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私には「一度ハマると先のことを考えずにのめり込む」という悪癖があります。

今は無きスマホゲー「妖怪三国志」にも、現行メルセデスE300Exclusiveが買えるぐらい課金しました。

妖怪三国志の職三にいらした方、お久し振りです。

職三では若い女性のフリをしていましたが、男であるばかりかオッサンです。

まあ、あのゲームの上位ランカーに若い女性などはまずいなかっただろうと思っていますが。

モノより思い出なので、後悔はしていませんが、スマホゲーばかりにお金も遣えません。

近頃は「Apple Acountの残高以上の課金はしない。Apple Acountへの課金はセールの時だけにする」という縛りを設けました。

お蔭で学園アイドルマスターやその他のスマホゲーも微課金で済んでいます。


スマホゲーに対する自己規制はちょっと遅れをとりましたが、車に対しては現金一括で買えるものを選ぶという方針を昔から徹底しています。

ところが私がセカンドカーで考えているBEVは値落ちが激しすぎて、残価の保証がないプランでないと怖くて手が出しづらいです。

リースがメインのメーカーもあって、車もサブスク化してきたと感じています。


先日、フェアモント東京で行なわれたフェラーリ・アマルフィのイベントも、「月々10万円以下でフェラーリに乗れる」というのが一番の売りでした。

3年残価設定ローンの金利が1.9％なので、頭金に850万円を支払うと、月々の支払いが10万円弱になるのです。

3年後の残価率は75％（あくまで予想値であって確約ではない）。

順調に75％で下取りしてもらえると、3年間で約1200万円の持ち出し。

月に33万円でフェラーリオーナーに3年間なれるのです。

ローマが中古車市場でダブついているのに、75％で取ってもらえるのかな??

もしこの3年の間にリーマンショック級とは言わなくとも、市場を揺るがす何かが起こったら、全てが吹き飛んでしまいます。

私は過去の経験から恐らく月に一度か二度しかフェラーリのハンドルを握りません。

冷静に考えなくても、私のような万年平社員には高過ぎる。

そもそもフェラーリがそこまで特別な車に思えなくなっているのもあるのでしょう。


BEVの新車は保証型の残価設定ローンが良いのは分かりましたが、では中古車の場合はどうなのかと思い、ポルシェ・タイカン4Sの認定中古の話を一人で聞いて来ました。

妻にも娘にも暑いから外に出たくないと断られました。

まあちょっと遠い場所だったので宜なるかなです。

ポルシェもBEVだと値落ちが激しいですね。

2024年9月登録の1000km台で、車両本体価格の60％程度です。

5年後の残価率は中古の車両本体価格の30％だが、保証はなくあくまで目安とのことです。

残価設定ローンも普通のローンも金利は3.9％で同じとのこと。

残価設定で価格を保証しないなら、よほど低金利でもない限り、一括で買った方が良くないですか??

私はローンに詳しくないので間違っているかも知れないですけど、残価設定で最終の査定金額を保証しないなら、月々の支払いを押さえる以外のメリットが思い浮かびません。

と言うことで話を一回持ち帰り、妻に「ポルシェを運転できる自信はある？」と優しく聞いたら、「あるわけがない」と即答されたので、タイカンは夢に終わりそうです。

そもそも全幅が1965mmもある車をセカンドカーにして、ペーパードライバーの妻が自在に運転するなんて考えが間違っていたのです。

完全に迷走中です。

妻と娘がお墓参りを兼ねて4泊5日で富山に帰省し、東京に帰って来ました。

娘の部活と塾の無い日と、私の頭のホッチキスを取る日が重なり、今年も私は不参加です。

正直言って、富山に行ってもすることがないし、向こうの両親は私に気を遣っているのが分かるし、行けない言い訳があって助かっています。

娘はおじいちゃんおばあちゃんに会えて喜んでいたとのこと。

プールに行ったり、花火をしたりと、とても楽しかったと話してくれました。






私のホッチキス取りは、留める時よりも更に痛くて、涙が出ました。

スリッパを滑り止めが付いたものに替えました。

転ばぬ先の何とやらです。

お次はいよいよタイカン ターボSの試乗です。

スペックを簡単に紹介します。

全長4965mm×全幅1965mm×全高1380mmで、車重は2310kg。

776ps（ローンチコントロール時は952ps）/1110Nmのモーターを積み、0-100km/h加速は2.4秒。

4WDで、一充電走行距離570km。

車両本体価格は2778万円。


試乗車は黒の外装色で、色が違うだけで4Sとは全く違う車のような印象を与えます。



内装は基本的に4Sと大きな差を感じませんでしたが、ステアリングがアルカンターラでした。



レーシングドライバーの方が「アルカンターラはドライビンググローブを着けるなら良いですが、素手の場合は革の方が滑らなくて良いんですよ」とおっしゃっていました。


アクセルを踏めば4Sとの違いは明確に感じます。

初速というか飛び出しが違う。

4Sで十分な速さなのですが、こちらは怪物級というか。

それでいて乗り心地も良く、荒々しさは全くありません。

接地感と言うのでしょうか、路面状況を本当に正確に伝える車なのだと。

これがBEVのスペシャリティカーなんですね。


レーシングドライバーの方の運転になって魂消ました。

今は無き富士急のドドンパかと。

運転がとてつもなく上手な人の横に乗ると、あまりの巧みさに笑みがこぼれることが分かりました。

このスタビリティの高さは他メーカーでは中々味わえないものだと感じます。

「デザインは好き嫌いがあるので昔の方が良いこともあると思いますが、性能だけで見れば、昔よりも今の方が絶対に優れています」とレーシングドライバーの方がおっしゃっていました。

ポルシェの「最新こそ最良」の哲学が、何となく分かった気がします。

BMWの3シリーズは今よりも昔の方が良かったと私は思っていましたが、過去が美化されているだけなのかもしれませんね。


タイカンはオーダーを入れても納期は約6ヶ月とのことです。

2027年モデルからは、タイカンにも擬似エンジン音のギミックが加わるそうです。

やはりどこのメーカーもBEVにギミックを入れて差別化を図ってきますね。

私は高価なBEVを買うなら製造年月の浅い中古車を選ぶと決めていますので、あまり関係ない話ですが。

e-tron GTとの比較試乗のため、タイカンの試乗車を探したところ、殆どの店舗で用意がありました。

試乗のお願いメールをしたところ、「ポルシェスタジオ銀座にお越し下されば、タイカンの比較試乗が可能です」とのご返事をいただきました。

ポルシェスタジオ銀座は汐留シティセンターの1階にあります。

地下の駐車場が狭くてかなり気を遣います。

更に、私はとてつもない方向音痴なので、駐車場からポルシェスタジオ銀座に行く方法が分からず、取り敢えず1階に出て路上を彷徨っていたところ、ポルシェのスタッフシャツを着た人に偶々出会って場所を教えていただきました。

恥ずかしい限りです。


ポルシェスタジオ銀座にはマカンのBEVが展示してありました。



また無料でレーシングシミュレーターを楽しめるようにもなっています。



外国人が喜んでずっとやっていました。


タイカンの試乗車は「ノーマル」「4S」「ターボS」と3種類あり、そのうち2種類に乗れる。

しかも、現役のレーシングドライバーの運転も味わうことが出来るとのことです。

一見の素性も分からぬ客にこんなに親切にしてくれるのか、ポルシェは。

ポルシェに対するイメージがガラリと変わり、この時点でポルシェが大好きになっていました。


折角なので「4S」と「ターボS」をお願いし、まずは4Sの試乗からすることにします。

タイカン 4Sのスペックを簡単に紹介します。

全長4965mm×全幅1965mm×全高1380mmで、車重は2270kg。

517ps（ローンチコントロール時は598ps）/710Nmのモーターを積み、0-100km/h加速は3.7秒。

一充電走行距離569km、交流電力量消費率174Wh/km。

車両本体価格は1741万円。

当然ながら、アウディのS e-tron GTとスペックが似ています。


試乗車はラベンダーのような可愛らしい色合い。



久し振りにポルシェに触れてみると、内装の質感がとても上がっていることに驚きました。



とても長い試乗コースのお蔭で、この車の価値が分かりました。

足が良く動くサスペンションで、尚且つボディ剛性がとても高いため、路面が悪くても不快な感覚はほぼありません。

アクセルレスポンスが抜群に良く、しかもブレーキがメチャクチャ利くので、思うように車が反応してくれます。

ステアリングとシートとペダルからのインフォメーションが抜群です。

これがポルシェなのですね。

BEVでこれなのだから、911やケイマンにハマる人が多いのも頷けます。

弟が以前にカイエンに乗っていて、何度か運転したことがありましたが、荒々しさが印象に残っているだけです。

その記憶でポルシェをあまり好ましく思っていなかったのですが、大きな勘違いでした。


レーシングドライバーに代わり、私が助手席に座りました。

あまり詳しくは書けないですが、凄い車ですね。

本当に皆様に体験していただきたい。

そしてもっと凄いターボSに乗り替えます。


　つづきます

セカンドカーとしてBEVを考えている私は、あれやこれやとBEVの試乗をしてきましたが、ハイスペックBEVはどのようなものか知りたく、「J1プラットフォーム」をベースに開発した、アウディ・e-tron GTとポルシェ・タイカンの比較試乗をして来ました。

まずはe-tron GTからです。

そもそも試乗車が殆ど無いようで、マイチェン前モデルの試乗車がある店舗を見付けました。

以下に挙げるスペックはマイチェン前のものです。

全長4990mm×全幅1965mm×全高1415mmで、車重は2280kg。

530ps/640Nmのモーターを積み、0-100km/h加速は3.4秒。

一充電走行距離534km、交流電力量消費率174Wh/km。

車両本体価格は1494万円。

現在は、S e-tron GTが1729万円、RS e-tron GTが2470万円となっています。

殆ど売れていないようで、補助金を聞いたら「国と都を合わせて40万円～50万円ぐらいだったような…」という曖昧なものでした。


その店舗にはRS e-tron GTが展示してありました。





メチャクチャ格好良い。

サイドからもBEVには見えないフォルムです。



意外と後席に余裕があります。



内装はカーボンが大量に使われていて、オプション金額だけで400万円を超えています。




試乗車は白で、これ自体は悪くないのですが、リアタイヤ周りの保護フィルムが黄ばんでいました。



実際に座ってみると、ちょっと前のアウディのスポーツモデルに見られた右ハンドルのネガは全く感じませんでした。

しかし、試乗コースが悪い上に短くて、車の素性が殆ど分かりません。

どことなく重い車にしか感じられませんでした。

ブレーキホールドもマセラティのように強く踏み込む必要があります。

乗り心地は悪くありませんでした。


現在買うなら乗り出し2000万円近く必要な車ですが、とてもそんな気持ちにはなれませんでした。

半額でも…。

この車が売れないことは分かっているのか、それともそんな金は持っていないことが見透かされたのか、冷やかしだと思われたのか、営業の方もe-tron GTよりもA6かS6のe-tronを勧めてきました。

今なら金利0％とのことです。

4年後の残価率は28％を保証。

国と都からの補助金が合わせて80万円。

ですが、S6アバントe-tronは1482万円（A6アバントe-tronは1022万円）もします。



格好良いですけど。

ドイツ3大メーカーの価格設定って一昔前からちょっと高過ぎる気がします。

一部の高性能モデル以外は、中古車価格も崩れていますし。


　ポルシェ・タイカン試乗記につづく