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娘は公立なので高校受験があるため、長期の家族旅行はこの夏をもって一旦休止です。

クアラルンプール郊外のサンウェイラグーンの年間パスポートを持っているので、今年もサンウェイに行くことに。

夏休みに行くのは4年連続です。

過去3年は特典航空券でANAのビジネスクラスを取っていましたが、去年いきなりB787-9からB787-8に変わり、フルフラットにならないシートに加え、サービスも劣化していたので、もうANAには見切りをつけました。

今持っているANAマイルはなるべく他社便に使います。

JALで取ることも考えたのですが、結構必要マイルが多くて2人分しか無理。

マレーシア航空はセールで安く売り出されることが多いので、セールを待つことに。

クアラルンプール往復のビジネスクラスは1人22.5万円ですが、クアラルンプールでストップオーバーしてプーケットまで足を延ばすと、1人17万円と安くなります。

こういうことは結構あって、観光に力を入れている国が航空券に補助金を出したりしているケースが多いです。

プーケットは雨期なのでちょっと悩みますが、娘はタイに行ったことがないため決めました。

特典航空券以外の航空券は久し振り。

11泊13日の旅程です。


お盆前の午前中の成田空港はまあまあの混雑ですが、電子化されて出国審査もスムーズになりました。

パスポートへのスタンプが無くなってしまっているのはちょっと寂しいですが。

マレーシア航空はワンワールドなのでJALのラウンジが使えます。



ANAラウンジに比べれば空いていると思いますが、カレーの味が明らかに劣化していました。


機材はA330-900。

1-2-1の配列で、1列目を指定しました。



個室感を味わえるドアも付いています。



私は到着2時間前に起きて機内食をいただきました。

サーモンが中々美味しい。




昨年agodaでスタジオバルコニーという部屋を2部屋予約して、空きが無いと揉めたサンウェイピラミッドホテルに、同条件で5泊します。

ところが、客室の設備不良で今年も空いていないと言って来ました。

今年はHISで予約しているので、問題はこのホテルにあることが分かりました。

昨年と違って今年は深夜では無く夕方に着いており責任者がいるため、ぶち切れる前に良い提案をされました。

ピラミッドホテルよりランクが上のサンウェイリゾートホテルの上層階で、しかも予約時には付けていなかった朝食も付けるとのことです。

ただし、部屋は隣同士だが、コネクティングではないとのこと。

悪くない条件なので承諾しました。

随分前に泊まったことがある部屋のタイプで、懐かしくなりました。



　　つづきます

ロータスが放つBEVの5ドアクーペであるエメヤSの試乗をして来ました。

スペックを紹介します。

全長5139mm×全幅2005mm×全高1459mmで、車重は2480kg。

デュアルモーターが612ps/710Nmのモーターを発揮。

4WDで、0-100km/h加速は4.15秒。

一充電走行距離は610km。

車両本体価格は1793万円。

918ps/985NmのエメヤRもあるのですが、車両本体価格は2268万円と跳ね上がります。


実車を見ると、とにかく格好良いの一言。







今まで私が試乗してきたBEVの中で個人的に1位の見た目です。

写真で想像したよりもデカいですが。

内装もパッと見の質感は高いです。



試乗車はオプションの4人乗り仕様とのことで、センター部にシートヒーターなどの設定をするディスプレイが付いていました。



荷室は天地はともかく、全長が5m超えのお蔭で奥行きがあるため、困ることは少ないと思われます。



BEVなのでフロントにも小さな収納スペースがありますが、ここを使うことは無さそう（写真を撮り忘れたのでどこかから拝借）。



ドアはソフトクローザーが付いているばかりか、自動で開けることも出来ます。

車体の四方八方にカメラが付いているので、安全性はかなり高いそうです。


実際にステアリングを握って走り出すと、静かに速い。

ロータスというブランドに抱いているイメージとかなりズレがあります。

乗り心地も素晴らしく、ブレーキの利きも申し分ありません。

今まで乗って来たツインモーターの速いBEVそのもので、それ以上でもそれ以下でもありません。

モードを変えても大した違いが感じられないのも、BEVあるあるです。

ヘッドアップディスプレイやフロントガラス下部の情報がとても見やすく、一昔前のパイオニアのフロントガラス全面ナビの正常進化版の感じがします。



あのナビは実際に体験したことがありますが、情報が邪魔すぎて危なくて仕方がなかったです。



私はパイオニア贔屓だったので、迷走っぷりに悲しくなった記憶があります。


ロータスの親会社は、中国の浙江吉利控股集団（ジーリーホールディンググループ）です。

基本的には在庫から選ぶのですが、中国で生産されているため、オーダーを入れても3ヶ月ぐらいで納車されるとのことです。

難点が3つあります。

中国車にありがちな「ディスプレイに何でも集約！」のため、走行中の操作が難しい。

ドアミラーの調整さえもどうやるのか最初は分かりませんでした（営業の方も迷っていました）。

次は、プラスチックのスイッチ類の取り付け具合に難があることです。

一見質感が高い内装ですが、スイッチの一部が軽く浮いていたりと、2000万円近い金額の車にはまず見られない品質の低さがあります。

最後はあまりにも流通していないため、中古車価格が安定していない点です。

カーセンサーにエメヤは7台あり、そのうちSは5台です。

2025年式の走行距離が0.1万キロ以下の個体の価格が、下は1215万円、上は2020万円です。

オプションや外装色は違いますが、BEVの中古で車両本体価格を上回る価格設定をしている時点で、本気で売る気があるのかなと思ってしまいます。

ポルシェ・タイカンがこの見た目だったら最高なのに。

大きさも使い勝手も良さそうなVWのBEVであるID.4 Proの試乗をして来ました。

簡単にスペックを紹介します。

全長4585mm×全幅1850mm×全高1640mm、車重は2140kg。

リアモーターが、最高出力286ps、最大トルク545Nmを発揮。

一充電走行距離は587km。

RRで、0-100km/h加速は8.5秒。

VWでRRということは、タイプ1のオマージュ??



車両本体価格は662万円（Liteですと529万円）。

BEV助成金は、国が46万円、都が30万円とのことです。


試乗車は白でした。





近頃のゴルフで結構な低評価だった内装は、かなり改善したように見えます。



物理スイッチも適度に残し、デジタルとうまく融合させていると感じます。

それでも走行中に何かを変えたいと思う時には不便さがありそうな予感。

ステアリング奥のモニターは見やすくて好印象。




実際にシートに腰掛けると、多くの体型をカバーできるような座り心地の良いものでした。

BEVというのは基本的に癖の少ない車ですが、その中でもこの車は、東京の水道水並みに更に癖の少ない車です。

アクセルペダルとブレーキペダルが割りと近い位置にあるので、しっかり右足を上げて運転する人ではないと踏み間違えが起きる可能性があります。

それ以外は大きな欠点もなく、そつなくまとめられています。

走らせてもRRということは全く分かりませんでした。

やっぱりある程度のワインディングではないとリア駆動は感じられませんし、BEVですと無音ですからリアモーターということも分からないものですね。

最小回転半径も5.4mと決して小さいとは言えないですし、雪の多い地域では売りづらいと思いますが、何か理由があるのでしょうか。

そう言えば同じプラットフォームのアウディ・Q4 e-tronもRRでしたね。

こちらは試乗したことがありませんが。


残価率は4年で34％保証、金利は2.99％。

結構な支払金額になりますね。

ですが中古ですと、2025年式、距離0.1万キロ未満のディーラー物件が、Proでも400万円前後で売られています。

私の中では「BEVは認定中古で1年落ちの低走行車を、車両本体価格の60％で買うもの」と完全に結論付けられました。

補助金は諦めなければなりませんが、それ以上に価格の下落の方が大きいですから。

フェラーリ初のBEV「ルーチェ」のお披露目会がロッソスクーデリアであり、行って来ました。

妻と一緒に行く予定だったのに、「車関係はちょっと飽きた」と言って、娘とちいかわの映画に行ってしまいました。


イベントの最初にアフターヌーンティーがいただけました。

電車で行ったので「ルーチェマリーン」という名のカクテルをいただきます。



カクテルはよく分からん。

軽食は美味しかったです。


次にフェラーリの歴史やルーチェが開発された目的などの映像や説明を受けました。

とても上手なプレゼンでした。

ルーチェは2260kgありますが、1050psもあるので、0-100km/h加速は2.5秒です。

一充電走行可能距離は530km。


いよいよアンベールです。





写真で見るよりはオモチャ感が薄いですが、これがフェラーリと言われると…

大きくてボテッとしています。

小さな山みたい。

他のお客さんがリアを見て「スカイラインだ」と言っていました。



観音開きの扉は実用性が高いと感じます。



内装の質感は悪くないと思いましたが、ちょっとアクセントが足りない感じです。





BEVなのでセンタートンネルもなく、後席は3人がゆったりと座れると思います。

車両本体価格は7600万円とのことで、当初は1億超と言われていたので、ちょっと安く感じます。


それよりも展示してあったアマルフィが素敵で痺れました。



外装色はチタンシルバーとのことで、これがアマルフィにとても似合っています。

この色のオプション価格は120万円とのことで、相変わらずフェラーリは浮世離れしているなと思った次第です。

南青山にあるボルボスタジオ東京で、ES90とEX90のお披露目と、EX90の試乗ができるとのメルマガが届き、お願いしたところ無事に試乗できることになりました。

駐車場の用意がないとのことで、電車で行って来ました。

本当に暑いですが、外苑前駅から徒歩3分ぐらいなので助かりました。


EX90 Ultra Twin Motor Performanceのスペックを簡単に紹介します。

全長5035mm×全幅1965mm×全高1740mm、車重は2710kg。

フロントモーター（299ps/390Nm）とリアモーター（381ps/480Nm）の組み合わせで、0-100km/h加速は4.2秒。

一充電走行距離は650km。

車両本体価格は1399万円。

モーター出力が弱いEX90 Plus Twin Motorですと1199万円。

BEV助成金は、国が20.8万円、都が20万円とのことです。

同じモーターを積みながらもES90ですと国の補助金が28万円になるとのこと。

残価金額を保証する買い方はリースのみで、詳しい話はディーラーで聞けるそうです。


ボルボスタジオ東京ではカフェが併設されていて、ゆっくりとお茶を飲むこともできます。

南青山にこのような施設があることをメルマガが届くまで知りませんでした。

とてもオシャレな空間でゆとりを持った設計がされています。


ES90とEX90が展示してありました。

ES90は伝統的なセダンスタイルで、マルベリーレッドという外装色だそうです。





紫と茶色を混ぜたような色ですが、落ち着いた感じで車の雰囲気によく合っています。


EX90はヴェイパーグレーという、青味がかった綺麗なグレーです。







内装は無駄なものを省いたスッキリとしたデザインで、本当に質感が高いと感じます。





下部の木の部分は夜になるとうっすらと光るとのこと。

温かみがある内装はボルボならではですね。

7人乗りですが、シートは倒すのも戻すのも自動で行えます。

3列目はさすがに150cmの子どもまでかなと感じました。

音響を体験させて頂きましたが、コンサートホールにいるような臨場感です。

BEVの特性を生かすために遮音性を上げ、風切音を極力少なくするデザインにしたとのことです。

そしてフラグシップモデルであるから、スピーカーも25個配置し、特にヘッドレストからの音が効果的だそうです。

耳が悪い私でも音質の良さは感じ取れました。


高速を試乗させていただけ、しかも様々なモードを試させてもらえました。

座り心地の良いシートで疲れにくいだろうと予想できます。

左足の置き場はもう少し広くても良いのでは。

乗って最初に感じることは乗り心地の素晴らしさです。

首都高の継ぎ目などもまるで無かったかのように通り過ぎていきます。

エアサスに加え、カメラが先の道路状況を感知し、自動で足の硬軟を変えるとのこと。

素晴らしい高級車に乗っている感が味わえます。

EX30では視線前方にモニターの類いが一切なく、ナビをチラッと見る必要があったのですが、ハンドルの奥に小型のモニターとヘッドアップディスプレイを備えたことで、視線移動がかなり軽減されました。



スイッチの類いは少ないですが、前車追従などはレバー一つで行なえるなど、よく使うものに関してはステアリング上のスイッチで操作できます。

Aピラーの付け目の辺りの死角も無くしているなど、安全性へのボルボの意識の高さが感じられます。

回生ブレーキは強弱あり、強ですとワンペダル走行も可能です。


総合的な感想は大人な車。

威圧することなくあくまで控えめでありながら、強力なパワーを持っている。

私の大好きな世阿弥が『風姿花伝』で言うところの「秘すれば花」です。

日本人のメンタリティと繋がるところがあると思っていましたら、日本と北欧の精神やデザインを融合させた「ジャパンディ」という価値観が、今結構ブームらしいです。

浅学寡聞なためジャパンディと言う言葉を初めて知りました。

それに基づいたお茶とお茶菓子も振る舞われました。



惚れやすい私はボルボが益々好きになりました。