本当に好きなメーカーです。

何より、マクラーレン・ホンダMP4/4は日本人の誇りです。

今は苦戦中ですが、今後のアストンマーティン・ホンダの活躍を期待します。

アロンソ、ホンダのせいにするなよ。

グレカーレの納車が娘の部活の予定で延びたため、先にフォレスターを下取りとして渡して来ました。

13年間で走行距離は52700km。

ここ数年は年間1000kmちょっとでした。


様々な場所に行きましたが、一番の思い出は真冬に山形の銀山温泉に行ったこと。

大雪で東北道が通行止めになり、国道4号も大渋滞のため、峠を越えて目的地を目指しました。

雪の中での安定感に感動した記憶があります。


車幅が1800mmを下回っているので取り回しが良く、荷物もかなり載せられ、アイサイトで安全性も高い。

2.0Lターボで280馬力でしたから、パワーに不足を感じることはまずありませんでした。

それまでスポーツセダンやクーペばかりに乗っていた私に、新しい価値観を教えてくれたと思っています。

我がフォレスターの次の車生に幸あることを願います。



旅行の後で洗車してなくてごめんね。

娘の誕生日のお祝いと定期試験が終わった慰労を兼ねて、山中湖に行って来ました。

フォレスターでの最後の旅行です。


先週の3連休にみんな遊びに行ったからか、土曜日にしては空いている中央道を通り、毎年恒例の富士すばるランドへ。

スタッドレスタイヤを履かせたのに、全く雪がありません。

すばるランドもこの時期は雪が結構積もっているのに、普段靴で問題ありません。

いつものようにジャンボ滑り台で遊んだり、アスレチックを楽しんだり。





娘は一人でバギーを運転していました。



最後はパターゴルフで締めくくり。



4時の閉園まで楽しみました。


山中湖でいつも泊まっているおもちゃのホテルが昨年8月に廃業しました。

娘が小さい頃から本当にお世話になり、15回ほど泊まったことがあります。

寂しいですが、ご主人と奥様には新たな道でのご活躍を祈念しております。


ということで、今回泊まるのはマリオット山中湖。

ボンヴォイアメックスの特典で無料で泊まれます。

掛け流し温泉付きの部屋にアップグレードして頂きました。





プラチナステータスを持っているので、ラウンジも使えます。

夕食はホテル内のレストラン。

ハーフバイキングで、メイン以外の料理は好きなものを自由に取れます。



ブリのカルパッチョが絶品でした。

娘の誕生日のお祝いもありました。



おもてなしに心が温かくなります。


次の日、美味しい朝食をいただき、娘の希望でかむいみさかスキー場にソリ遊びをしに行きました。



とにかく暖かい日で、スキー場なのに15℃もあります。

半袖でスキーをしている人もちらほら。

受付の方も異常な暖かさだとおっしゃっていました。

ベチョベチョの雪でも雪は雪です。



娘は次の日は朝早くに学校に行かなければいけないとのことで、早めに東京に戻ります。


1泊2日ですが、天気に恵まれ、娘も楽しんでくれたようです。

問題は花粉で、私は目は腫れ、鼻は詰まり、喉も痛くなりました。

もう本当にどうにかして欲しい。