atsuhlyのブログ一覧

グレカーレが3度目の入院となり、代車がまたしてもBMW3シリーズでした。

1回目が白の318ワゴン、2回目が白の320セダン、そして今回がグレーの318セダンです。

つまり3回とも違う車と言うことです。

他の車種にも乗りたい。


まあ折角3シリーズを代車として出して貰ったので、妻と山梨県の昇仙峡までドライブに行く計画を立てました。

その日の朝5時、寝室で転んでキャビネットに左後頭部をぶつけ、辺り一面血の海。

妻とは寝室が違うのでスマホで呼んで、♯7119に判断を仰ぎました。

取り敢えず病院の緊急外来に電話しろとの指示だったのですが、全く病院に繋がりません。

血が止まる様子もなかったので、再度♯7119に電話したところ、打った場所が場所だから救急車を呼ぶように言われました。

人生で初めて患者として救急車に乗りました。

CTを撮ったところ、外傷だけで中に問題は無いとのことでした。

傷口をホッチキスで留めるのですが、麻酔をしても痛い。



4回やったのですが、3回目がメチャクチャ痛かったです。

この日の夜は、職場を定年退職された先輩と会う予定もあったのですが、急なキャンセルになってしまって本当に申し訳ない限りです。

家中の角にプチプチを貼る作業をしています。

このところやたら元気なのは、蝋燭の最後の灯火のような気がして怖いです。

BMW Group Tokyo Bayで試乗しますと、担当の方のもとに連絡が行きます。

「iX1を是非」とおっしゃったので、iX1 30の試乗をして来ました。

簡単にスペックを紹介します。

全長4500mm×全幅1835mm×全高1620mmで、車重は2030kg。

フロントとリアに190ps/247Nmのモーターを積み、システム最大出力は306ps/494Nm。

0-100km/h加速性能は5.6秒。

一充電走行距離507Km、交流電力量消費率150Wh/km。

車両本体価格は746万円（フロントモーターのみの「20」なら678万円）。


20と30に70万円弱の価格差しかないので、買うなら30の方が良いように感じます。

補助金は、国が49万円・都が69万円で合わせて118万円とのことです。

買い取り保証の残価設定ローンもあり、4年後は247.5万円保証。

金利は2.99％。

最初の頭金やオプションにもよりますが、月に大体10万円～11万円で乗れる計算になります。

フロントとリアにモーターを積んでいる、日本で言う中型～大型SUVのBEVは、大体これくらいの価格に落ち着くことも分かって来ました。


試乗車は外装も内装も黒。





特にリアは逆スラントになっていて、手が込んでいることが分かります。



内装はiX3以前の今時のBMW。



後席も荷室も十分な広さがありました。


実際に走り出すと静かに速い。

この感覚も0-100km/h加速が5秒前後のBEVで、ギミックがないものは大体一緒。

シートの座り心地も足回りも悪くないです。

ブレーキの利きは十分です。

ちょっと左足の置き場が今一つ。


先日発表になったメルセデスの高性能BEV「CLA 45 4マティック＋」は、3モーター構成で、680psを発揮、0-100km/h加速は3.0秒とのことです。



そして擬似エンジン音と擬似8速ミッションも備わるそうです。

メルセデスがBEVをこのようなモデルに仕上げるのも分かります。

BEVを静かな方向に仕上げると、差別化ができないのです。

おそらく多くのスポーツカーメーカーのBEVは、ヒョンデのアイオニック5Nのように、擬似変速や擬似エンジン音を搭載して来るでしょう。

本来必要のないものを無理に付けて来る。

それが過渡期なのだと思います。

BMW Group Tokyo Bayでは、MINI JCWの特別試乗会も行なっていました。

私が選んだのは、中々お目にかかれないエースマンJCWです。

エースマンはBEV専用で、MINI5ドアとカントリーマンの中間を担う存在とのことです。


簡単にスペックを紹介します。

全長4080mm×全幅1755mm×全高1515mmで、車重は1760kg。

フロントモーターが258ps/350Nmを発揮し、0-100km/h加速性能は6.4秒。

一充電走行距離403Km、交流電力量消費率146Wh/km。

車両本体価格は645万円。

中国生産なのが気になります。

それならばBYDで良いのではないかと。


試乗車はグレーがちょっと混ざったような色合いの青でした。





これが黒いルーフにとっても合っていて綺麗。

後席は見た目よりは狭さを感じませんが、荷室は全長なりの大きさです。


試乗ルートがいつものコースとは違っていて、お台場の裏手のコンテナが積まれているような所を走りました。

空いていて楽しい。

橋をいくつか渡りましたが、こうしてみると本当にお台場とか豊洲って埋め立て地ですね。

小学校の頃に遠足でゴミの焼却場とかを見に行ったので、このような場所のタワマンを億以上を出して買うなんて理解できません。


スポーツモードにして、擬似サウンドをオンにすると、MINIが「ヒャッホー」と喜んだ後に、ヒュイーーーンという音を奏でます。

BEVばかり乗っているので、このギミックにも飽きてきました。

ブーストモードは10秒間だけトルクなどがより強力になるモードで、これも使うのは最初だけなんだろうなと思います。

それか料金所をくぐった直後か。

足回りはJCWという程の固さは感じなく、扱いやすいBEVという印象です。

JCWに特別感があるのは、エンジン車のあの太いエキゾーストノートがもたらすものだということがよく分かりました。

以前はMINIの円形のコントロールパネルはスマホみたいで良いというように感じましたが、実際にアレコレいじってみて分かりました。



メチャクチャ使いづらいです。

と言うよりも走行中は温度にしろモードにしろ、変えるのは無理です。

また、エースマンはドアの取っ手が変な場所に付いているので、高齢者が乗り降りするのにとても大変だそうです。

営業の方が「この車は見た目が良いだけで、お勧めしづらいです」と本音で教えてくれました。

妻もMINIにはあまり良い印象を抱いていないので、候補からMINIは完全に消えました。


試乗が終わり、展示車を見て回りました。

緑のM3ワゴンが素晴らしくカッコ良い。





何かこのところ緑色の車が増えて来ましたね。

流行りなのでしょうか。

久し振りにお台場のBMW Group Tokyo Bayに試乗に行って来ました。

土日だけあって今までに無いほどのお客さんがいました。

M4などが人気になっていたようですが、私の目当てはi4 M60。

中々試乗車に巡り会えない車種です。


簡単にスペックを紹介します。

全長4785mm×全幅1850mm×全高1455mmで、車重は2100kg。

フロントモーターが272ps/365Nm・リアモーターが340ps/430Nmで、システム総合出力は602ps/795Nm。

4WDで、0-100km/h加速性能は3.7秒。

一充電走行距離595Km、交流電力量消費率158Wh/km。

車両本体価格は1241万円。


試乗車は赤でとても合っています。





BEVなのに、サイドビューがとても美しい。



内装は基本的に最新型の3シリーズとかと同じなのかな。



2枚の大きなモニターが鎮座しています。


BMW Group Tokyo Bayでは、ETCカードを自分で用意すれば高速試乗をすることも出来ます。

高速に乗るまでは道路の継ぎ目や荒れた路面に揺すられることもありましたが、高速道路での巡行域では路面にピタッと吸い付く感じで、乗り心地も向上します。

ステアリングフィールも速度に応じて自然に強さが変わるものでした。

ブレーキの効きも十分で、設定によってほぼワンペダルで停止まで持って行けます。

無音で信じられないくらい速い。

スポーツモードにしても全然違いが分かりませんでした。

真面目にこんなスペックは日本では要らないと思います。

それほど楽しい車ではありませんが、とにかく凄い車でした。


1200万円以上する車ですが、中古相場は笑ってしまうぐらい崩壊していて、新車価格1190万円のM50ですが、2025年式、0.3万キロ、外装黒のディーラー物件が、615万円で売っています。



買うなら中古一択ですね。

スバルに勤めている友人が、トレイルシーカーの出来が素晴らしいから、是非試乗して欲しいとの連絡をくれました。

彼は現在海外勤務でカンパニカーとしてトレイルシーカー（海外ではe-OUTBACK）を使用しているそうです。

父を病院に送迎した後、試乗に行って来ました。


4WDモデルのスペックを紹介します。

全長4845mm×全幅1860mm×全高1675mmで、車重は2020kg。

フロントモーター・リアモーターそれぞれ出力は227ps/268Nmで、システム出力は380ps。

0-100km/h加速は4.5秒。

一充電走行距離は690kmで、電費は121Wh/km。

車両本体価格は、FWDは539万円、4WDは594万円～638万円。

補助金は、国が129万円で都が70万円。

納期は約4ヶ月。

4年間の残価設定ローンですと、上級グレードのET-HSで272万円が確約。

金利は3.9％。

頭金によって変わりますが、ボーナス加算無しで、月々の支払いは9.3万円～10万円ちょっとです。


試乗車はオプションの20インチを纏ったブラウンのボディカラーでした。





中々上品な色だと思います。

内装の質感も高く、後席も荷室も十分な広さ。





ステアリングが上下フラットなのは、奥にあるメーターを妨げない配慮とのことです。


実際に走り出すと、スバルとは思えない静かで落ち着いた乗り味に驚きます。

それでいて加速感は鋭く、さすがは0-100km/h加速が4.5秒なだけはあります。

アクセルを緩めての再加速もスムーズで、BEVの良い特性を十分に理解して作り込んだ印象を受けます。

タイヤはダンロップでしたが、ロードノイズも少なかったです。

20インチを纏っているのに、全く固さは感じませんでした。

と言うよりも、ちょっと足が柔らか過ぎるのではないかと。

どことなく乗り味がBYDに似ています。

回生ブレーキの効きを最大にしてもワンペダル走行が難しいのも今一つな点です。

スポーツモードにしても、ガソリンエンジンのSモードやS♯モードほどの違いは感じません。

そもそもが速い車ですので、スポーツモードにする機会も殆ど無いかなと思います。


ソルテアとの関係性が気になりますが、ソルテアはほぼトヨタ製、トレイルシーカーはほぼスバル製といった違いだそうです。

同じようなスペックのレクサスRZ500eよりも200万円安い。

この価格設定にはスバルの本気が感じられます。