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噂のホンダ・スーパーワンの試乗に行って来ました。

スペックを紹介します。

全長3580mm×全幅1575mm×全高1615mmで、車重は1090kg。

モーター出力は95ps/162Nm。

一充電走行距離は274kmで、電費は114Wh/km。

FWDで、車両本体価格は342万円。

補助金は、国が130万円で都が60万円だったのが、7月登録からは更に都が30万円上乗せになり、合計220万円。

現在オーダーしても来年のGWに間に合うかどうかだそうなので、補助金関係は大きく変わる可能性がありますが。

ブレーキホールドなども標準で付いているので、必要なのはドラレコとか2トーンカラーのした時の追加代金ぐらい。

5年保証にしてメンテパックなどのほぼフルオプションにして、乗り出しが410万円ちょっと。

5年後の残価は111万円保証で、6月までですと金利2.9%。

7月からは5.2%に上がるそうです。

もし現在の補助金のままですと、都内在住なら充電設備を付けても80万円～110万円ぐらいで5年間乗れることになります。


試乗車は派手な黄色でした。







残価設定なら下取りなどをあまり考慮せずに色を選べるのが良いですよね。

後席は余裕がありますが、荷室は今一つ。

原則的に1人～3人の使用の想定でしょうか。


私はパドルを使いたかったので、最初からブーストモードで試乗しました。

いや～、楽しいですね。

全幅が軽自動車＋αしかないので、都内の狭い道でもさほど気遣いをせずに済みますし、疑似的なギア変速も疑似的なエンジン音も結構リアルですし。

トールワゴンのの割りには揺すられ感も少なく、乗り心地も不満はありません。

やはり拡幅が効いているのでしょうか。

アイオニック5Nほどスパルタンな感じではなく、運転が苦手な方でも問題ないように作られている印象です。

売れるのが分かりますね、単に補助金の多さだけではないと感じました。

満充電での実走行距離が季節によっては200kmにも及ばないでしょうから、街乗り中心のセカンドカーになるとは思いますが。

私のセカンドカー購入放浪記もこれでほぼ終了です。

買う時に同じような条件なら間違いなくこの車を選びます。

メルマガ登録しているメルセデスのディーラーがAMGツアーをするとのことでお願いしたところ、試乗できることになりました。

様々な車種がある中で、折角ならとGT63 4MATICをお願いしました。


スペックは以下の通りです。

全長4730mm×全幅1930mm×全高1445mm、車重は2170kg。

4.0L V8が639ps/900Nmを発揮。

9速ATで4WD。

0-100km/h加速は3.2秒。

燃費は7.6km/Lで、最小回転半径は5.8m。

後席があるので荷物などを置くことができます。

63は左ハンドルのみ。

車両本体価格は2803万円。


次期AMG GTの4ドアが物議を醸していますが、現行はとにかくメチャクチャ格好良いです。







特にサイドからの造形が素晴らしい。



タイヤはフロントが275/35 R21、リアが315/30 R21と極太です。

内装の質感も素晴らしく高く、さすがはメルセデスの最高峰だと惚れ惚れしました。




高速道の試乗もさせて下さり、これで文句を言ったら罰が当たるとまで思います。

エキゾーストノートが結構普通だと思いましたが、今の規制がうるさい状態では仕方ないのでしょうね。

スタイルから予想したよりも足がしなやかで、高速のつなぎ目とかでも不快なショックはありません。

とにかくエンジンが気持ち良くて蕩けそうでした。

やっぱりV8は甘美です。

まさにシルバーアロー。

ミッションのダイレクト感も高く、ステアリングのアルカンターラが握りやすくて素晴らしい。

パドルシフトはもう少し大きくても…とは思います。

2800万円出すならフェラーリ・ローマの中古を私なら買ってしまうと思わなくもないですが、この車はとても存在感があると感じます。

良い経験でした。


その後、本命だったEQA250の試乗をしました。






スペックを紹介します。

全長4465mm×全幅1835mm×全高1610mmで、車重は1980kg。

モーター出力は190ps/385Nm。

一充電走行距離は591kmで、電費は140Wh/km。

FWDで、車両本体価格は770万円。

補助金は、国が85万円で都が30万円だったかな??

良く覚えていないです。


こちらの試乗は一般道のみです。

GTの後ですと、静かなBEVという感想しかなく、よく出来ているなと。

味の濃い料理の後に薄味の料理を食べてもその良さが分からないように、鮮烈な試乗経験の後ですと、真っ当な判断ができないと感じました。

新型CLAのBEV版はより出来が良いそうですが、試乗車の用意は当分先とのことです。

思ったよりも東京は荒れた天気ではないので、気になっていたボルボ・EX30・クロスカントリーの試乗に行って来ました。

「ウルトラツインモーター」という、文字だけで速いと想像させる力を体験してみたかったので。


スペックは以下の通りです。

全長4235mm×全幅1850mm×全高1565mm、車重は1880kg。

フロント・モーターが156ps/200Nm、リア・モーターが272ps/343Nmで、0-100km/h加速は3.6秒！

一充電走行距離は500kmで、電費は161Wh/km。

4WDで、最小回転半径は5.5m。

車両本体価格は649万円。

補助金は国から36万円・都から30万円出ます。


写真で見る限り、フロントやリアに入る大きな黒い樹脂パネルが商業車っぽいかなと思っていたのですが、実際に見るとスポーティーな感じで悪くないです。







これが嫌なら、同じウルトラツインモーターを積むEX30もありますし。

展示してありましたが、癖がなく、いかにもBEVという印象です。





しかもこのモデルですとクロスカントリーよりも20万円安くなります。


内装はスカンナジビア風なのかどうなのかは分かりませんが、ドイツ車などと比べて本当にスッキリしています。



ステアリングホイールも上下フラットの小径で、太過ぎず、とても握りやすい。

ドアミラーの調整さえも、縦型のセンターディスプレイからメニューを開かなければならないのは、慣れるまでどうかなと感じました。

後席もトランクも全長なりの広さです。



もう少し爪先が前シートに入れば良いかなと。


雨の中の試乗となりましたが、シートの座り心地も、足回りも程良い固さで、長距離でも疲れないだろうと想像できます。

見切りがとにかく良くて、左リアなども窓が大きくて死角が少ない。

静粛性は高く、ステアリングも軽くて扱いやすいです。

回生ブレーキも2段階で調整でき、とても自然でした。

踏めば0-100km/h 3.6秒は伊達ではない加速を見せます。

一度アクセルを緩めての中間加速も、ダイレクト感があり、申し分ありません。

目の前に速度計が無いため視線移動が必要になるのは難点です。


噂に違わぬ本当に良い車でした。

1850mmの幅は全く気になりません。

この車ならきっと妻も運転できる。

問題は、残価を確約するローンの設定がないため、売る時にどれ位まで下がるのかの想像がつかないところです。

7月からメーカーからの販促が入るそうですので、その情報を聞きにまた行きたいと思っています。

今のところ、セカンドカー候補の第一番です。

ガジェット好きの方からしたら今更な話でしょうが、職場の後輩がディスプレイ付きAI搭載の眼鏡（スマートグラス）をしていて、試させてもらいました。

Even G2という名のそれは「ヘイ、イーブン、足利7代目将軍を教えて」なんて話しかけると、情報を眼鏡の内側に映し出すのです。



また指輪形のリモコンで内容を変えられ、外国語を翻訳して流すこともできます。



外からは近づかない限り普通の眼鏡に見えますから、これさえあれば何でも知っている「歩くWikipedia」になれます。

もう映画とかコナンの世界ですね。

ちゃんと普通の眼鏡のように度も入れられるそうです。

3Dテレビは流行らなかったですが、これはどうでしょうか。

学生の頃、桑田佳祐が歌うキャデラックのCMを見て、格好良いなあと思ったのを覚えています。



このサザンの「胸いっぱいの愛と情熱をあなたへ」という名曲は、LIVEでも歌われることが多くて、結構盛り上がるんですよね。


キャデラックは、頑張って右ハンドルを導入したのに売れ行きが悪く、左ハンドルのセダンも細々と販売していますが、東京でも殆ど見た記憶がありません。

エスカレードがかろうじてでしょうか。

そんなキャデラックがBEVを右ハンドルで導入したので、退院直後ですが試乗に行って来ました。

予約していましたし、ずっと外に出ていなくてストレスも溜まっていたので。


まずはリリックのスペックを紹介します。

全長4995mm×全幅1955mm×全高1640mm、車重2650kg。

231ps/309Nmを発揮するフロントモーターに、328ps/415Nmを発揮するリアモーターを組み合わせ。

4WDで、一充電走行距離は510km。

モノグレードで、車両本体価格は1100万円。

今日まで、646ps/904Nmで、0-100km/hを3.4秒でこなす「リリックV」が1890万円で購入できます。


ディーラーには多数のコルベットが展示してあり、心踊ります。

Z06のコンバチもありました。







座ってみましたが、右ハンドルのネガは全く感じられなかったです。


リリックは黒・白・銀の外装色と、黒・白の内装色があります。

また65万円のオプションで、合皮から本革にし、アンビエントライトが付くものがありますが、それですとシートが青のようにも緑のようにも見えるものに変わります。

3台の実車があったので、色も内装も全て確認できました。







白が綺麗に感じましたが、白はパールなのでプラス20万円とのことです。

後席も広い。




試乗車は標準シートですが、とても座り心地が良いです。

左足を置くスペースも十分で、収納場所も至る所にあります。

キャデラックというと高級セダンのイメージですが、現代的にアップデートされているのですね。

静粛性も高く、21インチホイールとは思えない上出来な乗り心地です。

営業の方がおっしゃるには、2600kgを超える車重があるから安定感をもたらしているとのこと。

車関係で「重いから良い」というのはあまり聞いたことがありませんが、BEVですとそういう面もあるのでしょうか。

ステアリングホイールも太すぎず、握り心地も悪くありません。

スポーツモードにすると良い加速感を見せますが、遮音性が高いためか、とにかく速度感の薄い車です。

ワンペダルモードもあり、回生ブレーキがよく効き、停止までもって行けます。

しかも左のパドルシフトを使って回生ブレーキの代わりをすることもできます。

手でブレーキをするという体験が新鮮でした。

アクティブセーフ機能も充実しているようですが、感度が高すぎるのか、予想外のところで反応しました。

しかも音ではなく、シートの振動で伝えます。

何かと思ってビックリしました。

同乗者に余計な心配をさせない配慮に基づいたものとのことです。


試乗した感想は「アメ車という雰囲気は一切感じさせず、レクサスの上級グレードのような癖の無さ」です。

SUV型の大きなBEVってどれもこうなるんだ、というのが私の結論です。

このところBEVに色々と試乗して分かりましたが、ヒョンデ・アイオニック5Nのようにガソリンエンジン車のようなギミックを持たせるか、BEVとしての静けさを優先させるかの違いだけで、ベースとなる基本的な感覚に差はない。

価格や装備や信頼性、どの急速充電機に対応しているか等で選べば良いのではと。

営業の方がおっしゃるには「電気自動車は距離ではなく年式の方が査定の際に重要な要素」になるそうなので、あまり距離を乗らない人が買うものでもないのかも知れません。

この車はリースで買うのが一番お得だそうで、4年総額500万円弱で乗れます。

1ヶ月当たり10万円ちょっとでレンタルの感じ。

車の所有の仕方も変わって来ましたね。